燃料電池大勢看好 前衛(wèi)之城風口角逐

眾所周知，世界上最高的山峰是珠穆朗瑪峰，那么第二高的山峰呢?恐怕知者寥寥，這也是業(yè)內(nèi)企業(yè)在很多方面要爭“第一”的深層原因。為了搶占燃料電池發(fā)展先機，形成先發(fā)優(yōu)勢，很多城市都制定了詳細的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將燃料電池作為未來發(fā)展的重要組成部分。有了“前衛(wèi)”城市的支持，燃料電池獲得了生長的土壤，形成了發(fā)展的氛圍。

1.上海：燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃細致入微

從2003年“超越一號”到2015年上汽榮威950，上海市一直走在我國燃料電池汽車業(yè)發(fā)展的前列。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，上海全市專注于燃料電池汽車技術研發(fā)、制造的企業(yè)數(shù)量超過30個，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈。2017年9月，上海市印發(fā)了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃將上海打造成世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地：

計劃到2020年，實現(xiàn)電堆、系統(tǒng)集成與控制、關鍵零部件等核心技術看齊國際水平;聚集超過100家相關企業(yè)，培育有國際影響力的技術研發(fā)中心1個、檢測中心1個，全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元;建設加氫站5-10座、乘用車示范區(qū)2個，運行規(guī)模達3000輛，推動燃料電池公交、物流等車輛試點。

計劃到2025年，形成系列化燃料電池電堆產(chǎn)品，燃料電池汽車技術同步國際水平;聚集有國際影響力的整車企業(yè)1家、動力系統(tǒng)企業(yè)2-3家、關鍵零部件企業(yè)8-10家，世界前三的研發(fā)或公共服務機構2個，全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值破1000億元;建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛，在公交、商用大巴、物流車等前期試點基礎上擴大示范規(guī)模。

計劃到2030年，實現(xiàn)燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平;上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，帶動全國燃料電池應用產(chǎn)品多元化應用;上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈輻射全國，加速未來社會能源和動力轉型。

上海的燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，既有長遠的目光、宏觀的勾勒，也有短期的目標、細致的描繪，這樣的發(fā)展決心值得稱贊，對我國燃料電池業(yè)的發(fā)展有積極影響。

2.佛山：推進氫能項目一馬當先

2015年4月，廣東省佛山市南海區(qū)出臺了《佛山市南海區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2015-2025年)》，明確提出將南海區(qū)打造成為國內(nèi)領先的氫燃料電池汽車核心部件研發(fā)生產(chǎn)基地。

在此基礎上，佛山市南海區(qū)又開展《南海區(qū)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的編制工作，定位氫能產(chǎn)業(yè)、加氫站以及充電基礎設施的規(guī)劃目標、發(fā)展方向，梳理產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工程，并從整體實施計劃、實施步驟及保障措施等方面，著力推動南海新能源汽車和氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)悉，氫能源企業(yè)可獲落戶、租金、科研立項等多方面的補貼和獎勵。

2017年12月，電池中國網(wǎng)參加并報道了佛山市南海區(qū)舉辦的我國第一個“氫能周”。本次大會上，我們見證了中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)所邁出的一大步：中國綠色設計與制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等單位倡議發(fā)起成立中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟;廣東省氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會在會上發(fā)起成立;中石化、中石油與佛山市、云浮市合作開展加氫加油合建站項目;佛山中車四方軌道車輛有限公司生產(chǎn)的氫能源現(xiàn)代有軌電車正式下線。

此外，佛山市南海區(qū)在加氫站的建設上已走在全國前列，目前已探索建立了國內(nèi)首個商用加氫站審批、建設流程，建成國內(nèi)首座商業(yè)化運營的加氫站。據(jù)悉，廣東佛山和云浮兩市將展開合作，在2019年投入使用10座加氫站，力爭實現(xiàn)1000輛氫燃料電池公交車示范運營目標。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，下一階段，佛山市南海區(qū)將繼續(xù)打造多個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)平臺，合作單位包括中國科學院大連化學物理研究所、清華大學等在內(nèi)的多家機構和高校。

3.張家口：冬奧推動 公交全部燃料電池化

河北省張家口市是國務院批復的可再生能源示范區(qū)，該市除了擁有豐富的風能和太陽能資源，同時還有全球最大的風電制氫工程、國內(nèi)首個風電制氫工業(yè)應用項目。為了打造綠色冬奧，張家口市也制定了規(guī)劃，氫燃料電池客車將服務于2022年冬奧會。

未來幾年，張家口市按照規(guī)劃，將與北京億華通共同建設氫能綜合利用產(chǎn)業(yè)體系，并建設京張奧運氫能高速公路，以及多個風光電氫綜合能源利用示范項目。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，張家口所有公交車將全部實現(xiàn)燃料電池化，福田歐輝燃料電池客車、宇通燃料電池客車等知名客車品牌將投放張家口，全市19個區(qū)縣也將實現(xiàn)加氫站的全覆蓋。

2017年8月，億華通張家口基地首臺氫燃料電池發(fā)動機正式下線，標志著中國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)基地由北京億華通投資興建，項目總投資10億元，占地45畝。全部完工后，該基地燃料電池發(fā)動機年產(chǎn)能將可達到一萬臺。億華通為張家口的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅定支持。

4.武漢：卡位風口 謹慎發(fā)展

近年來，湖北省武漢市加大了對燃料電池產(chǎn)業(yè)的支持力度，將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列入全市“十三五”發(fā)展規(guī)劃和《武漢制造2025行動綱要》，并著手編制《燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。按照規(guī)劃，武漢市氫能產(chǎn)業(yè)分兩個階段實施：計劃到2020年，重點開展燃料電池汽車技術研發(fā)應用，促進燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務用車領域小規(guī)模示范應用，以示范促進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。預計實現(xiàn)燃料電池汽車示范運營500輛以上，建設加氫站3座以上。

計劃到2025年，武漢市將重點開展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)龍頭項目的培育、引進和整合發(fā)展，實現(xiàn)在城市私人用車、公共服務用車領域批量推廣應用，以推廣應用實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。累計實現(xiàn)燃料電池汽車推廣應用規(guī)模達萬輛級別，力爭建成加氫站10座以上。

雄韜股份與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂合作協(xié)議，雄韜股份預計分3期斥資115億元打造全國首個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園。該產(chǎn)業(yè)園主要從事氫燃料發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)，打造氫燃料發(fā)電機系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)等開發(fā)、生產(chǎn)、運營和銷售于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，并與南京金龍、東風特汽等合作開發(fā)、生產(chǎn)氫燃料電池客車，建成后將形成每年350億元的產(chǎn)值。雄韜股份計劃在3～5年內(nèi)建成年產(chǎn)能不少于10萬套的氫燃料發(fā)動機系統(tǒng)生產(chǎn)基地，并在湖北省范圍內(nèi)推廣不少于5000輛氫燃料整車。

可見，每個城市都根據(jù)自身的情況制定燃料電池規(guī)劃：上海做得細致，佛山做得扎實，武漢做得謹慎，張家口做得徹底。國內(nèi)對燃料電池產(chǎn)業(yè)做規(guī)劃的不止以上城市，然而，大家似乎都在唱“獨角戲”，很少與其他城市進行互動。

小思考：燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展 城市聯(lián)動更重要

2017年10月，全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼在視察億華通時指出，類似于北京到張家口、北京到雄安新區(qū)等城市間的“遠程公交”，非常適合氫燃料電池客車運營。這就涉及氫燃料電池發(fā)展的一個重要方面——城市聯(lián)動。電池中國網(wǎng)認為，城市間協(xié)同發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，主要有兩大好處：

其一，可盤活城市間的氫燃料電池汽車市場。氫燃料電池汽車適合長途、重型車，純電動汽車受限于動力鋰電池的技術水平，更適合短途、輕型車。在未來車用能源中，氫燃料電池汽車與純電動汽車將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

由于氫燃料電池汽車更適合跑長途，在全國主要高速沿線布置一定數(shù)量的加氫站，規(guī)模和級別無需太大，就能盤活沿線的氫燃料電池汽車市場。同時，在高速沿線也可以多布局一些加氫加油合建站，這樣就降低了建站和運營成本，根據(jù)氫燃料電池汽車所處的不同發(fā)展階段，合理安排加氫、加油業(yè)務所占的比例。

其二，不同的城市可形成資源互補。一個城市很難囊括氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的全部資源，不同城市可以資源互補，協(xié)同發(fā)展。這種資源不僅包括氫氣資源，還包括氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的不同企業(yè)，比如燃料電池零部件研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)、燃料電池堆研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)、燃料電池客車生產(chǎn)企業(yè)等。

城市間協(xié)同發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，困難也不少，比如，每個城市對未來交通的規(guī)劃不同，執(zhí)政者對氫安全的認識也不同，發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)需要執(zhí)政者擁有膽識和魄力，既要有去做事的堅定決心，也要有把事做成的能力。很多難關都需要逐個去攻克。

有諺云：獨行快，眾行遠。發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，城市間協(xié)同、聯(lián)動發(fā)展要明顯好于各自的單打獨斗，中國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)需要大家擼起袖子一起干。雖然現(xiàn)在的燃料電池汽車業(yè)還不能和傳統(tǒng)燃料油車、甚至純電動車業(yè)相提并論，但燃料電池人相信，星星之火，可以燎原。