今年以來已有多個國家發(fā)布淘汰傳統(tǒng)燃油汽車時間表，國內(nèi)外一些汽車廠商也都相應(yīng)地有所行動。

　　

　　我國作為全球新能源汽車布局的領(lǐng)先國家之一，已從政策層面給予包括燃料電池車在內(nèi)的新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用等各環(huán)節(jié)以持續(xù)高強度的支持，并明確到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

 

　　

 

 

　　市場潛力巨大

　　

　　燃料電池車，即以液態(tài)或者氣態(tài)燃料產(chǎn)生電力驅(qū)動電機。通常指氫能源的燃料電池車，用電解水的逆反應(yīng)，讓氫釋放電能，直接驅(qū)動電機帶動車輛運動。

　　

　　據(jù)了解，我國政府長期以來一直高度重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展，氫能燃料電池也是我國汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向。

　　

　　科技部部長萬鋼在第二屆國際燃料電池汽車大會上表示，我國已初步掌握燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，實現(xiàn)了動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力，開啟了中國燃料電池汽車商業(yè)化進程。

　　

　　目前來看，全球燃料電池汽車技術(shù)還處于不斷地創(chuàng)新之中，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破。

　　

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武接受筆者采訪時表示，學(xué)會將繼續(xù)服務(wù)于汽車工程師、服務(wù)于行業(yè)、服務(wù)于政府，搭建好國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流與協(xié)同創(chuàng)新的服務(wù)平臺，大力支持氫燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。同時積極開展國際合作，聚合全球資源，共同攻堅克難，促進燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展。

　　

　　近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中最活躍的最重要的組成部分，單從年產(chǎn)銷量來看，占世界三分之一。與此同時，包括純電動、插電式混合動力汽車也駛?cè)肓丝燔嚨?，去年新能源車輛產(chǎn)銷超過50萬，累計保有量超過100萬，這對全球汽車的電動化轉(zhuǎn)型發(fā)揮了非常重要的推動和引領(lǐng)作用。

　　

　　“縱觀中國以及全球系能源汽車的發(fā)展，燃料電池即將進入產(chǎn)業(yè)化、市場化的關(guān)鍵時刻，國際國內(nèi)有利于燃料電池汽車發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成，氫能燃料電池領(lǐng)域正在成為行業(yè)新的投資熱點。” 付于武說。

　　

　　核心技術(shù)日趨成熟

　　

　　事實上，早在2008年北京奧運會我國就有燃料電池車示范運行，再到上海世博會100輛燃料電池觀光車，通過北京奧運會、上海世博會示范運行，我國燃料電池城市客車性能多數(shù)指標和國外產(chǎn)品水平相當，其中氫耗指標和整車成本還有一定優(yōu)勢。

　　

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國客車的燃料電池混合動力系統(tǒng)的構(gòu)型和集成水平在國際上是處于先進水平，但是由于我國的燃料電池發(fā)動機本身的耐久性和國外相比還比較低，使得我國燃料電池客車耐久性和壽命明顯低于國外燃料電池客車的水平。關(guān)鍵零部件方面，我國燃料電池系統(tǒng)的耐久性與國外相比存在差距較大。

　　

　　中國工程院院士衣寶廉認為，從國內(nèi)目前燃料電池技術(shù)上來看，有兩條路可走，一條是自主研發(fā)，進一步提高電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量;另一條則是從國際上引進先進技術(shù)。值得一提的是，目前我國燃料電池可以做到零下20度低溫儲存和啟動，使用壽命也已經(jīng)達到5000小時。

　　

　　車企助推行業(yè)發(fā)展

　　作為新能源汽車，氫燃料電池汽車在城市擁堵環(huán)境中，節(jié)能優(yōu)勢更為顯著，被視為節(jié)能減排電驅(qū)動汽車的良好解決方案，特別是在大功率、長距離場景應(yīng)用優(yōu)勢顯著，市場潛力巨大。

　　

　　同濟大學(xué)校長助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平表示，國際市場以豐田、本田、現(xiàn)代為代表的日韓汽車企業(yè)引領(lǐng)了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政府支持下的大規(guī)模示范應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點。

　　

　　豐田技術(shù)總負責人擔當部長河合大洋表示，豐田在2014年12月已經(jīng)在日本本土推出了MIRAI車型，現(xiàn)在在美國也已有大概2400輛的保有量，但目前加氫站數(shù)量仍是巨大挑戰(zhàn)。

　　

　　對于氫能社會未來的展望，河合大洋認為還尚存兩個問題，如何讓消費者能更好地理解氫的安全使用，這種引導(dǎo)與公眾意識的提升非常重要;而統(tǒng)一燃料電池汽車的國際標準也尤為重要，希望中國在此方面能夠做更多的貢獻。

　　

　　現(xiàn)代汽車集團環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相表示，2015年，現(xiàn)代汽車在法國推廣氫燃料電池車，目前巴黎擁有37輛現(xiàn)代汽車的氫燃料電池出租車，并擁有10萬人以上的乘客使用量。這證明了氫燃料電池車可以實現(xiàn)量產(chǎn)，并確保乘客安全及舒適。

　　

　　“在下一代的燃料電池上，現(xiàn)代可以保證，在十年里耐用性可以達到16萬公里，達到目前內(nèi)燃機引擎的同等水平。另外現(xiàn)代也會和燃料電池協(xié)會、中國汽車工程院共同合作、協(xié)作，開發(fā)更好的燃料電池，并且共同去推進中國燃料電池行業(yè)的發(fā)展。” 李記相說。