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作為燃料電池領(lǐng)域的先行者，歐陽洵預(yù)計(jì)，“應(yīng)在2019年就可以看到燃料電池規(guī)?；氖锕猓嘈耪叻龀旨笆袌鐾苿?，萬輛級市場有希望快速到來。”
隨著新能源汽車普及，鋰電池在應(yīng)用方面已經(jīng)成為主流，但由于產(chǎn)能過剩、技術(shù)難關(guān)、充電速度、電池回收、能量密度、續(xù)航里程、低溫應(yīng)用及安全隱患等問題，鋰電池走向發(fā)展的瓶頸期，一些企業(yè)開始探尋其他清潔能源技術(shù)路線，謀求產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。
由于具備高效率、來源豐富、用途廣泛等優(yōu)勢，氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，氫燃料電池車的推廣倍受青睞。日前，科技部部長萬鋼表示，氫能可以在3-5分鐘內(nèi)給電池提供滿燃料，未來氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
隨著動力電池市場成熟，龍頭企業(yè)優(yōu)勢漸顯，2017年燃料電池行業(yè)開啟元年之旅，各路資本紛紛加入燃料電池領(lǐng)域“卡位戰(zhàn)”，北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司（簡稱：氫璞創(chuàng)能）便是早早投身燃料電池行業(yè)的一員，把握住了市場先發(fā)優(yōu)勢。8月28日，在北京國家會議中心舉行的2017年中國國際氫能與燃料電池技術(shù)應(yīng)用展覽暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，氫璞創(chuàng)能董事長歐陽洵博士接受了中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）專訪，在歐陽洵看來，“隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，行業(yè)將在2019年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)期。”
自主研發(fā)電堆新品 提升成本下降空間
氫璞創(chuàng)能成立于2010年，公司致力于新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、市場化，并推動燃料電池技術(shù)在通信、汽車、軍工等領(lǐng)域應(yīng)用。
“公司目前已成立七年，專注于用技術(shù)、用產(chǎn)品說話，主要產(chǎn)品涉及燃料電池電堆和甲醇制氫核心部件，七年里整個團(tuán)隊(duì)打造了幾代產(chǎn)品，當(dāng)前以商用車用電堆產(chǎn)品為主，未來將逐步走向中小型車輛，最后走向乘用車，解決新能源汽車長距離行駛問題。”歐陽洵介紹，目前，氫璞創(chuàng)能的生產(chǎn)基地在江蘇揚(yáng)州，當(dāng)前能夠每年滿足2000套車用電堆的需求，也是國內(nèi)第一條自主研發(fā)的自動化產(chǎn)線；公司已完成年產(chǎn)5000套的電堆產(chǎn)線設(shè)計(jì)。預(yù)期在2018年會繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，進(jìn)一步滿足相關(guān)整車廠和市場的需求。
在本次展會上，氫璞創(chuàng)能重磅推出新一代復(fù)合板燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機(jī)-FE1080S、燃料電池發(fā)動機(jī)-HM3、第一代金屬板燃料電池電堆四大燃料電池新產(chǎn)品。歐陽洵介紹，“本次推出的新產(chǎn)品蘊(yùn)含設(shè)計(jì)及工藝兩大優(yōu)勢，其中設(shè)計(jì)包括材料合成技術(shù)、電堆極板設(shè)計(jì)、密封設(shè)計(jì)及電堆封裝等都是公司核心技術(shù)；在工藝方面，公司自主研發(fā)批量化工藝及自動化生產(chǎn)線，具有完全知識產(chǎn)權(quán)和巨大的成本下降空間。”
電池技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，成本的降低是關(guān)鍵，而擁有自主核心技術(shù)、關(guān)鍵材料國產(chǎn)化是我國燃料電池產(chǎn)業(yè)降低成本的主要路徑之一。此前，歐陽洵在受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）采訪時(shí)曾表示，中國在燃料電池領(lǐng)域的很多核心材料可以實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，質(zhì)子交換膜、催化劑等都有企業(yè)在做，在技術(shù)方面已經(jīng)成熟，成本也得到下降，在一些應(yīng)用方面燃料電池成本比鋰電池更便宜。從2010年算起，中國燃料電池整體規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大了10倍，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
目前，氫璞創(chuàng)能產(chǎn)品主要應(yīng)用在商用車上，在廂式貨車、物流車及客車領(lǐng)域。歐陽洵透露，氫璞目前已與五六家整車廠商建立合作。
加速布局 燃料電池規(guī)模化有望提前爆發(fā)
此外，相對于以鋰電池為主要動力的新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)，2020年之前燃料電池大中型客車、中重型貨車的補(bǔ)貼保持50萬元/輛不變，吸引了一些國內(nèi)外企業(yè)布局燃料電池重卡領(lǐng)域。“中國作為物流大國，純電動無法滿足續(xù)航里程方面需求，燃料電池重卡滿足運(yùn)輸更多貨物的同時(shí)適用于長距離行駛，公司目前已經(jīng)開始有所布局，預(yù)計(jì)明年就會推出相應(yīng)產(chǎn)品應(yīng)用在車輛上并推出市場。”歐陽洵表示。
政策利好扶持之下，燃料電池乘用車補(bǔ)貼20萬元，輕型客車、貨車補(bǔ)貼30萬元，大中型客車、中重型貨車補(bǔ)貼高達(dá)50萬元，另外，加上有地方政府還會按照1:1比例進(jìn)行配套補(bǔ)貼，算下來燃料電池系統(tǒng)基本上沒多少費(fèi)用。“目前加氫設(shè)施不完善是阻礙燃料電池發(fā)展的首要因素，其中，涉及因素除高成本外，主要是由于政策法規(guī)不完善。” 歐陽洵稱，早期加氫站建設(shè)成本約2000萬人民幣左右，隨著規(guī)?；鸩酵晟疲託湔境杀究煽刂圃?00-500萬之間，與加油站成本不相上下。而加氫設(shè)施建設(shè)從國家政策到地方落地需要一定的時(shí)間，一個加氫站的審批需要6-7個部門，這是一個亟待解決的問題。
歐陽洵認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上應(yīng)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，取其精華。比如，在加州加氫站與加油站是建在一起的，使用方便，目前中國還沒有做到。期待未來1-2年里在示范城市實(shí)現(xiàn)加氫設(shè)施的完善，屆時(shí)，燃料電池車輛運(yùn)營將得到全面釋放，產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，燃料電池技術(shù)是繼鋰電池之后，未來十年的重要投資方向。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2017年1-8月，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有12個進(jìn)行了合作并購?fù)顿Y，涉及金額近46億元人民幣。其中，本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元將合作生產(chǎn)氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)、三碩科技投5億元生產(chǎn)燃料電池發(fā)動機(jī)、尤夫股份1.1億元試水氫燃料電池、東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料電池車領(lǐng)域、大洋電機(jī)投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng)等等。燃料電池不斷增加的訂單可以證明，市場需求已經(jīng)存在。
隨著技術(shù)進(jìn)步及加氫站增長，為推動氫燃料電池汽車的主流化發(fā)展，至少7家跨國車企將2020年作為量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)制定發(fā)展規(guī)劃。其中，日產(chǎn)燃料電池商用車及寶馬5系燃料電池概念車計(jì)劃于2020年左右量產(chǎn)、豐田規(guī)劃2020年銷售30000輛燃料電池車、本田和通用共同成立的氫燃料電池公司也預(yù)計(jì)2020年開始量產(chǎn)、奔馳氫燃料電池車--GLCfuel-cell上市、現(xiàn)代計(jì)劃在今年推出一款氫燃料商用客車，并在2018年推出一款全新的氫燃料電池SUV。日本更是計(jì)劃，2020年實(shí)現(xiàn)4萬輛燃料電池車上路，到2025年和2030年，達(dá)到20萬和80萬輛的規(guī)模。
在跨國企業(yè)強(qiáng)勢布局燃料電池之時(shí)，國內(nèi)一些車企也不甘落后，其中，福田、中通、宇通、東風(fēng)、青年汽車、上汽等也都投身其中。日前，上汽集團(tuán)技術(shù)管理部總經(jīng)理沈浩明曾建議，希望2020年后對燃料電池的補(bǔ)貼能延續(xù)，并完善相關(guān)政策，對于公共物流車輛的費(fèi)用希望予以財(cái)政支持。隨著國產(chǎn)車用燃料電池企業(yè)的涌現(xiàn)，下游應(yīng)用市場打開，一些掌握氫燃料電池相關(guān)核心技術(shù)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的企業(yè)將迎來高速發(fā)展期，并有希望推動中國借助燃料電池實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。
《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用，尤其是客車領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到萬輛規(guī)模，屆時(shí)燃料電池產(chǎn)業(yè)將全面步入商業(yè)化階段。
在清潔能源廣泛使用的大背景下，燃料電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)以萬輛作為節(jié)點(diǎn)，隨著市場不斷成熟，到達(dá)萬輛之前產(chǎn)業(yè)只是處于市場過渡階段。作為燃料電池領(lǐng)域的先行者，歐陽洵預(yù)計(jì)，“應(yīng)在2019年就可以看到燃料電池規(guī)?；氖锕猓嘈耪叻龀旨笆袌鐾苿?，萬輛級市場有希望快速到來。”
隨著新能源汽車普及，鋰電池在應(yīng)用方面已經(jīng)成為主流，但由于產(chǎn)能過剩、技術(shù)難關(guān)、充電速度、電池回收、能量密度、續(xù)航里程、低溫應(yīng)用及安全隱患等問題，鋰電池走向發(fā)展的瓶頸期，一些企業(yè)開始探尋其他清潔能源技術(shù)路線，謀求產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。
由于具備高效率、來源豐富、用途廣泛等優(yōu)勢，氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，氫燃料電池車的推廣倍受青睞。日前，科技部部長萬鋼表示，氫能可以在3-5分鐘內(nèi)給電池提供滿燃料，未來氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
隨著動力電池市場成熟，龍頭企業(yè)優(yōu)勢漸顯，2017年燃料電池行業(yè)開啟元年之旅，各路資本紛紛加入燃料電池領(lǐng)域“卡位戰(zhàn)”，北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司（簡稱：氫璞創(chuàng)能）便是早早投身燃料電池行業(yè)的一員，把握住了市場先發(fā)優(yōu)勢。8月28日，在北京國家會議中心舉行的2017年中國國際氫能與燃料電池技術(shù)應(yīng)用展覽暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，氫璞創(chuàng)能董事長歐陽洵博士接受了中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）專訪，在歐陽洵看來，“隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，行業(yè)將在2019年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)期。”
自主研發(fā)電堆新品 提升成本下降空間
氫璞創(chuàng)能成立于2010年，公司致力于新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、市場化，并推動燃料電池技術(shù)在通信、汽車、軍工等領(lǐng)域應(yīng)用。
“公司目前已成立七年，專注于用技術(shù)、用產(chǎn)品說話，主要產(chǎn)品涉及燃料電池電堆和甲醇制氫核心部件，七年里整個團(tuán)隊(duì)打造了幾代產(chǎn)品，當(dāng)前以商用車用電堆產(chǎn)品為主，未來將逐步走向中小型車輛，最后走向乘用車，解決新能源汽車長距離行駛問題。”歐陽洵介紹，目前，氫璞創(chuàng)能的生產(chǎn)基地在江蘇揚(yáng)州，當(dāng)前能夠每年滿足2000套車用電堆的需求，也是國內(nèi)第一條自主研發(fā)的自動化產(chǎn)線；公司已完成年產(chǎn)5000套的電堆產(chǎn)線設(shè)計(jì)。預(yù)期在2018年會繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，進(jìn)一步滿足相關(guān)整車廠和市場的需求。
在本次展會上，氫璞創(chuàng)能重磅推出新一代復(fù)合板燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機(jī)-FE1080S、燃料電池發(fā)動機(jī)-HM3、第一代金屬板燃料電池電堆四大燃料電池新產(chǎn)品。歐陽洵介紹，“本次推出的新產(chǎn)品蘊(yùn)含設(shè)計(jì)及工藝兩大優(yōu)勢，其中設(shè)計(jì)包括材料合成技術(shù)、電堆極板設(shè)計(jì)、密封設(shè)計(jì)及電堆封裝等都是公司核心技術(shù)；在工藝方面，公司自主研發(fā)批量化工藝及自動化生產(chǎn)線，具有完全知識產(chǎn)權(quán)和巨大的成本下降空間。”
電池技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，成本的降低是關(guān)鍵，而擁有自主核心技術(shù)、關(guān)鍵材料國產(chǎn)化是我國燃料電池產(chǎn)業(yè)降低成本的主要路徑之一。此前，歐陽洵在受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）采訪時(shí)曾表示，中國在燃料電池領(lǐng)域的很多核心材料可以實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，質(zhì)子交換膜、催化劑等都有企業(yè)在做，在技術(shù)方面已經(jīng)成熟，成本也得到下降，在一些應(yīng)用方面燃料電池成本比鋰電池更便宜。從2010年算起，中國燃料電池整體規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大了10倍，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
目前，氫璞創(chuàng)能產(chǎn)品主要應(yīng)用在商用車上，在廂式貨車、物流車及客車領(lǐng)域。歐陽洵透露，氫璞目前已與五六家整車廠商建立合作。
加速布局 燃料電池規(guī)模化有望提前爆發(fā)
此外，相對于以鋰電池為主要動力的新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)，2020年之前燃料電池大中型客車、中重型貨車的補(bǔ)貼保持50萬元/輛不變，吸引了一些國內(nèi)外企業(yè)布局燃料電池重卡領(lǐng)域。“中國作為物流大國，純電動無法滿足續(xù)航里程方面需求，燃料電池重卡滿足運(yùn)輸更多貨物的同時(shí)適用于長距離行駛，公司目前已經(jīng)開始有所布局，預(yù)計(jì)明年就會推出相應(yīng)產(chǎn)品應(yīng)用在車輛上并推出市場。”歐陽洵表示。
政策利好扶持之下，燃料電池乘用車補(bǔ)貼20萬元，輕型客車、貨車補(bǔ)貼30萬元，大中型客車、中重型貨車補(bǔ)貼高達(dá)50萬元，另外，加上有地方政府還會按照1:1比例進(jìn)行配套補(bǔ)貼，算下來燃料電池系統(tǒng)基本上沒多少費(fèi)用。“目前加氫設(shè)施不完善是阻礙燃料電池發(fā)展的首要因素，其中，涉及因素除高成本外，主要是由于政策法規(guī)不完善。” 歐陽洵稱，早期加氫站建設(shè)成本約2000萬人民幣左右，隨著規(guī)?；鸩酵晟疲託湔境杀究煽刂圃?00-500萬之間，與加油站成本不相上下。而加氫設(shè)施建設(shè)從國家政策到地方落地需要一定的時(shí)間，一個加氫站的審批需要6-7個部門，這是一個亟待解決的問題。
歐陽洵認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上應(yīng)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，取其精華。比如，在加州加氫站與加油站是建在一起的，使用方便，目前中國還沒有做到。期待未來1-2年里在示范城市實(shí)現(xiàn)加氫設(shè)施的完善，屆時(shí)，燃料電池車輛運(yùn)營將得到全面釋放，產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，燃料電池技術(shù)是繼鋰電池之后，未來十年的重要投資方向。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2017年1-8月，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有12個進(jìn)行了合作并購?fù)顿Y，涉及金額近46億元人民幣。其中，本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元將合作生產(chǎn)氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)、三碩科技投5億元生產(chǎn)燃料電池發(fā)動機(jī)、尤夫股份1.1億元試水氫燃料電池、東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料電池車領(lǐng)域、大洋電機(jī)投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng)等等。燃料電池不斷增加的訂單可以證明，市場需求已經(jīng)存在。
隨著技術(shù)進(jìn)步及加氫站增長，為推動氫燃料電池汽車的主流化發(fā)展，至少7家跨國車企將2020年作為量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)制定發(fā)展規(guī)劃。其中，日產(chǎn)燃料電池商用車及寶馬5系燃料電池概念車計(jì)劃于2020年左右量產(chǎn)、豐田規(guī)劃2020年銷售30000輛燃料電池車、本田和通用共同成立的氫燃料電池公司也預(yù)計(jì)2020年開始量產(chǎn)、奔馳氫燃料電池車--GLCfuel-cell上市、現(xiàn)代計(jì)劃在今年推出一款氫燃料商用客車，并在2018年推出一款全新的氫燃料電池SUV。日本更是計(jì)劃，2020年實(shí)現(xiàn)4萬輛燃料電池車上路，到2025年和2030年，達(dá)到20萬和80萬輛的規(guī)模。
在跨國企業(yè)強(qiáng)勢布局燃料電池之時(shí)，國內(nèi)一些車企也不甘落后，其中，福田、中通、宇通、東風(fēng)、青年汽車、上汽等也都投身其中。日前，上汽集團(tuán)技術(shù)管理部總經(jīng)理沈浩明曾建議，希望2020年后對燃料電池的補(bǔ)貼能延續(xù)，并完善相關(guān)政策，對于公共物流車輛的費(fèi)用希望予以財(cái)政支持。隨著國產(chǎn)車用燃料電池企業(yè)的涌現(xiàn)，下游應(yīng)用市場打開，一些掌握氫燃料電池相關(guān)核心技術(shù)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的企業(yè)將迎來高速發(fā)展期，并有希望推動中國借助燃料電池實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。
《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用，尤其是客車領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到萬輛規(guī)模，屆時(shí)燃料電池產(chǎn)業(yè)將全面步入商業(yè)化階段。
在清潔能源廣泛使用的大背景下，燃料電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)以萬輛作為節(jié)點(diǎn)，隨著市場不斷成熟，到達(dá)萬輛之前產(chǎn)業(yè)只是處于市場過渡階段。作為燃料電池領(lǐng)域的先行者，歐陽洵預(yù)計(jì)，“應(yīng)在2019年就可以看到燃料電池規(guī)?；氖锕猓嘈耪叻龀旨笆袌鐾苿?，萬輛級市場有希望快速到來。”
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