我國現(xiàn)有電動車約3億輛，預(yù)計未來每年還有10%的增速，所以不管是在存量上還是增量上，未來電動車都將是個龐大的群體。電動車帶來方便的同時，也暴露出了安全性問題，尤其是電動車不規(guī)范充電引發(fā)火災(zāi)的案例接連出現(xiàn)，并導(dǎo)致公安部出臺相關(guān)政策規(guī)范電動車停放和充電。對于龐大的電動車群體來說，充電是剛需，但是一個安全的充電系統(tǒng)則是個問題。

痛點(diǎn)一：電池質(zhì)量是個大問題

據(jù)中國電動車協(xié)會的數(shù)據(jù)， 我國現(xiàn)有電動車約3億輛，其中電動自行車社會保有量達(dá)2.5億輛，電動三輪車社會保有量達(dá)5000萬輛，預(yù)計未來每年還有10%的增速。在中東部地區(qū)，平均每3人就有一輛電動自行車，在沿海城市，外來人口較大，電動自行車使用率極高，一個500萬人口的城市，電動自行車的數(shù)量可高達(dá)250萬輛以上。

近日，公安部發(fā)布《關(guān)于規(guī)范電動車停放充電加強(qiáng)火災(zāi)防范的通告》，《通告》首先強(qiáng)調(diào)了電動車火災(zāi)的危害性。近年來，我國電動車火災(zāi)事故頻發(fā)，并呈逐年增長趨勢，對于電動車起火原因則主要定性為電氣故障。

所謂電氣故障，就是電池短路導(dǎo)致的故障。專家介紹，目前市面上的電動車電池分為鉛酸電池和鋰離子電池，電線老化、電池短路、充電器不匹配、充電時間過長這四種原因都會導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。

兩種電池中，鋰離子電池充放電次數(shù)比鉛酸電池高1倍，重量只有鉛酸電池的三分之一，所以與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池具有體積小、重量輕、電容量大、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)。雖然鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)很多，但是缺點(diǎn)也明顯，鋰離子成本高并且目前的技術(shù)帶來的性能一般，還不可回收，所以目前國內(nèi)大部分銷售的電動車還是鉛酸電池。如果電動車使用的是鉛酸電池，其壽命只有一到兩年，很多居民的電動車電池或者因?yàn)樯岵坏脫Q，或者因?yàn)闆]有意識換超期服役，導(dǎo)致安全隱患。

鋰離子電池也不絕對安全，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士盧蘭光表示，如果是鋰離子電池，鋰電池在正負(fù)極之間會設(shè)置一層隔膜避免正負(fù)極短路，質(zhì)量差的隔膜在充滿電后，隔膜上會布滿小白點(diǎn)，這些小白點(diǎn)就是析出的鋰。而充電器不匹配或者充電時間過長會導(dǎo)致析出的鋰越來越多，形成很多短路點(diǎn)。鋰這個點(diǎn)越大越不好，越多越不好，成本低的隔膜，選的比較次的隔膜，有可能溫度比較低的時候就短路。

目前來看，從上游解決電池的安全性問題仍舊是一個長久的問題，短期來看，現(xiàn)狀還將持續(xù)很多年，這也是目前電動車火災(zāi)經(jīng)常出現(xiàn)的原因。

痛點(diǎn)二：社會公共充電系統(tǒng)不完善

電動車充電具有電池短路導(dǎo)致火災(zāi)的風(fēng)險性，與此同時會產(chǎn)生有毒氣體，如此才會對居民的生命安全造成重大影響。

但是居民要用電動車是事實(shí)，用電動車就要充電，如果短期無法解決電動車電池老化短路問題，那么就得從下游充電端進(jìn)行改善，為了降低充電短路造成的火災(zāi)風(fēng)險就必須要有一個安全的公共充電系統(tǒng)，解決無處可充電的棘手問題。

目前來看，絕大多數(shù)居民充電要么是在自己家中，要么是在小區(qū)樓下或者樓道里。但是這兩個地方都是不安全的，公安部《通告》中關(guān)于規(guī)范電動車停放充電行為中也明確嚴(yán)禁在建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區(qū)域停放電動車或者為電動車充電。公民應(yīng)盡量不在個人住房內(nèi)停放電動車或?yàn)殡妱榆嚦潆?確需停放和充電的，應(yīng)當(dāng)落實(shí)隔離、監(jiān)護(hù)等防范措施，防止發(fā)生火災(zāi)。

“看到電視上出現(xiàn)電動車著火的新聞后，我們也有過擔(dān)心自己家的電動車充電安全性問題，但是沒辦法，沒有其給電動車充電的地方，只能從家里拉線出來充電了，小區(qū)里如果有一個固定的充電設(shè)施就好了”北京某小區(qū)的居民無奈地說道。

小區(qū)如果有個固定的充電設(shè)施，以及有個固定的停放區(qū)域，如此就能大大降低電動車充電引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險。

公共充電系統(tǒng)已有企業(yè)落地

目前我們能偶爾在市場上看到有投幣為電動車充電的設(shè)施，但是因?yàn)椴环奖闶褂?，以及?guī)模不夠大，所以并不能滿足過多電動車進(jìn)行充電。

市場上也有刷卡式的設(shè)備，但是使用并不怎么方便，比如去哪里辦卡，卡里沒錢了去哪里充值都是個麻煩，所以一種直接可以通過手機(jī)可以隨時充值和支付，并且可以隨時充電的設(shè)施呼之欲出。

目前市場上已經(jīng)有企業(yè)做到了這一點(diǎn)，廈門遠(yuǎn)盈科技集團(tuán)研發(fā)的丫丫充電就做到了這一點(diǎn)，公司通過建設(shè)充電樁終端及制作軟件app，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，用戶可以直接通過手機(jī)下載app，尋找附近的充電樁，前往充電并在手機(jī)上完成支付。

更方便的是，可以在手機(jī)上直觀的看到電動車的充電狀態(tài)，并通過手機(jī)隨時終止充電，電池充滿或者溫度過高系統(tǒng)會自動斷電并結(jié)算，這樣大大降低了充電短路的危險。

用戶通過手機(jī)app可以隨時查看自己充一次電的結(jié)算，用戶體驗(yàn)感比投幣充電要好許多。在綜合了如此多的優(yōu)點(diǎn)后，丫丫充電這種互聯(lián)網(wǎng)+智能充電系統(tǒng)的模式正越來越被市場認(rèn)可。

對于需要這種設(shè)施的居民社區(qū)、商業(yè)場所以及工作單位來說，廠家可以免費(fèi)投資建設(shè)，通過使用者付費(fèi)回收成本，這樣的惠民措施，加上政策上的高壓將助推這個行業(yè)的快速成長。比如2017年2月才上線的丫丫充電app，目前公司就已經(jīng)在廈門、莆田、杭州、鄭州、平頂山、成都和?？诘榷鄠€城市布局，公司還表示，未來3年要做到百城布局。

市場人士表示，“我國有3億輛的電動車，尤其是在二、三線城市，電動車使用非常普遍，現(xiàn)在政策上又不準(zhǔn)私拉電線充電，未來安全的公共充電系統(tǒng)將迎來非常大的市場”。