微信客服
微信公眾號
麥肯錫在2017年9月發(fā)布了《2017中國汽車消費者調(diào)查報告》，這份報告調(diào)查樣本包括5,832名受訪者，遍布五個區(qū)域類別(一線城市、二線城市、三線城市、四 線城市和農(nóng)村地區(qū))，統(tǒng)計上的可靠性很強。當(dāng)時部分媒體做了報道，但我昨晚看這個報告，發(fā)現(xiàn)其中專門有一節(jié)電動汽車消費調(diào)查，很少媒體提及。我覺得有參考意義，特此編發(fā)。
關(guān)注《電動汽車觀察家》，在公眾號界面輸入“報告”二字，可獲得麥肯錫中國官方網(wǎng)站提供的報告全文下載鏈接。
中國的汽車消費者不買電動汽車的原因，從此前的充電難、價格高轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量和安全的擔(dān)憂，這表明中國充電樁建設(shè)取得了進步，也表明電動汽車的競爭走向了深入。
麥肯錫中國9月底發(fā)布的《2017中國汽車消費者調(diào)查報告》(下稱《報告》)顯示，2016年，人們不買電動車最主要的原因有充電樁不足、定價高等，但到2017年，人們更擔(dān)心電動車的質(zhì)量、安全性，對漫長的充電過程也不滿意。
這說明企業(yè)對充電基礎(chǔ)設(shè)施以及電動車推廣的投入正在發(fā)揮作用，而現(xiàn)在要做的，就是提供具有吸引力的高品質(zhì)車型。此外，如果續(xù)航里程增加到400公里，或者車價跌至與燃油車相當(dāng)，一半以上的車主會考慮購買電動車。
《報告》論及電動車的小標(biāo)題是：“電動汽車需求集中在限牌城市”。這并不意外，不過調(diào)查還是給出了一些有意思的發(fā)現(xiàn)。
中國是目前全球最大的新能源汽車市場，但需求高度集中，且以監(jiān)管為導(dǎo)向。對燃油車實施車牌限制的城市“買下”了全國60%的新能源汽車(燃油車銷售僅占約10-15%)。盡管我們期望看到更多消費者購買新能源汽車，但大眾似乎興趣索然，只有約五分之一的汽車買家表示有興趣。
即使有興趣，他們對電動車的類型偏好也很有限，大約一半會考慮純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)。
調(diào)查還顯示，家庭收入與購買電動車的意愿呈正相關(guān)。月收入超過25,000元的富裕人群購買電動車的可能性比每月收入在4,000至12,000之間的大眾中產(chǎn)人群高三倍。
78%的電動車車主表示對自己的汽車滿意，略高于2016年的69%，63%會向他人推薦電動車。消費者對電動車最為一致的認(rèn)可包括：免“限行”，車牌無限制，節(jié)約燃油成本，免費充電服務(wù)。
雖然新買家對基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)注有所降低，但在當(dāng)前的電動車車主中，有23%希望看到更多充電樁。約三分之一的車主沒有充電設(shè)施，還有38%表示其居住地不允許安裝充電樁。企業(yè)可以考慮建設(shè)公共充電網(wǎng)絡(luò)，因為67%的車主對按次收費的充電服務(wù)饒有興趣，59%的車主則愿意通過移動支付進行充電。
《報告》最主要的觀點是，下一代汽車買家正在改變市場格局。
麥肯錫調(diào)查顯示，中國下一代汽車買家是“聯(lián)網(wǎng)”一族，他們對擁有私家車的興趣似乎并不大。他們的觀察包括：
l 不再視汽車為必需品。52%覺得沒有私家車不影響日常生活，36%同意當(dāng)今時代擁有一輛車沒有過去重要，38%表示如果有免費共享出行，他們愿意放棄自購私家車。
l 智能互聯(lián)。在認(rèn)為當(dāng)前車載系統(tǒng)(娛樂、導(dǎo)航等)已經(jīng)過時的人群中，年輕人比其他群體多10%，他們當(dāng)中有83%認(rèn)為手機—-汽車同步功能“十分有吸引力”。
l 更多選擇共享出行。80、90后每周使用拼車服務(wù)的概率是更年長人群的兩倍(12%比6%)，使用P2P汽車租賃服務(wù)的可能性也更高(14%比9%)。在更年長的車主當(dāng)中，22% 不愿在P2P汽車租賃平臺上共享私家車，而只有11%的80、90后不愿意這么做。
l 偏愛電子商務(wù)：下一代更喜歡網(wǎng)購(23%，而24歲以上的人群僅有10%)。
l 對廣告的信任度降低：年輕消費者對經(jīng)銷商客戶服務(wù)中心、電視廣告、報紙以及路演等推廣的信任度比更年長的群體低3-8個百分點。
《報告》還專節(jié)論述了無人駕駛在中國汽車消費者中的接受度。
盡管當(dāng)前無人駕駛汽車尚未商業(yè)化，麥肯錫還是調(diào)查了中國消費者對此的看法?？傮w而言，消費者十分期待無人駕駛，且深信不疑這一天必將到來。60%以上的受訪者認(rèn)為無人駕駛汽車將成為未來的交通工具，而持同樣觀點的美國人和德國人只有43%和31%。調(diào)查顯示，61%的受訪者認(rèn)為OEM有望掌握最佳的無人駕駛技術(shù)，其中三分之二更偏好外資車企。出人意料的是，只有12%認(rèn)為百度等科技公司會成為該技術(shù)的領(lǐng)頭羊。這種對外資品牌的偏好，似乎與對燃油車的調(diào)查數(shù)據(jù)不謀而合——38%的燃油車車主認(rèn)為外資車比國產(chǎn)車更可靠，這種偏好背后的原因可能也如出一轍。然而，當(dāng)論及無人駕駛汽車的運營時，一些受訪者更傾向于非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的參與者。1/3的受訪者選擇了車企，而選擇政府和新型出行服務(wù)商的比例分別為26%和15%。
《報告》最后建議，隨著中國的汽車消費者日漸成熟，汽車制造商必須改弦更張，給消費者以驚喜與愉悅。
如何做到?應(yīng)把握好以下關(guān)鍵詞：提供領(lǐng)先的連接性;致力于數(shù)字創(chuàng)新;進軍電動車市場;在新興的二手車市場采取措施?，F(xiàn)如今，國產(chǎn)品牌、數(shù)字化企業(yè)、共享出行服務(wù)商之間的競爭日漸激烈，如果傳統(tǒng)汽車制造商遲遲不行動，只怕會被蠶食殆盡。過去在中國市場“輕松”增長的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，未來的成功需要新技術(shù)和新理念。
關(guān)注《電動汽車觀察家》，在公眾號界面輸入“報告”二字，可獲得麥肯錫中國官方網(wǎng)站提供的報告全文下載鏈接。
中國的汽車消費者不買電動汽車的原因，從此前的充電難、價格高轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量和安全的擔(dān)憂，這表明中國充電樁建設(shè)取得了進步，也表明電動汽車的競爭走向了深入。
麥肯錫中國9月底發(fā)布的《2017中國汽車消費者調(diào)查報告》(下稱《報告》)顯示，2016年，人們不買電動車最主要的原因有充電樁不足、定價高等，但到2017年，人們更擔(dān)心電動車的質(zhì)量、安全性，對漫長的充電過程也不滿意。
這說明企業(yè)對充電基礎(chǔ)設(shè)施以及電動車推廣的投入正在發(fā)揮作用，而現(xiàn)在要做的，就是提供具有吸引力的高品質(zhì)車型。此外，如果續(xù)航里程增加到400公里，或者車價跌至與燃油車相當(dāng)，一半以上的車主會考慮購買電動車。
《報告》論及電動車的小標(biāo)題是：“電動汽車需求集中在限牌城市”。這并不意外，不過調(diào)查還是給出了一些有意思的發(fā)現(xiàn)。
中國是目前全球最大的新能源汽車市場，但需求高度集中，且以監(jiān)管為導(dǎo)向。對燃油車實施車牌限制的城市“買下”了全國60%的新能源汽車(燃油車銷售僅占約10-15%)。盡管我們期望看到更多消費者購買新能源汽車，但大眾似乎興趣索然，只有約五分之一的汽車買家表示有興趣。
即使有興趣，他們對電動車的類型偏好也很有限，大約一半會考慮純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)。
調(diào)查還顯示，家庭收入與購買電動車的意愿呈正相關(guān)。月收入超過25,000元的富裕人群購買電動車的可能性比每月收入在4,000至12,000之間的大眾中產(chǎn)人群高三倍。
78%的電動車車主表示對自己的汽車滿意，略高于2016年的69%，63%會向他人推薦電動車。消費者對電動車最為一致的認(rèn)可包括：免“限行”，車牌無限制，節(jié)約燃油成本，免費充電服務(wù)。
雖然新買家對基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)注有所降低，但在當(dāng)前的電動車車主中，有23%希望看到更多充電樁。約三分之一的車主沒有充電設(shè)施，還有38%表示其居住地不允許安裝充電樁。企業(yè)可以考慮建設(shè)公共充電網(wǎng)絡(luò)，因為67%的車主對按次收費的充電服務(wù)饒有興趣，59%的車主則愿意通過移動支付進行充電。
《報告》最主要的觀點是，下一代汽車買家正在改變市場格局。
麥肯錫調(diào)查顯示，中國下一代汽車買家是“聯(lián)網(wǎng)”一族，他們對擁有私家車的興趣似乎并不大。他們的觀察包括：
l 不再視汽車為必需品。52%覺得沒有私家車不影響日常生活，36%同意當(dāng)今時代擁有一輛車沒有過去重要，38%表示如果有免費共享出行，他們愿意放棄自購私家車。
l 智能互聯(lián)。在認(rèn)為當(dāng)前車載系統(tǒng)(娛樂、導(dǎo)航等)已經(jīng)過時的人群中，年輕人比其他群體多10%，他們當(dāng)中有83%認(rèn)為手機—-汽車同步功能“十分有吸引力”。
l 更多選擇共享出行。80、90后每周使用拼車服務(wù)的概率是更年長人群的兩倍(12%比6%)，使用P2P汽車租賃服務(wù)的可能性也更高(14%比9%)。在更年長的車主當(dāng)中，22% 不愿在P2P汽車租賃平臺上共享私家車，而只有11%的80、90后不愿意這么做。
l 偏愛電子商務(wù)：下一代更喜歡網(wǎng)購(23%，而24歲以上的人群僅有10%)。
l 對廣告的信任度降低：年輕消費者對經(jīng)銷商客戶服務(wù)中心、電視廣告、報紙以及路演等推廣的信任度比更年長的群體低3-8個百分點。
《報告》還專節(jié)論述了無人駕駛在中國汽車消費者中的接受度。
盡管當(dāng)前無人駕駛汽車尚未商業(yè)化，麥肯錫還是調(diào)查了中國消費者對此的看法?？傮w而言，消費者十分期待無人駕駛，且深信不疑這一天必將到來。60%以上的受訪者認(rèn)為無人駕駛汽車將成為未來的交通工具，而持同樣觀點的美國人和德國人只有43%和31%。調(diào)查顯示，61%的受訪者認(rèn)為OEM有望掌握最佳的無人駕駛技術(shù)，其中三分之二更偏好外資車企。出人意料的是，只有12%認(rèn)為百度等科技公司會成為該技術(shù)的領(lǐng)頭羊。這種對外資品牌的偏好，似乎與對燃油車的調(diào)查數(shù)據(jù)不謀而合——38%的燃油車車主認(rèn)為外資車比國產(chǎn)車更可靠，這種偏好背后的原因可能也如出一轍。然而，當(dāng)論及無人駕駛汽車的運營時，一些受訪者更傾向于非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的參與者。1/3的受訪者選擇了車企，而選擇政府和新型出行服務(wù)商的比例分別為26%和15%。
《報告》最后建議，隨著中國的汽車消費者日漸成熟，汽車制造商必須改弦更張，給消費者以驚喜與愉悅。
如何做到?應(yīng)把握好以下關(guān)鍵詞：提供領(lǐng)先的連接性;致力于數(shù)字創(chuàng)新;進軍電動車市場;在新興的二手車市場采取措施?，F(xiàn)如今，國產(chǎn)品牌、數(shù)字化企業(yè)、共享出行服務(wù)商之間的競爭日漸激烈，如果傳統(tǒng)汽車制造商遲遲不行動，只怕會被蠶食殆盡。過去在中國市場“輕松”增長的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，未來的成功需要新技術(shù)和新理念。
0 條