但具體如何實施呢?在12月6日的“逆變器數字化技術變革論壇”中，浙江萬馬新能源有限公司研究院院長吳連日給出了答案。

 

吳院長指出，電動汽車充電的特點是小型儲能智慧調度，要快速、定向、定量，而且一定是多點供應，現(xiàn)如今解決的思路就是分布式新能源與微電網!

 

電池儲能say“拜拜”

 

對于電動汽車充電來說，需要的是城市智慧能源調度系統(tǒng)，小微型的儲能系統(tǒng)，結合大型的儲能，來滿足所有電動汽車的出行充電需求，這是比較漫長的發(fā)展過程。

 

現(xiàn)在電動汽車的V2G技術是成熟的，小型逆變器也非常成熟。對現(xiàn)在而言，問題不在于技術，而是應用和經濟。出租車一天充兩次電，目前最好的是兩年換一次電池。如果做儲能的話，成本非常高，波谷峰差價很大，所以不可能利用電動汽車的電池做儲能。

 

“風-光-儲-充”智慧能量調度局域網

 

電動汽車充電需求是變化的，所以智慧能量調度局域網是必須的，如果形成了真正的電動汽車出行智慧城市調度，那充電也必須得有智慧的調度充電能源網。目前最大的難題是充電連接器，國家標準的充電連接器最大電流是252，不能滿足五分鐘充電需求。滿足400和500是非常重要的，優(yōu)化充電槍和充電連接器的重量，盡量減少發(fā)熱和熱安全問題。

 

此外，我們考慮太陽能和風能交直流轉化問題，太陽能直接通過太陽能控制器給電動汽車充電，不進行轉化。風能通過儲能直接供過去。在電動車充電量很小的情況下，通過建立太陽能儲能站，可以覆蓋很多周邊的小區(qū)充電站。

 

每一個充電站距離比較近的情況下，直接利用直流進行供電，之后形成傳輸網絡，多儲能與母線并聯(lián)。目前電動汽車的量很少，一個小時內可能就是一兩臺車，而小區(qū)只有一個樁。每一個樁都得進行后臺管理，所以要用過一個中心管理系統(tǒng)，通過4G或3G網絡的模式，把分布式站點連接起來統(tǒng)一管理，形成小型的容量調度中心。

 

將來小微型的太陽能和風能會越來越多，會覆蓋公路網，滿足電動車出行需求。城市的充電網絡形成后會形成城際分布式的儲能網，真正的實現(xiàn)“風-光-儲-充”的新型充電模式。