在兩輪的共享單車市場取得領軍者地位后，北京摩拜科技有限公司（以下簡稱“摩拜”）將目光放在了四輪的共享汽車上。

2017年12月29日，摩拜在貴州省聯(lián)合中國一汽、新特新能源等公司舉行上線活動，正式宣布摩拜共享汽車項目啟動。此次上線的均為新能源電動汽車，采用一汽轎車奔騰B30EV，貴州地區(qū)用戶可通過摩拜單車App上新增的共享汽車入口，進行一鍵開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付。
“過去三年做共享單車，未來三年希望花更多精力在共享汽車方面。” 北京摩拜科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰對《中國經(jīng)營報》記者表示，摩拜此次上線共享汽車業(yè)務，旨在通過自身以及合作伙伴優(yōu)勢，打造車輛、充電樁、移動互聯(lián)網(wǎng)一體化的綠色智慧交通立體模式，一站式解決消費者的出行需求。

J.D. Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林認為，作為共享單車概念的領導者，摩拜填補了“最后一公里”的市場空白，建立了非常龐大的客戶群體并培養(yǎng)了年輕消費者的使用習慣。出于交叉營銷理念，共享單車+共享汽車模式成為摩拜的自然延伸，即王曉峰所說的出行方式有機連接。

而就在摩拜共享汽車項目推出前不久，網(wǎng)上送餐平臺“美團”也宣布進軍網(wǎng)約車市場。從目前情況來看，網(wǎng)約車、共享汽車市場吸引著越來越多的跨界商家入局，出行領域已經(jīng)不再是傳統(tǒng)造車企業(yè)獨有的戰(zhàn)場，而“生態(tài)圈”“多元化平臺”“一站式服務”等概念似乎已經(jīng)成了“摩拜們”對未來出行需求的定義。一場關于未來的升維競爭，正在打響。

摩拜出行矩陣

據(jù)介紹，摩拜共享汽車項目，目前僅在貴州省貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)開始試水，覆蓋觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、清鎮(zhèn)市等主要行政區(qū)及商圈。而關于使用收費以及押金問題，摩拜方面表示，隨后新版的摩拜App中將會有詳細說明。王曉峰表示，希望能做到比出租車便宜，讓價格親民。

按照規(guī)劃，摩拜共享汽車將利用自身在物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)方面的優(yōu)勢，結(jié)合貴安新區(qū)等本地新能源、充電樁等方面的基礎設施建設，打造智能交通立體模式，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行的多場景綠色出行需求。在王曉峰看來，新的出行時代已經(jīng)到來，分享經(jīng)濟對中國乃至全球都產(chǎn)生了重要的意義和價值。而共享單車作為分享經(jīng)濟的典型實踐，已成為聯(lián)接不同出行方式的交通基礎設施之一。

記者通過“天眼查”發(fā)現(xiàn)，成立于2015年1月27日的北京摩拜科技有限公司，已于2016年1月12日設立關聯(lián)公司摩拜（北京）信息技術(shù)有限公司，而其出資人和股東為“mobike（HongKong）Limited”。“這意味著摩拜單車成立一年后，就搭建好了VIE持股架構(gòu)（由外國投資者和中國創(chuàng)始股東成立一個離岸公司，再由離岸公司在中國境內(nèi)設立一家外商獨資企業(yè)從事外商投資不受限制的行業(yè)）。”有分析人士稱，這一方面是為境外上市做好公司架構(gòu)設置，另一方面也是為海外市場的拓展做準備。

而2017年，在加速共享單車海外擴張的同時，6月，摩拜出行服務有限公司正式成立，有消息稱，摩拜內(nèi)部已成立單獨的出行服務部分，而共享汽車正是摩拜出行矩陣下一個觸點。與此同時，2017年12月28日，“摩拜公交”微信小程序也正式上線，可進行線上購買地鐵票服務，率先在武漢進行試點。摩拜的出行版圖，似乎已經(jīng)越來越清晰，即“共享單車+公共交通”出行模式。

“從目前情況來看，摩拜的競爭對手已經(jīng)不限于ofo，而更偏向滴滴出行。”有業(yè)內(nèi)人士認為，從單一市場競爭到升維競爭，摩拜已經(jīng)開始打造自身的商業(yè)閉環(huán)。

共享汽車瓶頸

盡管共享汽車已成為未來出行方式的選擇之一，但入局共享汽車實際上并不簡單。梅松林認為，在共享單車市場，摩拜是概念創(chuàng)造者，填補了一個空白市場。但是在共享汽車市場，已經(jīng)有相當多的探路者，摩拜則成了一個后來者，要面臨的挑戰(zhàn)其實并不小。

也有汽車行業(yè)分析人士認為，由于汽車單價高，無論是以租賃形式還是購買形式都會造成企業(yè)高額運營負擔。與此同時，包括車輛存放、能源與燃料的供給、費用分攤、成本高昂等諸多問題令共享汽車市場的發(fā)展前景令人擔憂。而對于摩拜來說，從單車市場到汽車市場的跨越，其盈利模式以及運營模式也受到業(yè)界質(zhì)疑。

根據(jù)中國汽車工程學會組織的一次項目考察，在一家國內(nèi)較大的、運營情況較好的平臺，到2016年底，每天每車的訂單時長可以達到3?4個小時，每天收入近100元。但平臺要實現(xiàn)盈利需要日收入達到150~200元左右。

“需求是有的，未來的發(fā)展關鍵就在于投入產(chǎn)出的衡量。”梅松林表示，現(xiàn)在談及盈利問題還為時過早，共享汽車市場的商業(yè)模式本身還在摸索當中。梅松林認為，摩拜等企業(yè)面臨的，還是投入產(chǎn)出比的問題。

這些不是解決不了的問題，只是需要一步一步慢慢的把它做起來，戴姆勒智行（中國）租賃有限公司（奔馳在華共享汽車公司）首席執(zhí)行官陳冰此前在接受記者采訪時表示。王曉峰持同樣觀點。“摩拜單車一直希望在商業(yè)利益和社會價值之間尋找平衡，我始終認為在共享經(jīng)濟行業(yè)里面，需要有長期的耐心。”

發(fā)展前景誘人

波士頓咨詢公司全球合伙人兼董事總經(jīng)理許剛認為，目前從中國市場來看，大部分利潤還是在汽車零部件和汽車制造方面，但是一些成熟市場，包括汽車租賃、維修保養(yǎng)、二手車、汽車金融占到相當大的比例。未來，中國市場在遵循一些成熟市場的發(fā)展，同時數(shù)據(jù)服務和出行服務將成為新的利潤增長業(yè)務。

全球戰(zhàn)略咨詢公司普華永道思略特在一份報告中提到，到2030年，數(shù)字出行服務業(yè)市場規(guī)模將達到2.2萬億美元（約合14.42億元人民幣），其中共享及自動駕駛汽車（以及偶爾的拼車）將占到25%~37%的行駛里程。而美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元（約合9.76億人民幣，從2017年到2030年的年增長率為24%）。“現(xiàn)在不賺錢并不表明將來不賺錢。”許剛表示，未來汽車零部件整車制造產(chǎn)生的利潤，或?qū)H占三分之一到二分之一。

這一市場還在吸引更多的玩家入局。不過，在梅松林看來，盡管發(fā)展前景明朗，但共享汽車市場發(fā)展不會非常快。“2018年將是燒錢的一年。” 而在發(fā)展的背后，是諸多資本的投入。“這更多的是風險。” 梅松林表示。事實上，目前在共享汽車乃至出行領域，拉攏資本已經(jīng)成為企業(yè)運營發(fā)展的關鍵所在，而由于資金鏈斷裂倒閉的玩家也并不少見，例如友友用車、EZZY甚至樂視汽車。正如梅松林所言，如何把握投入產(chǎn)出比，而非盲目擴張，將是摩拜等企業(yè)平衡發(fā)展的前提所在。