付于武的預(yù)測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)。與會(huì)的政府官員、科研機(jī)構(gòu)學(xué)者、知名汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人都表示，經(jīng)過(guò)20多年的研發(fā)和試驗(yàn)，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)目前正進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，未來(lái)必將成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一片藍(lán)海。

　　

　　氫能汽車(chē)市場(chǎng)有上萬(wàn)億

　　

　　“到2030年，我國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。”在燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，付于武表示，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)將衰退，取而代之的是新能源汽車(chē)。

　　

　　在眾多可替代新能源中，氫能無(wú)疑成為首選。中國(guó)科學(xué)院院士、全國(guó)燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉說(shuō)，氫的能量密度是油的兩至三倍，是人類(lèi)的終極能源。相比一般電動(dòng)汽車(chē)受電池儲(chǔ)存能量、充電時(shí)間、續(xù)駛里程等限制，氫燃料電池汽車(chē)只需要幾分鐘，加一次氫續(xù)駛里程可達(dá)500至700公里。

　　

　　《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)燃料電池車(chē)輛將達(dá)到1萬(wàn)輛，到2030年，燃料電池車(chē)輛保有量將達(dá)到200萬(wàn)輛。屆時(shí)，中國(guó)有望成為全球最大的燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。

　　

　　“在新能源汽車(chē)的三分天下市場(chǎng)中，氫燃料電池汽車(chē)將來(lái)必占其一！”衣寶廉自信地說(shuō)。

　　

　　氫燃料電池車(chē)開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化

　　

　　如果說(shuō)2015年是世界燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化元年，2017年可視為我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化元年。

　　

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在給大會(huì)的賀信中這樣描述我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀：初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，培育了一批從事燃料電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，初步形成了以大學(xué)研究院為主，骨干企業(yè)參與，涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、輸氫及燃料電池技術(shù)的研發(fā)體系及生產(chǎn)制造能力，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)的生產(chǎn)能力，開(kāi)啟了中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程。

　　

　　“越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)始計(jì)劃、設(shè)計(jì)或生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專(zhuān)用車(chē)投放市場(chǎng)。”衣寶廉說(shuō)。

　　

　　此次燃料電池汽車(chē)大會(huì)的火爆現(xiàn)場(chǎng)也可見(jiàn)一斑。“本來(lái)計(jì)劃三四百人的會(huì)議，一下子涌來(lái)了上千人。”主辦方工作人員表示。記者發(fā)現(xiàn)，場(chǎng)場(chǎng)論壇都爆滿，國(guó)內(nèi)外知名車(chē)企紛紛赴會(huì)，并展示了自己最新的研究成果。

　　

　　經(jīng)過(guò)20多年的研發(fā)，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的“氫”晨已至。

　　

　　在大會(huì)主辦地江蘇如皋，百應(yīng)能源與陸地方舟合作開(kāi)發(fā)的氫燃料電池10.5米大巴和8.3米中型客車(chē)、與青年亞曼合作開(kāi)發(fā)的7.5噸中重型氫燃料電池物流車(chē)，都已上路行駛，并實(shí)現(xiàn)批量銷(xiāo)售。氫能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的幾十家企業(yè)，形成了氫燃料電池研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運(yùn)用等完整、先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈條，生產(chǎn)的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)裝車(chē)超過(guò)500輛，今年銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)突破50億元。如皋市的目標(biāo)是：“十三五”期末，全市氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售額超百億元，新能源汽車(chē)產(chǎn)能80萬(wàn)輛、產(chǎn)值超千億元。

　　

　　北京、上海、鄭州、佛山等地也開(kāi)始?xì)淙剂想姵卮蟀蛙?chē)的示范運(yùn)行。比如，上海市提出，到2020年，將聚集超過(guò)100家燃料電池汽車(chē)相關(guān)企業(yè)。

　　

　　國(guó)內(nèi)主流車(chē)企紛紛加入

　　

　　與前些年多數(shù)車(chē)企持觀望態(tài)度相比，在此次國(guó)際燃料汽車(chē)大會(huì)上，記者注意到，國(guó)內(nèi)主流車(chē)企現(xiàn)在都開(kāi)始重視燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，并紛紛加大投入。

　　

　　中國(guó)最大的SUV及皮卡生產(chǎn)企業(yè)長(zhǎng)城汽車(chē)，正在開(kāi)發(fā)自己的第一輛氫儲(chǔ)能以及燃料電池車(chē)。公司副總裁Tobias Brunner表示，長(zhǎng)城汽車(chē)在河北保定有一個(gè)研發(fā)中心，目前已有幾千個(gè)專(zhuān)利，包括燃料電池車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等，“我們有非常低的設(shè)計(jì)成本，長(zhǎng)距離的燃料電池汽車(chē)（包括SUV）投放市場(chǎng)后會(huì)有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　

　　中國(guó)工程院院士、一汽集團(tuán)總工程師李駿透露，燃料電池汽車(chē)最重要的突破是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，這一塊在整車(chē)中是利潤(rùn)最高的，一汽集團(tuán)正在加緊研發(fā)，預(yù)計(jì)明年會(huì)推出每升3.1千瓦的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。而燃料電池比功率達(dá)到每升3.1千瓦是氫燃料電池車(chē)商業(yè)化的一個(gè)重要標(biāo)志。

　　

　　上汽集團(tuán)015年專(zhuān)門(mén)成立了前瞻部，研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。此次大會(huì)上，公司展示了最新款的氫燃料電池汽車(chē)。工作人員說(shuō)，明年推出的300型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)將可以達(dá)到與豐田對(duì)標(biāo)的能力。

　　

　　在客車(chē)領(lǐng)域，宇通推出了第三代燃料電池客車(chē)，氫燃料加注時(shí)間僅需幾分鐘，續(xù)航里程超600公里，尤其是成本下降了50%。

　　

　　氫燃料汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋，但“要真正大大規(guī)模示范運(yùn)行還必須達(dá)到四個(gè)條件：一是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命要達(dá)到5000至10000小時(shí)；二是車(chē)的售價(jià)與鋰電池或燃油車(chē)接近；三是廉價(jià)氫燃料供給；四是不靠政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)盈利。”衣寶廉說(shuō)，“要達(dá)到這四個(gè)條件，中國(guó)估計(jì)還需3年左右時(shí)間。”

　　

　　

　　作為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的重要方向，我國(guó)政府對(duì)氫能燃料電池汽車(chē)的發(fā)展高度重視，出臺(tái)了一系列扶持鼓勵(lì)政策。

　　

　　去年調(diào)整后的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中，氫燃料電池客車(chē)仍保持輕型客車(chē)30萬(wàn)元/輛，大中型客車(chē)50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼不變。在加氫站建設(shè)上，國(guó)家對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。

　　

　　根據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委共同發(fā)布的新能源汽車(chē)推廣財(cái)政支持的相關(guān)政策，2017年到2020年，所有新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼逐年遞減，唯獨(dú)燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼不變。

　　

　　神華集團(tuán)黨組成員卞寶馳表示，氫能是神華未來(lái)重要業(yè)務(wù)之一，目前已在江蘇如皋建設(shè)了一座加氫站，在陜西咸陽(yáng)等地進(jìn)行加氫站項(xiàng)目調(diào)研開(kāi)發(fā)。未來(lái)，神華將構(gòu)建以點(diǎn)帶線的氫走廊，形成東西南北中的氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

　　

　　在本次大會(huì)上，付于武透露，受科技部等政府部門(mén)委托，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)正在開(kāi)展促進(jìn)燃電池汽車(chē)中長(zhǎng)期發(fā)展的政策體系設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)今年年底就能夠形成方案上報(bào)。

　　

　　一些地方政府也出臺(tái)了相關(guān)政策。上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任干頻說(shuō)，今年9月，上海市發(fā)布了“燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃”，將發(fā)展燃料電池汽車(chē)作為上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引領(lǐng)工程，建立國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的燃料電池汽車(chē)技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，將上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車(chē)創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。