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2017年，伊隆·馬斯克(Elon Musk)在世界范圍內(nèi)承諾，特斯拉可以在100天或更短的時間內(nèi)在南澳大利亞州建造并安裝129兆瓦時的電網(wǎng)儲能電池。如果特斯拉沒有在最后期限內(nèi)完成，電池將是免費的。事實上，特斯拉突破了自己的最后期限，在11月下旬提前幾個星期完成安裝。
現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車表示，打算在韓國東南沿岸的蔚山附近建造和安裝比澳大利亞南部設施大50%的電網(wǎng)儲能設施，計劃明年2月份完成。
彭博新能源金融高級合伙人Ali Asghar表示，電池價格的下滑正在推動全球電池儲能的大幅增長。他說：“馬斯克已經(jīng)為安裝和調(diào)試這種尺寸電池的速度設定了基準。成本下降已經(jīng)使電池成為全球許多地區(qū)儲能應用的主流選擇，比特斯拉更大的項目正在建設之中。”
行業(yè)分析師預計未來幾年儲能電池價格將繼續(xù)下滑。他們也相信，特斯拉的競爭對手將能夠迅速采取行動，以安裝大型儲能電池。
但澳大利亞珀斯Wood Mackenzie咨詢公司的分析師Saul Kavonic表示，速度對公用事業(yè)公司的影響要小于底線。畢竟，要完成一個新的核電廠的批準過程需要十年甚至更長的時間。
儲能電池的主要成本優(yōu)勢并不在于電池的價格，而是因為不建設和運營一天只運行幾個小時的所謂的“峰值”電廠所節(jié)省的成本。無需購買具有30年或更長使用壽命的高峰設備的燃料，從長遠來看，這將增加大量資金，使電池備份系統(tǒng)的前期成本更容易被吞噬。
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