電池中國網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，本批申報的新能源汽車有322輛未通過專家審核，未通過原因除了不在推薦目錄內(nèi)、重復(fù)申報補(bǔ)貼等“硬傷”外，更多是電池組方面的問題（不一定是電池組質(zhì)量問題），包括電池組容量、電池組型號、電池供應(yīng)商等與公告參數(shù)不一致。

 

而針對申報參數(shù)與實測參數(shù)不一致的問題，11月24日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心公布了《關(guān)于調(diào)整GB/T 31467.3-2015審查技術(shù)要求的通知》，該通知對GB/T 31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法”的審查技術(shù)要求做了調(diào)整。從第304批公告（2018年1月1日）起，產(chǎn)品型號相同、生產(chǎn)企業(yè)相同的蓄電池包（系統(tǒng)），其尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和容量參數(shù)的申報值與實測值將允許存在一定誤差。

 

而在今年9月7日工信部公布的“關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金（補(bǔ)充申請）初步審核情況的公示”顯示，2016年企業(yè)申報的新能源汽車推廣數(shù)為71446輛，企業(yè)申請的清算資金為32.08億元，專家組核定的推廣數(shù)為71199輛，應(yīng)清算補(bǔ)助資金為31.43億元。

 

電池中國網(wǎng)從審核車輛信息表看到，第一批有247輛新能源汽車未通過專家組審核，原因除了電池容量、型號等與公告參數(shù)不一致外，大部分是行駛里程合理性存疑，專家組決定延緩核定，而電池中國網(wǎng)在第二批審核車輛信息表中，并未查找到這些延緩核定的車輛信息。由此可見，“三萬公里”行駛里程的規(guī)定確實是擺在整車企業(yè)面前的一道坎。