與去年同期相比，今年9月份，傳統(tǒng)乘用車銷量增幅出現(xiàn)明顯下降，但是新能源汽車異軍突起。全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年9月，我國新能源乘用車銷量達到5.82萬輛，環(huán)比8月增長5473輛，同比增長高達90%。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)則顯示，1-9月，新能源汽車的總銷量為39.8萬輛，比上年同期增長37.7%，其中純電動汽車比上年同期增長50.1%、插電式混合動力汽車比上年同期增長0.6%。今年全年的銷售目標為70萬輛，完成起來應該問題不大。

具體來看，9月純電動車型依然是主力車型，銷量達到4.56萬輛，占新能源汽車總銷量的78%。在純電動車型中，純電動轎車占比達到85%、純電動SUV占比12%、純電動MPV占比3%。插電混動車型銷售1.27萬輛，同比增長70%。在插電混動市場中，比亞迪占據(jù)強勢地位，同時榮威eRX5等新品表現(xiàn)也不錯。

截至9月份，2017年新能源乘用車銷量已經(jīng)實現(xiàn)8個月的月度連續(xù)環(huán)比增長。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車積分政策為拉動市場火熱添了一大把柴火。

國產(chǎn)新能源車亮點頻閃

今年9月，長安汽車銷量總計26.2萬輛，同比去年下降11%，不過新能源汽車銷量達到了6192輛;江淮汽車銷售純電動乘用車3021輛，同比增長81.4%……在新能源汽車領域，國產(chǎn)品牌一枝獨大，北汽新能源EC系列持續(xù)領先，還有吉利知豆D2、比亞迪系列、全球鷹K系、江淮IEV、奇瑞eQ、奔奔EV、帝豪EV等，一起占據(jù)著新能源市場的絕對主力。

國產(chǎn)電動汽車領域，今年9月，北汽EC系列以9143輛的成績再次榮登榜首，這主要得益于北京市場的持續(xù)拉動。明年，北汽新能源還將推出續(xù)航里程達500公里的車型，會進一步提升自身競爭力。第二名是知豆D2，銷量為5084輛。8月排名第五的江淮IEV6S/E，一舉躍到第三位，銷量為3021輛。8月排名第四的帝豪EV下降至第七名，環(huán)比下跌幅度超過40%。排名第四的暢銷車型奇瑞eQ電動車，銷量達到2652輛。奔奔、全球鷹K12以及江鈴E100都是新上榜車型，其中奔奔位列第五、全球鷹K12排名第六、江鈴E100收官。比亞迪e5和榮威RX5EDS分列第八和第九名。上月排名第六的全球鷹K17則名落孫山。

插電式混合動力車領域，比亞迪宋DM以3745輛的銷量，排在9月插混銷量榜榜首，而且已經(jīng)連續(xù)4個月奪冠，宋DM在今年的累計銷量已經(jīng)接近兩萬輛。比亞迪秦9月銷量為3554輛，位列第二。比亞迪的這兩款車型占全年插電混動總銷量的43%，繼續(xù)保持著插混市場的強勢地位。第三名是榮威ERX5，銷量為1437輛，環(huán)比增長20%。第四名是榮威i6，銷量1403輛。第五名是比亞迪唐，銷量1077輛。第六名GS4PHEV、第七名VELITE，雖然環(huán)比增速驚人，前者超過200%、后來逼近500%，但是由于基數(shù)較小，9月份的銷量都在三四百輛。第八名是榮威E950，是前10名榜單中惟一環(huán)比下降的車型，降幅比例達到41%。第九名帝豪PHEV是一款新車，月銷量不到200輛。第十名GA3SPHEV環(huán)比增長156%，銷量只有182輛。

合資品牌主攻油電混合

上海交大汽車工程研究院副院長殷承良向時代周報記者介紹，我國新能源汽車銷量從2012-2015年實現(xiàn)大幅增長，2012年的銷量為1.2萬輛、到了去年，直接突破50萬輛大關，這意味著5年內(nèi)銷量增幅達到41倍，增速非常驚人。其實2015年，當新能源汽車的銷量躍升至37.9萬輛時，中國就已經(jīng)成為全球新能源汽車消費的第一大國。

不過，合資品牌的銷量一直平平，單靠自主品牌獨霸天下。截至去年，中國新創(chuàng)的電動車造車公司就已經(jīng)超過200家。

合資品牌在新能源汽車領域的銷量極低，僅有幾家企業(yè)在售著少量車型，比如北京現(xiàn)代新伊蘭特(EV)月銷量在300輛左右;上汽通用的凱迪拉克CT62.0(PHEV)月銷售只有兩位數(shù);華晨寶馬X1四驅(qū)1.5(PHEV)的月銷量差不多是最高的，估計也不到400輛。但是，與新能源汽車市場的蕭條不同，合資品牌的油電混合車型銷量還算差強人意。其中，主要銷量仍來自于南北豐田，不過，廣汽本田雅閣混動車型持續(xù)表現(xiàn)出穩(wěn)定的市場需求，銷量已經(jīng)超過凱美瑞混動車型。近期，雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動車型全面出擊，合資品牌在中高級車混動化的趨勢越來越明顯。

從銷量層面來看，目前占據(jù)油電混合動力車型市場主導地位的仍是發(fā)力較早的日系品牌，其中卡羅拉雙擎以月銷量超過4000輛的成績位列油電混合動力汽車市場銷量第一，雷凌雙擎則以落后不到1000輛的成績緊隨其后。此外，雅閣銳.混動車型、起亞K5混動車型也在今年發(fā)力，銷售勢頭良好。

在殷乘良看來，合資車企在油電混合動力車型市場的破冰，并不能解決“雙積分”政策之困。因為根據(jù)我國的相關政策，油電混合動力車型并不在新能源汽車的范圍內(nèi)，只能算作節(jié)能汽車，一不享受新能源汽車補貼，二不能納入新能源汽車積分范圍。

新能源汽車會繼續(xù)爆發(fā)

9月份，新能源汽車銷量同比大增的背后，業(yè)界解讀為是當月中國首度表態(tài)，將燃油車退出時間表提上議程，此外，工信部也透露出將于近期發(fā)布實施“雙積分”政策。對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示認同，他對時代周報記者表示，隨著政策的推動，部分車企面臨的油耗壓力越來越大，必須通過提升新能源汽車的產(chǎn)銷來增加得分。此次“雙積分”的油耗積分措施是短期內(nèi)重大的新能源車推動力，尤其是2017年，必須依靠新能源車來抹平傳統(tǒng)燃油車的油耗負積分，甚至還要為2020年進行提早儲備。

此外，政策還規(guī)定，從今年開始，新能源汽車補貼額度下降20%，到2020年之后新能源汽車將不再享受補貼。不過，截至目前，年末的新能源車購置稅免稅政策還不明朗，所以，接下來的兩三個月，新能源車的快速需求升溫態(tài)勢將會逐步體現(xiàn)出來，全年預期的70萬輛銷量目標還是可以沖一下的。目前，各地正在加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣方案，比如廣州和福建都已經(jīng)出臺相關規(guī)定，北京也會很快發(fā)布關于加快推進新能源汽車發(fā)展的指導意見。國家和地方性新能源產(chǎn)業(yè)鼓勵方案的出臺，將加強產(chǎn)業(yè)集聚效應，加速各整車企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐，再加上四季度一直是新能源汽車的銷售旺季這個利好因素，所以，新能源汽車有望在年底前迎來集中爆發(fā)。

同時，殷乘良也提出了相關建議。他表示，2017年新能源汽車補貼政策重新規(guī)范調(diào)整并趨于穩(wěn)定，新能源車型產(chǎn)品力逐漸提高，新能源汽車的發(fā)展由政策導向朝市場導向邁進，新能源汽車已逐步成長起來，其上下游產(chǎn)業(yè)應當迅速標準化，打破行業(yè)之間的壁壘。此外，到2016年底，我國電動汽車充電樁剛剛超過10萬個。相比新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來說，充電樁數(shù)量是遠遠不夠的，企業(yè)和政府都應該加大投入力度，把與新能源汽車相關的配套服務做到前頭。