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2018年動力電池企業(yè)將進入淘汰賽?

   2017-11-28 鳳凰網(wǎng)11710
核心提示:2018年在動力電池領(lǐng)域,龍頭企業(yè)間的競爭將更為激烈。 11月23日,在第5屆中國(廣東汕頭)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,鋰電達沃
 “2018年在動力電池領(lǐng)域,龍頭企業(yè)間的競爭將更為激烈。” 11月23日,在第5屆中國(廣東•汕頭)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在論壇上表示,市場機制在新能源汽車、儲能等行業(yè)發(fā)展中的作用也將日益顯現(xiàn)。
 
2018年動力電池企業(yè)將進入淘汰賽?
 
近幾年新能源已經(jīng)成為資本的的重要流向,中國鋰電新能源行業(yè)的市場增長空間及發(fā)展機遇被認為是世界之最。
 
在“市場和政策”雙輪驅(qū)動下,雙積分政策的實施、禁售燃油車提上日程、充電樁及電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、動力電池能量密度的提升與成本下降,儲能產(chǎn)業(yè)迎來成長期……在此背景下,于清教認為電池產(chǎn)業(yè)鏈的市場競爭力將得到極大提升。
 
于清教預(yù)計:在細分領(lǐng)域,鋰、鈷、鎳、鋁箔、銅箔等原材料價格的上升趨勢將加劇資源的爭奪戰(zhàn);正極材料在向高鎳多元發(fā)展,同時也將面臨更大的成本壓力;負極材料市場長期寡頭競爭,價格戰(zhàn)競爭態(tài)勢或仍將持續(xù);而電池材料技術(shù)方案的變更,也將繼續(xù)導(dǎo)致電解液銷售增幅放緩;隔膜行業(yè)則仍面臨低端產(chǎn)能過剩嚴重的局面,干法隔膜價格大幅下降,濕法隔膜產(chǎn)能釋放仍較緩慢;BMS行業(yè)的洗牌速度也將進一步加快,第三方BMS及電池PACK企業(yè)生存空間將不斷受到挑戰(zhàn);設(shè)備企業(yè)也亟待走出市場規(guī)模小、設(shè)備性能不穩(wěn)定、回款周期長等困境。而在下游新能源汽車、儲能市場,隨著合資政策的大反轉(zhuǎn),自主品牌將面臨生與死的考驗。
 
龍頭企業(yè)競爭加劇
 
作為工業(yè)增加值長期高速增長的高端細分制造行業(yè),工信部對電池智能化制造高度重視。2017年10月16日,工信部公布2017年智能制造試點示范項目名單,其中,北方奧鈦、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時代新能源等7家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的新能源汽車動力電池、鈦酸鋰電池數(shù)字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點示范項目入圍。
 
隨著消費市場對高性能、高品質(zhì)、高性價比動力電池需求的提升,提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。
 
在會上,新能源車用電池板塊的龍頭企業(yè)都做了相應(yīng)的報告。
 
中日韓爭霸將持續(xù) 洗牌開始
 
縱觀當前鋰電池產(chǎn)業(yè)格局,中日韓三強爭霸的局面在未來很長一段時間內(nèi)都將持續(xù)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場的崛起,鋰電行業(yè)進入動力電池消費及個人消費的新時代,2017年中國鋰電池行業(yè)市場格局有兩個比較明顯的變化:一是投資擴產(chǎn)、并購重組熱潮下,龍頭企業(yè)間的競爭加劇;二是動力電池領(lǐng)域,三元鋰電池市場應(yīng)用大增。
 
中國電池網(wǎng)基于上市公司公告及公開報道,統(tǒng)計了2016年初到2017年上半年鋰電池及其上游材料投資擴產(chǎn)及并購重組情況,統(tǒng)計在內(nèi)的143個投資項目中,有123個項目公布了投資額,總額超2307億元;統(tǒng)計在內(nèi)的63個重組項目中,有60個項目公布了交易金額,總額達1306億元。
 
在這樣的背景下,動力電池龍頭企業(yè)加速擴產(chǎn),競爭加劇,“強者恒強”日益凸顯。
 
在第5屆鋰電“達沃斯”參會企業(yè)中:寧德時代已啟動IPO上市,與上汽、東風(fēng)、長安等車企抱團發(fā)展,半年估值狂漲突破千億元;市值超千億的行業(yè)龍頭企業(yè)——比亞迪也開始調(diào)整戰(zhàn)略,擬分拆電池板塊,將其業(yè)務(wù)市場化,并加速布局國際市場,在美獨資興建美國最大電動巴士工廠;動力電池領(lǐng)域為數(shù)不多的國資企業(yè)力神電池也在2017年制定了“雙百億”目標——產(chǎn)能過百億、銷售額過百億,尤其是11月14日秦興才升任公司黨委書記和董事長必將開啟市場決策與執(zhí)行效率時代;比克電池11月初也宣布,將投資143億元在山東濟寧經(jīng)開區(qū)建設(shè)比克產(chǎn)業(yè)園……
 
鋰電“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會秘書長墨柯表示,今年前10個月鋰電池累計裝機18.1GWh,同比增長31.43%,共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應(yīng),比前9個月多了3家,預(yù)計全年的數(shù)量在80家左右。“去年是109家,這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉,行業(yè)洗牌已全面開啟。”
 
此外,今年三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用已成為主流。寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業(yè)都開始增加三元鋰電池產(chǎn)能。比亞迪公開對外表示,目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池,未來公司規(guī)劃在乘用車領(lǐng)域,包括PHEV和EV車型,都會逐步使用三元電池。墨柯透露,從各類電池情況來看,在前10個月18.1GWh鋰電總裝機量中,三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%,與前9個月的54.49%相比,又有一定提升,其中錳酸鋰電池不到0.9GWh。磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%,與前9個月的44.27%相比,有所下滑。
 
在市場進入新消費時代,鋰電新能源行業(yè)必將迎來新一輪深度洗牌。孰去孰存?
 
 
 
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