這座工廠不僅標志著寶馬在中國建立了完整的新能源能力中心，而且也是寶馬在創(chuàng)新電動出行領域領軍地位的有力證明，使寶馬一舉成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。
寶馬i3

10月24日，在華晨寶馬有限公司發(fā)動機工廠，一座新建廠房的全新高壓動力電池中心正式揭幕。這將是寶馬今后在華迎戰(zhàn)特斯拉的關鍵。

這座工廠不僅標志著寶馬在中國建立了完整的新能源能力中心，而且也是寶馬在創(chuàng)新電動出行領域領軍地位的有力證明，使寶馬一舉成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。

從10年前MINI E成功進行路測，到如今正在積極打造的新能源生態(tài)系統(tǒng)，可以說，寶馬的電動化戰(zhàn)略剛好步入關鍵的第二個十年階段。

中國的“雙積分”考核制度也即將在2019年啟動，而且首年積分比例要求即為10%，顯然，留給傳統(tǒng)燃油車企撥轉馬頭、重新布局的時間已經(jīng)不多。而憑借多年來對新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投資，寶馬今后能否在這場新能源大戰(zhàn)中拔得頭籌，引人關注。


中國市場的爆發(fā)期

今年1-9月，寶馬（BMW+MINI）在華累計銷售新車436657輛，同比增長15.2%，其中新能源汽車增長32%，全面進入爆發(fā)期。

從全球市場來看，今年9月份，寶馬首次創(chuàng)造了混合動力和純電動車車型單月銷量超過1萬輛的紀錄，中國市場的BMW i系列也在9月份實現(xiàn)銷量翻倍。
截至2016年，BMW新能源車全球銷量已經(jīng)達到10萬輛，預計到今年年底將突破20萬輛大關，在全球電動車市場所占比例達到11%，遠遠領先于其他傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)。

按照規(guī)劃，在2018年上半年，全新BMW 5系插電式混合動力將登陸中國，同時，BMW i8敞篷跑車也會在2018年上市，2019年將迎來首款MINI電動車型，2020年全球推出純電動核心產(chǎn)品BMW X3，2021年創(chuàng)新先鋒車型BMW iNEXT也將問世。到2025年，新能源汽車的銷量就將占到寶馬集團整體銷量的15%-25%。

汽車資深行業(yè)分析師鐘師對時代周報記者表示，在全球豪華汽車生產(chǎn)企業(yè)中，無論是產(chǎn)品布局還是研發(fā)儲備，寶馬的“電動化”步伐都走在了行業(yè)的前列。目前，華晨寶馬鐵西和大東工廠已經(jīng)能夠實現(xiàn)新能源車和傳統(tǒng)能源車共線生產(chǎn)，沈陽成為了寶馬全球生產(chǎn)體系中最大的生產(chǎn)基地，在全球范圍內(nèi)，寶馬集團的10家工廠都可以生產(chǎn)新能源汽車。

出行服務的落地期

在寶馬看來，其雄心勃勃的新能源生態(tài)系統(tǒng)，必須要有完善的充電網(wǎng)絡布局支持。截至2016年底，寶馬在全國各地建立的即時充電樁超過1500個。到2017年底，全國即時充電樁的數(shù)量將達到6.5萬個，覆蓋超過60個城市。此外，至明年底，寶馬私人充電裝置則將擴展到全國100個城市，覆蓋90%的一、二、三線城市。同時，在明年，無線充電技術也將首次通過全新BMW 5系插電式混合動力限量版，為中國用戶提供無線充電功能。

雖然中國的新能源市場仍處于起步階段，但車企在新能源上的軍備競賽已經(jīng)全面打響。不止奔馳、大眾，還有豐田、福特、現(xiàn)代等車企都在力圖在傳統(tǒng)燃油車向新能源車升級之時占據(jù)先機，不過，寶馬已經(jīng)通過不斷擴大本土化生產(chǎn)布局，成為最積極響應新能源政策的汽車制造商之一。

從寶馬長期規(guī)劃來看，是要由豪華品牌汽車制造商向互聯(lián)網(wǎng)出行服務商轉變的，那么，立足新能源只是第一步。運用互聯(lián)網(wǎng)集合大數(shù)據(jù)，逐步推進自動駕駛，建立智能化服務體系，最終實現(xiàn)生產(chǎn)、使用、回收、再循環(huán)的平衡發(fā)展才是大目標。