中國運維市場崛起

 

報告披露，歐洲運維市場仍為2016年市場價值最為集中的區(qū)域，其風(fēng)機吊裝歷史悠久、運維成本也相對較高。報告預(yù)計，中國大量的吊裝項目將促使中國運維市場體量在2026年升至全球首位，約達到67億美元。未來十年，美國、德國、印度、巴西與西班牙市場也將憑借大量的吊裝風(fēng)機體量成為全球最具運維市場機遇與價值的區(qū)域。

 

目前，眾多業(yè)主現(xiàn)已開始尋求數(shù)據(jù)化的方式、通過大數(shù)據(jù)的手段來實現(xiàn)營收。風(fēng)機整機商現(xiàn)已采取創(chuàng)新性的運維理念，抗衡來自獨立第三方運維公司和“自建運維團隊”的業(yè)主的激烈競爭，以維持運維市場份額。隨著風(fēng)機吊裝容量的體量激增、行業(yè)對風(fēng)機運行表現(xiàn)的關(guān)注度提升，預(yù)計運維市場將加劇競爭態(tài)勢并實現(xiàn)進一步整合。

 

技術(shù)創(chuàng)新成運維關(guān)鍵

 

“業(yè)主們現(xiàn)已意識到大數(shù)據(jù)與工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的價值，可用于優(yōu)化其運維戰(zhàn)略。實現(xiàn)數(shù)字化的運維戰(zhàn)略不僅僅是新增多個傳感器、監(jiān)控更多數(shù)據(jù)點，而是進一步實現(xiàn)數(shù)字化革命。幾乎所有業(yè)主都可以實現(xiàn)基本的狀態(tài)監(jiān)控與分析，通過標準的監(jiān)測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)、優(yōu)質(zhì)的監(jiān)測工具與系統(tǒng)性的解決方案，能夠做到預(yù)警維護、減少停機時間并找到系統(tǒng)著力點。”報告稱，“但幾乎很少有業(yè)主可以通過大量投資數(shù)據(jù)科學(xué)、建立工程團隊、完善采購系統(tǒng)、完善與后市場供應(yīng)鏈的外部關(guān)系等手段實現(xiàn)性能優(yōu)化與貨幣化，從而實現(xiàn)故障預(yù)警與備品備件自動管理的優(yōu)勢。”

 

報告認為，PHM（故障預(yù)測與健康管理）是數(shù)字化革命最具發(fā)展前景的手段，利用該手段可精準預(yù)判零部件故障、預(yù)估主要零部件的剩余使用壽命。該技術(shù)最直觀的難點在于，業(yè)主如何在風(fēng)場運行預(yù)算有限、風(fēng)機運行表現(xiàn)不佳、大部件故障率加高而投資成本有限的情況下，不通過額外增配大量傳感器、人力與數(shù)據(jù)分析設(shè)備，而實現(xiàn)故障預(yù)判的準確性。

 

數(shù)字化服務(wù)產(chǎn)品不僅在使用性能與計算復(fù)雜性上有所提升，更是實現(xiàn)了商業(yè)化靈活性的需求與產(chǎn)品多元化的需求。因此，許多軟件公司帶著研發(fā)的軟件服務(wù)平臺產(chǎn)品進入運維市場。啟用新系統(tǒng)、捕捉歷史數(shù)據(jù)、新增監(jiān)控設(shè)備或?qū)崿F(xiàn)軟件更新等方面的資金投入令業(yè)主捉襟見肘，但采用租賃協(xié)議、采取收益共享機制、根據(jù)實際使用進行計費、收取更高昂的軟件訂閱費用的方式提供了合作的多種可能性。

 

報告披露，CMS（狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)）正成為新增吊裝風(fēng)機的標配，業(yè)主對該系統(tǒng)的偏好及降本需求，整機商長期運維協(xié)議、降低風(fēng)機生命周期風(fēng)險的需求，使得新風(fēng)機在出廠前即配備CMS。在風(fēng)機容量增大、零部件成本及運維成本更高的情況下，裝配CMS更為合理。

 

葉片、發(fā)電機與齒輪箱這類大部件的故障率較高，但也涌現(xiàn)出了多種檢測及維修方案。使用無人機可以簡化葉片故障檢測的流程，找到故障點，該方法目前正處于試驗階段。繩索技術(shù)、懸吊平臺、車載式升降機仍可為不同受損程度的葉片提供解決方案。能夠進行塔上維修齒輪箱的服務(wù)公司增多且收效良好，預(yù)計未來55%-60%的齒輪箱維修都會采取該模式。

 

項目規(guī)模影響海上運維經(jīng)濟性

 

報告顯示，北歐海上風(fēng)電吊裝容量超過12.5吉瓦，成為2016年運維市場最大收益源。預(yù)計北海、南歐與中國市場將進一步發(fā)展，至2026年實現(xiàn)58億美元的市場收益。

 

離岸距離與項目規(guī)模是影響運維成本效益兩大關(guān)鍵因素。前者影響運維服務(wù)的人員運輸時間與成本，凸顯了碼頭的重要性。歐洲目前有9個碼頭將在未來五年內(nèi)為近75%的運維容量提供保障。項目規(guī)模越大，越能實現(xiàn)經(jīng)濟效益，尤其是在定檢定修與大部件維修這兩個環(huán)節(jié)，能夠充分利用維修技術(shù)人員與自升式駁船，提升使用率。

 

“目前近70%的海上機組由整機商運維，多數(shù)業(yè)主也更傾向于將運維技術(shù)風(fēng)險更高的環(huán)節(jié)留給整機商處理。因此，整機商提供的多數(shù)質(zhì)保協(xié)議時長為5年、10年或15年。但海上運維難度較高，整機商通常將質(zhì)保期內(nèi)的服務(wù)轉(zhuǎn)包給多個專項第三方運維公司，負責(zé)特定的服務(wù)范疇。其中包括眾多在陸上市場不曾出現(xiàn)的服務(wù)方：船只租賃公司、高級健康與安全技術(shù)人員、直升機服務(wù)公司、專注于風(fēng)場輔助設(shè)施的運維公司、水下檢修公司、海洋運輸服務(wù)供應(yīng)商等。”報告披露，“海上機組運維所需的額外復(fù)雜的設(shè)備與要求也意味著運維成本比陸上運維更高昂，業(yè)主們因此也不愿承擔(dān)這類運維風(fēng)險。”