新能源汽車市場的火爆，動(dòng)力電動(dòng)市場也水漲創(chuàng)高，下面盤點(diǎn)一下1-10月銷量榜前十車型配套的動(dòng)力電池，來看看這些幕后的“功臣”。

 

No.10、雪佛蘭Bolt配套電池：LG化學(xué)

 

雪佛蘭Bolt采用的動(dòng)力電池來自LG化學(xué)的“片狀”電池，電池組容量約為60千瓦時(shí)，由288個(gè)電芯組成，和1860電芯相比，片狀電池具有冷卻效果、一致性好的特點(diǎn)，Bolt補(bǔ)貼后售價(jià)為3萬美元，與Model3直接交鋒。

 

No.9、比亞迪宋DM配套電池：比亞迪三元鋰電池

 

迄今為止，比亞迪電池還是在自產(chǎn)自銷，不過堅(jiān)守磷酸鐵鋰的比亞迪已經(jīng)開始在乘用車上轉(zhuǎn)向三元，宋DM就采用比亞迪16.9kWh三元鋰電池，純電續(xù)航80公里。

 

據(jù)稱，宋DM采用的三元電池與“鎳鈷錳”系列，比亞迪也曾表示，未來的插電式混合動(dòng)力汽車將嘗試使用三元電池。

 

No.8、雷諾Zoe配套電池：LG化學(xué)

 

2016年雷諾成為歐洲最暢銷的純電動(dòng)車型，今年的戰(zhàn)績也頗為不俗。雷諾Zoe采用的電池組和特斯拉相近，位于底盤上，電芯由LG化學(xué)提供。入門級(jí)車型采用22千瓦時(shí)電池組，頂配采用40千瓦時(shí)電池組，續(xù)航402公里。雷諾ZOE嘗試采用租用電池的方式，用戶只需每月租用電池即可使用。

 

與國內(nèi)的寧德時(shí)代相似，LG化學(xué)在國際市場中，擁有通用、雷諾、福特、沃爾沃、日產(chǎn)等眾多的合作車企，成長速度相當(dāng)驚人。

 

No.7、寶馬i3配套電池：三星SDI方形三元電芯

 

寶馬i3使用的是來自三星SDI的方形鋁殼電池，在2016年，寶馬i3進(jìn)行升級(jí)，電量由22千瓦時(shí)提升到33千瓦時(shí)，同時(shí)保持電池包提及、結(jié)構(gòu)不變。

 

N0.6、特斯拉ModelX配套電池：松下

 

特斯拉與松下的合作關(guān)系業(yè)內(nèi)聞名，不過這一對(duì)組合也并非完美無缺，在Model3遭遇電池產(chǎn)能問題之后，特斯拉一度召集三星SDI與LG化學(xué)，增加供應(yīng)商的意圖非常明顯。

 

No.5、知豆D2EV電池：多氟多、波士頓

 

小知豆的在今年的銷量和相當(dāng)生猛，曾經(jīng)和北汽EC系列不相上下。知豆D2采用的電池組由頓電池和多氟多電池提供。

 

No.4、日產(chǎn)Leaf配套電池：AESC、LG化學(xué)

 

AESC是日產(chǎn)與NEC合資的電池企業(yè)，但日產(chǎn)對(duì)于親生兒子并不看好，甚至公開宣傳LG化學(xué)的電池才是最好，并計(jì)劃在新款Leaf上采用LG化學(xué)的電池。其后，AESC也輾轉(zhuǎn)落入中國企業(yè)手中。

 

No.3、特斯拉ModelS配套電池：松下18650三元電池

 

ModelS由7104顆18650鋰電池組成電芯是業(yè)內(nèi)說得最多的，當(dāng)然還是松下。特斯拉為ModelS60和60D的用戶提供可以獲得19%的額外續(xù)航能力的升級(jí)套件，但這個(gè)套件并非是電池容量升級(jí)，而是通過軟件解鎖電池性能，將被限制在60千瓦時(shí)容量的75千瓦時(shí)電池組解放出來。這個(gè)升級(jí)套件國內(nèi)售價(jià)5萬元，國外售價(jià)8500美元。

 

No.2、豐田Prime配套電池：PEVE

 

混動(dòng)之王豐田采用的電池是PEVE，PEVE是豐田與松下成立的電池公司，最初主要生產(chǎn)鉛酸電池和鎳氫電池，也進(jìn)行鋰電的開發(fā)。豐田Prime新款也會(huì)采用“新型“鋰電池。

 

盡管豐田對(duì)于鋰電技術(shù)不感冒，但由于大勢所趨，也在計(jì)劃推出純電池版的汽車。

 

No.1、北汽EC系列配套電池：國軒高科、孚能科技

 

銷量霸主北汽ECV系列主要采用的國軒高科的方形鋁殼電池，也有采用孚能科技的軟包電池。

 

點(diǎn)評(píng)：車企與電池企業(yè)之間的合作方式很多，電池PACK技術(shù)已經(jīng)成為電動(dòng)汽車制造的第五大工藝，車企在PACK和BMS方面的研究頗多。特斯拉、雷諾、日產(chǎn)、寶馬都有加強(qiáng)對(duì)于電池技術(shù)的研究，LG化學(xué)則與眾多汽車合作，“朋友圈眾多”，三星SDI的競爭力顯然已經(jīng)落后，寄托于固態(tài)電池、石墨烯等方面取得突破才有望翻身。盡管中國電動(dòng)汽車總銷量占據(jù)全球市場半壁江山，但標(biāo)桿車型并不多，上榜的北汽EC系列和知豆均屬于微型車，無法和主流車型進(jìn)行抗衡。