早在1990年代，葛衛(wèi)凱就進(jìn)入了鋰電池行業(yè)，鋰電池用在電子設(shè)備上，然后又進(jìn)入了汽車。葛衛(wèi)凱曾是美國(guó)電池公司Enerdel的CEO，當(dāng)年沃爾沃開(kāi)發(fā)C30限量版電動(dòng)汽車時(shí)，用的電池技術(shù)就是葛衛(wèi)凱提供的，他還與挪威電動(dòng)汽車制造商Think合作，不過(guò)這家公司發(fā)展并不順利。2013年，葛衛(wèi)凱加入加州固態(tài)電池開(kāi)發(fā)商SEEO，2015年這家公司又被博世收購(gòu)。

　　

　　固態(tài)電池可能會(huì)成為下一項(xiàng)顛覆性技術(shù)，大眾等汽車制造商都準(zhǔn)備將固態(tài)電池裝進(jìn)電動(dòng)汽車。最近NAWA Technologies對(duì)外宣稱，它已經(jīng)找到一種新方法，可以大幅增強(qiáng)超級(jí)電容電池的功率，讓汽車公司對(duì)這種電池感興趣。

　　

　　NAWA說(shuō)自己開(kāi)發(fā)的“超快碳電池”功率是標(biāo)準(zhǔn)超級(jí)電容電池的5倍。葛衛(wèi)凱接受采訪時(shí)表示：“新技術(shù)特別適合汽車產(chǎn)業(yè)使用，一些制造商正在尋找新技術(shù)，而我們的技術(shù)可以提高輸入速度和輸出速度。”

　　

　　超級(jí)電容電池在功率方面有優(yōu)勢(shì)，但是能量存儲(chǔ)卻是一個(gè)缺陷。事實(shí)上，汽車行業(yè)也曾使用超級(jí)電容電池。例如，2010年P(guān)SA Group曾引入Continental系統(tǒng)，它包含了Maxwell Technologies超級(jí)電容器，PSA Group用它生產(chǎn)啟停系統(tǒng)，公司管它叫“微混合”系統(tǒng)。超級(jí)電容器可以快速提升功率，讓柴油引擎更快啟動(dòng)。目前PSA還在使用這種技術(shù)。

　　

　　NAWA介紹說(shuō)，“超快碳電池”的傳輸速度是鋰離子電池的30-100倍，但是存儲(chǔ)的電能只相當(dāng)于鋰電池的10-20%，這是一個(gè)缺點(diǎn)。正因如此，葛衛(wèi)凱才會(huì)推廣“混合系統(tǒng)”，它有什么優(yōu)勢(shì)呢?超級(jí)電容器能提高加速度，當(dāng)汽車減速剎車時(shí)它能回收能量，讓鋰電池汽車跑得更遠(yuǎn)。

　　

　　超級(jí)電容器可以一次又一次充電而不會(huì)損害，它可以承受瞬間電力和電力再生的沖擊，延長(zhǎng)鋰電池壽命，NAWA的技術(shù)原理大體相似。葛衛(wèi)凱說(shuō)：“特斯拉汽車安裝很大的電池，我們至少可以提供功率相似的電池，還可以縮小電池尺寸。”

　　

　　NAWA的目標(biāo)是為歐洲高端制造商提供電池，2022年全面投產(chǎn)。

　　

　　有一些制造商高度關(guān)注超級(jí)電容電池，比如蘭博基尼，因?yàn)檫@種電池可以提高加速能力，回收能量卻不容易磨損。蘭博基尼與MIT合作開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng)，可能會(huì)用在第一款蘭博基尼電動(dòng)跑車上。

　　

　　上周，蘭博基尼展示了Terzo Millennio概念車，它用到了超級(jí)電容器，可以提高峰值功率，收集再生動(dòng)能。在V-12 Aventador汽車上，蘭博基尼已經(jīng)植入了低電壓超級(jí)電容器。

　　

　　蘭博基尼曾說(shuō)，它與MIT合作是為了革新能源存儲(chǔ)技術(shù)，一面是傳統(tǒng)電池，能源密度受到限制，另一方面是超級(jí)電容器技術(shù)，它可以保持高功率、行為比較勻稱、壽命長(zhǎng)，蘭博基尼希望能拉近二者的距離。

　　

　　NAWA相信自己的電池技術(shù)可以與48伏輕度混合系統(tǒng)(mild-hybrids)搭配使用，輸出高功率電力。

　　

　　從能量密度的角度看，新技術(shù)可能有點(diǎn)貴，不過(guò)制造時(shí)使用的主要是碳，不是稀土礦物，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成太大的污染，回收也比較容易。