進(jìn)入到2017年，新能源乘用車從1月的0.54萬(wàn)輛起步，隨后逐月增漲：2月份環(huán)比增加1.1萬(wàn)輛至1.6萬(wàn)輛；3月份增加1.1萬(wàn)輛至2.7萬(wàn)輛；4月增加0.2萬(wàn)輛、5月增加0.9萬(wàn)輛、6月增加0.3萬(wàn)輛、7月增加0.2萬(wàn)輛，8月增加0.9萬(wàn)輛，9月增加0.5萬(wàn)輛，直接10月份增加0.7萬(wàn)輛，最終增長(zhǎng)到6.5萬(wàn)。

　　

　　崔東樹分析指出，2017年乘用車形成持續(xù)拉升走勢(shì)，主要得益于以下三個(gè)原因：首先，年初北京等限購(gòu)城市需求的快速啟動(dòng)；其次新能源車補(bǔ)貼公告和購(gòu)置稅免稅公告按節(jié)點(diǎn)發(fā)布；此外，越來(lái)越多的廠家開始把新能源車作為發(fā)展重點(diǎn)，不斷推出新車型來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。

　　

　　

　　以近期啟動(dòng) “香格里拉計(jì)劃”的長(zhǎng)安汽車為例，其全新的新能源汽車戰(zhàn)略助力其成為10月銷量增長(zhǎng)最快的企業(yè)。2017年10月份，長(zhǎng)安新能源乘用車銷量同比大漲1950%達(dá)到3,710輛，旗下奔奔和奔奔MINI車型單月銷量分別達(dá)到632輛，1,244輛。

　　

　　需要注意的是，新能源汽車廠家銷量以往是眾泰、吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)超強(qiáng)，北汽新能源和江淮走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，而這一局面在2017年10月開始出現(xiàn)分化。

　　

　　首先是北汽新能源以500輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)超越比亞迪成為當(dāng)月銷量冠軍，其10月銷量達(dá)到12,995輛，與此同時(shí)，旗下北汽EC系列以11,315輛的銷量成績(jī)成為當(dāng)月新能源車主力車型銷量冠軍。而不敵北汽新能源的比亞迪，10月份銷售新車12,466輛排在第二位，不過(guò)，就1-10月份累計(jì)銷量而言，比亞迪又以82,859輛的銷量成績(jī)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。此外，排在第三位的是上汽乘用車，其10月銷量同比增長(zhǎng)1051%達(dá)到6,112輛。

　　

　　另外，值得注意的是，吉利從10月開始拆分為吉利汽車、吉利康迪、吉利知豆三塊進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，三家企業(yè)10月銷量分別為2,220輛、3,103輛和4,502輛，吉利體系依舊龐大。