一、充電樁或真是不賺錢

　　

　　但是，幾乎所有運營商都認(rèn)為充電樁行業(yè)短期內(nèi)難以盈利。正常情況下，以10-15臺充電機(jī)的充電站為例，前期投入（含補(bǔ)貼）約800萬，充電收益一次20元左右，基本上要造40~50萬輛次才能賺回成本。這意味著充電樁行業(yè)仍處于起步階段，商業(yè)模式、運營模式尚在探索中。

　　

　　蘇寧跨界典范，成功切入新能源汽車服務(wù)業(yè)。

　　

　　話說，國家已將新能源汽車提升至國家高度，新能源汽車已經(jīng)成為風(fēng)口行業(yè)。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭蘇寧也是切入新能源汽車充電樁領(lǐng)域，已經(jīng)與特斯拉、寶馬、江淮等多個企業(yè)合作并提供包括基礎(chǔ)安裝、物業(yè)協(xié)調(diào)、代理報裝、故障維修等定制化服務(wù)。

　　

　　當(dāng)然，這符合蘇寧“不斷拓展經(jīng)營品類，實施超電器化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型云服務(wù)模式”發(fā)展方向。

　　

　　二、滴滴為什么高調(diào)建充電網(wǎng)絡(luò)？

　　

　　“贏在跨界”似乎成為流行詞了。最近滴滴出行對外透露，公司正籌建新能源汽車充換電體系。到底是什么原因讓滴滴奮不顧身進(jìn)入這新能源汽車服務(wù)行業(yè)呢？

　　

　　1、未來共享化、新能源化的交通趨勢明顯，與滴滴出行戰(zhàn)略方向匹配

　　

　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”出行的推廣，我國城市交通出行面臨著復(fù)雜的外部環(huán)境和內(nèi)部變革需求。

　　

　　一是我國汽車新車售賣和保有量逐年增加，城市道路擁堵加劇，環(huán)境污染加劇。以純電動出租車為例，每輛車年運行15萬公里，僅1輛就能夠減少400kg的霧霾量。

　　

　　二是，國內(nèi)消費者不再是單純的買車、用車，更多在乎出行需求是否被滿足，而共享出行能夠減少私家車投放、減少CO2排放等。

　　

　　而滴滴未來的兩大目標(biāo)，第一個就是共享汽車、新能源，早晚得下手，趕早不趕晚。

　　

　　2、與特銳德合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，網(wǎng)約車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更具有競爭力

　　

　　特銳德為我國領(lǐng)先充電樁生產(chǎn)制造、運營服務(wù)企業(yè)，在政府充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域經(jīng)驗豐富。而這方面正是滴滴的弱項，但滴滴平臺上已有約26萬輛電動汽車，計劃在2020年將純電動汽車擴(kuò)張到100萬的規(guī)模，這將極大地促進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用，同時便利于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、充電業(yè)務(wù)的發(fā)展，高效實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)及車樁聯(lián)網(wǎng)。

　　

　　3、充電樁將是大數(shù)據(jù)的重要入口，拓展充電生態(tài)圈

　　

　　或許，當(dāng)前充電樁服務(wù)本身不盈利，但是充電網(wǎng)絡(luò)可能會是一座隱性“金礦”。滴滴平臺能夠充分整合“交通與汽車產(chǎn)業(yè)”、“新能源產(chǎn)業(yè)”“信息產(chǎn)業(yè)”三業(yè)交匯的信息內(nèi)容，通過充電樁或充電網(wǎng)絡(luò)為入口，挖掘“廣告、保險、金融、售車及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)”等生態(tài)內(nèi)容。說白了，把握流量入口，繼而開展多項附加業(yè)務(wù)，使企業(yè)價值最大化。

　　

　　就新能源汽車發(fā)展而言，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)相當(dāng)明朗，新能源汽車保有量已經(jīng)超過100萬的規(guī)模，新能源汽車?yán)m(xù)駛里程300公里成常態(tài)，充電樁數(shù)量也是拓展到10萬+的量級。這些似乎在表明新能源汽車充電樁的風(fēng)口即將來臨，充電樁業(yè)務(wù)本身不是香餑餑，背后的“大數(shù)據(jù)”、“產(chǎn)業(yè)生態(tài)內(nèi)容”卻是更誘人！