傳統(tǒng)燃油車排放的尾氣已在“聚光燈”下，而新能源汽車“排放”的廢舊動(dòng)力電池卻仍在“暗處”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)6.5萬(wàn)輛，同比勁增102%。這也意味著將在3-5年后進(jìn)入回收體系的廢舊動(dòng)力電池也正成倍增長(zhǎng)。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過24.8萬(wàn)噸，大約是去年報(bào)廢量的20倍。

　　

　　這些“富含”重金屬的動(dòng)力電池在報(bào)廢后將何去何從？目前我國(guó)的動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀如何？要迎接新能源汽車大爆發(fā)之后的動(dòng)力電池報(bào)廢高峰，需要政府、行業(yè)與企業(yè)做好哪些準(zhǔn)備？邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍接受了中商汽車的專訪。

　　

　　無(wú)法追溯的50%

　　余海軍：一個(gè)健康的回收體系關(guān)鍵在于如何保證電池從產(chǎn)生地到處理過程是安全和環(huán)保的，保證能夠有效的回收回來(lái)。

　　

　　目前國(guó)內(nèi)報(bào)廢的動(dòng)力電池主要有三種去向：高價(jià)二手回收商、正規(guī)回收企業(yè)、競(jìng)拍。

　　

　　其中打著二次利用旗號(hào)的回收貿(mào)易商拿走了至少30%的廢舊電池，主要有主機(jī)廠淘汰的電池，電池廠不合格品與報(bào)廢品，維修索賠和置換的電池，高價(jià)銷售給這些回收商；

　　

　　類似邦普這些正規(guī)回收企業(yè)在整個(gè)體系內(nèi)大致可回收比例在20%左右。這里面主要是像寶馬這樣生產(chǎn)者責(zé)任延伸做的比較好的企業(yè)，他們對(duì)電池回收處理的全過程都要進(jìn)行追溯和跟蹤，對(duì)回收企業(yè)的資質(zhì)、工藝技術(shù)、運(yùn)營(yíng)能力，以及包裝、運(yùn)輸、拆解、處理等過程都有著比較細(xì)致的追蹤和管理；

　　

　　還有剩下大約50%的電池基本采用了高價(jià)競(jìng)拍的模式。包括電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)于質(zhì)保期內(nèi)索賠報(bào)廢電池、對(duì)于試驗(yàn)報(bào)廢電池、生產(chǎn)過程不合格品等各個(gè)環(huán)節(jié)。這些電池通過高價(jià)競(jìng)拍之后的去向不一，是拆解回收了，還是拼裝銷售用于充電寶了，亦或是直接倒賣電芯用于其他途徑了，由于電池信息可能被銷毀，且國(guó)內(nèi)能出具規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的回收處理報(bào)告的單位屈指可數(shù)，因此這將變得很難追溯了。

　　

　　換句話說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)報(bào)廢的動(dòng)力電池回收不可追溯占比肯定超過50%。

　　

　　廢舊電池“價(jià)高者得”

　　

　　余海軍：目前電池回收絕大部分采用價(jià)高者得的競(jìng)拍模式。

　　

　　目前主要推廣應(yīng)用的公交大巴領(lǐng)域，從這一部分報(bào)廢的動(dòng)力電池就不難看出，電池是公交公司的資產(chǎn)，且基本為國(guó)資，所以讓國(guó)資列支處理費(fèi)用基本不可能，且要保證國(guó)資保值增值，一定是要賣出去的，價(jià)高者得是他們的首選。至于回收走之后或被暴力拆解，或被“梯次利用”。

　　

　　所謂“梯次利用”雖然不能稱之為偽命題，但不可否認(rèn)這是一個(gè)真空地帶，無(wú)論被用作充電寶、老年代步車、還是太陽(yáng)能、通訊基站？但其特定領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品質(zhì)保、安全認(rèn)證、法律責(zé)任等一系列外圍規(guī)則尚不具備，這就意味著這些產(chǎn)品一旦發(fā)生質(zhì)量安全問題時(shí)可能很難追責(zé)，更不用考慮如何兌現(xiàn)管理辦法中提到的梯級(jí)利用企業(yè)要再次回收其銷售的二次電池。再比如18650用于充電寶后，誰(shuí)能辨別其實(shí)來(lái)自CE類，還是EV類？其搖身一變之后，追溯的難度和可行性將大打折扣。

　　

　　再有就是拆解方面，動(dòng)力電池回收的技術(shù)門檻在于如何有效管控拆解處理的安全和環(huán)保問題，除了有電，還有里面的鈷鎳鋰等肉眼不可見的有色金屬。電池回收做的好不好，不僅僅是看資質(zhì)、看濕法冶煉，更重要的是看其是否具備高純度基材粉體制備能力，所有這些涉及安全環(huán)保的要求，均需要企業(yè)投入大量專業(yè)設(shè)備和設(shè)施，需要長(zhǎng)期的運(yùn)維成本。

　　

　　但小作坊式的回收商則未必會(huì)管排放標(biāo)準(zhǔn)的問題。之前國(guó)內(nèi)的鉛酸電池，正規(guī)企業(yè)會(huì)把里面的廢酸液環(huán)?；厥仗幚?，鉛板的熔煉也需要極高的環(huán)保技術(shù)要求，這是需要成本的。但是對(duì)于暴利的回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許直接把鉛板拿出來(lái)，酸液倒掉，這樣成本當(dāng)然最低。這一做法自然提高了他們?cè)陔姵鼗厥辗矫娴母?jìng)價(jià)優(yōu)勢(shì)和報(bào)價(jià)能力，為何可以高價(jià)回收？如果大家的過程控制都以國(guó)家規(guī)定的安全環(huán)保要求為基準(zhǔn)，出口都以高質(zhì)化產(chǎn)品為目標(biāo)，高價(jià)貿(mào)易商的報(bào)價(jià)就不可能高出正規(guī)企業(yè)的報(bào)價(jià)。這是國(guó)內(nèi)再生資源回收處理行業(yè)與國(guó)外搞循環(huán)經(jīng)濟(jì)的根本區(qū)別所在。

　　

　　換句話說(shuō)，手工作坊和非環(huán)保企業(yè)是以犧牲環(huán)境為代價(jià)來(lái)提高其競(jìng)價(jià)回收能力的，始作俑者是產(chǎn)廢單位固有的高價(jià)競(jìng)拍理念，這與生產(chǎn)者責(zé)任延伸制核心理念完全背道而馳。

　　

　　建立追溯體系

　　

　　余海軍：相比于電池回收領(lǐng)域是否給予補(bǔ)貼，我們更希望能夠建立起電池追溯體系。

　　

　　具體而言，我一直在呼吁和推介的是“三碼合一”。有了這個(gè)，在生產(chǎn)、裝車、回收過程中全程追溯，上傳到政府的公共服務(wù)平臺(tái)上，以供政府監(jiān)管。

　　

　　在三碼合一的基礎(chǔ)上，整車廠使用哪家回收處理服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公開，每年回收和處理的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)與整車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)匹配。例如現(xiàn)在的地方補(bǔ)貼便要求提供回收企業(yè)的處理信息用已備案，但這僅僅是為了銷售準(zhǔn)入，還缺少追責(zé)核查。

　　

　　目前雖然國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，但由于有幾十個(gè)規(guī)格，加之每個(gè)電池企業(yè)有自己的編碼系統(tǒng)，在國(guó)家編碼沒統(tǒng)一前，這些電池裝備到車上也沒辦法做到統(tǒng)一追溯，在回收處理更無(wú)法追溯。這是導(dǎo)致電池?zé)o法追溯，最終的流向不可控的主要原因。

　　

　　

　　余海軍：作為回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，希望上游的電池生產(chǎn)過程中能夠?qū)刖G色設(shè)計(jì)理念，將電池標(biāo)準(zhǔn)盡可能統(tǒng)一，并建立統(tǒng)一的動(dòng)力電池生產(chǎn)編碼標(biāo)準(zhǔn)，采用三碼合一機(jī)制，由此提升后端回收處理時(shí)拆解的凈化程度和效率，降低綜合成本，實(shí)現(xiàn)完全可追溯性。

　　

　　如寶馬、保時(shí)捷等整車廠在電池回收方面就做得比較好。他們?cè)谥袊?guó)的電池集化程度很高，模塊都是標(biāo)準(zhǔn)化的，設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到回收的便捷性、回收率、環(huán)保等方面。我們?cè)诤献鬟^程中，也給了他們很多綠色設(shè)計(jì)的建議。對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化的綠色設(shè)計(jì)，不僅可以降低整體生產(chǎn)資料的成本，也可以提高了回收利用率，這其實(shí)也是生產(chǎn)者責(zé)任延伸的表現(xiàn)方式。

　　

　　國(guó)外來(lái)看，其生產(chǎn)者責(zé)任延伸制是保障回收的一個(gè)重要制度。整車廠生產(chǎn)之后要交基金，使回收處理企業(yè)或消費(fèi)者收益。在誠(chéng)信體系的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制使整車廠首先考慮的是安全環(huán)保責(zé)任、而不是先考慮廢物價(jià)格。

　　

　　建立準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)回收規(guī)?；?/div>