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的增速增長，預計2018年鈷供需格局有望從供過于求轉變?yōu)楣┎粦?，隨后缺口持續(xù)擴大，助推鈷價全面上漲。
隨著“禁售燃油車”的星星之火在全球范圍形成燎原之勢，新能源汽車迎來了黃金時代。分析人士預計，如果監(jiān)管驅動“棄油從電”進程順暢，將對大宗商品尤其是部分有色金屬供需面帶來重大影響。
新能源汽車的黃金時代
今年9月份，工信部表示已啟動研究制定燃油車禁售時間表，且近期將發(fā)布實施能源汽車雙積分政策。而此前歐洲多國已推出時間表，英國和法國把全面禁售傳統(tǒng)柴汽油車目標時間定在了2040年，德國則將目標時間定在了2030年，荷蘭、挪威則計劃禁售的時間更早，預計在2025年。
同時，國內外知名車廠也開始競相布局新能源汽車市場，紛紛發(fā)布2020年、2025年戰(zhàn)略計劃布局新能源汽車市場，掀起了傳統(tǒng)汽車向新能源車轉型的浪潮。如沃爾沃宣布從2019年起不再生產燃油汽車，成為世界首家宣布停產純汽油車的公司。
種種跡象表明，未來數十年，燃油汽車市場將逐步為新能源汽車所吞噬。“目前電動汽車在全球市場的占有率僅為1%，但隨著中國、法國和英國等主要汽車數據市場紛紛將禁售燃油車提上日程，未來一個由電動車稱霸汽車市場的世界并非遙不可及。”有業(yè)內人士如此評價。
國內最新的新能源產銷數據已經印證了這一趨勢的來臨。根據10月12日中汽協(xié)發(fā)布的數據，9月，新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。
據中汽協(xié)數據顯示，1-9月，新能源汽車產銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%。其中純電動汽車產銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長51.6%和50.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長4.0%和0.6%。
中汽協(xié)副秘書長師建華表示，依據前兩年新能源汽車市場表現，新能源汽車從下半年開始會進入一個高增長期。如果接下來幾個月均能保持9月的增長態(tài)勢，今年將有望達到70萬輛的新能源汽車銷售目標。
原料傳導用數據說話
“為降低石油依賴和減少二氧化碳排放，新能源化是汽車產業(yè)發(fā)展趨勢。世界主要的汽車產銷國，如美國、德國、日本、韓國等連續(xù)提出明確的新能源規(guī)劃，來促進新能源汽車的迅速發(fā)展。”光大證券分析師李偉峰指出。
根據EVI(Electric Vehicles Initiative)統(tǒng)計，到2020年，全球新能源汽車保有量有望達到1290萬輛。2015年底全球新能源汽車保有量為81.4萬輛。據此測算，2015年-2020年新能源汽車保有量復合增速約在71%。
國際投行摩根士丹利曾預計，如果監(jiān)管驅動“棄油從電”進程順暢的話，到2040年電動車在汽車市場上有望達到60%的滲透率，到2045年，這一數字則將進一步提升至95%。
斯坦福大學一位教授甚至大膽預測：“2025年全球所有的車輛都會是電動的。”
如果這一預想真的實現，將對大宗商品尤其是部分有色金屬供需面帶來重大影響。瑞銀Evidence Lab的一份報告中，設想了一個純電動車的世界，并以大眾版本電動汽車雪佛蘭Bolt車型為樣本，拆解了電動車的成分構成，并預計相應的大宗商品原料需求變化。
報告假設，如果世界上的汽車全部都是雪佛蘭Bolt，那么大宗商品需求將會發(fā)生以下轉變：鋰需求將因鋰電池的廣泛運用而激增2898%;應用于三元陰極材料(NMC Cathode)中的鈷，其需求將增加1928%;稀土需求增加655%;石墨需求增加524%;鎳需求增加105%;銅需求增加22%;錳需求增加14%;鋁需求增加13%;硅需求不變;鋼需求因使用量減少將下降1%;鉑類(PGMs)需求將大幅減少53%，因為鉑類金屬被運用在燃油車催化轉換器中來減少污染排放，電動車則不再需要催化轉換器。
漲價有“鋰” “鈷”值百倍
新能源汽車黃金時代的來臨，將給資產配置帶來何種提示呢?
天風證券表示，進入四季度傳統(tǒng)新能源汽車旺季后，產量有望持續(xù)攀升，碳酸鋰需求有望持續(xù)上行。電池級碳酸鋰價格近期上漲至17.1萬元/噸，在需求繼續(xù)上行的影響下，價格有望持續(xù)上漲。
“我們看好新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展帶來的鈷需求放量，同時由于鈷資源集中、供給單一，鈷有望迎來供需拐點。給予鈷行業(yè)首次‘買入’評級。”李偉峰表示。
海通證券指出，新能源汽車產業(yè)鏈是大方向，包括5個上游品種：鋰、鈷、銅箔、硫酸鎳、磁材。近期贛鋒鋰業(yè)提價，顯示產業(yè)超預期的亮點多。
中信證券研究部敖翀表示，9月新能源汽車產銷再創(chuàng)歷史新高，雙積分政策驅動效果顯著，全年70萬輛的銷量預期希望實現。推薦關注新能源板塊持續(xù)高景氣對于上游資源品的拉動，關注技術升級高附加值產品不斷提升的加工板塊機會，關注供需關系修復給基本金屬尤其是銅板塊公司帶來的業(yè)績提振。
具體配置策略方面，敖翀指出，首先，四季度新能源上游資源品仍是把握的核心主線，新能源汽車產銷數據的強勁反彈、正極材料廠商滿負荷生產將進一步觸發(fā)板塊的交易情緒?？傮w來看，鈷、鋰、汝鐵硼以及正極材料企業(yè)產品價格維持高位，企業(yè)訂單飽和，持續(xù)看好板塊個股的業(yè)績表現。其次，供需關系修復支撐銅價高位運行，板塊業(yè)績彈性有望被進一步催化。國內外銅的凈多持倉再度接近前期高點，庫存持續(xù)下降，受到環(huán)保和檢修影響，中國產量增速僅維持在1%左右，下游需求穩(wěn)定9月進口數據強勁，國內現貨升水高企，四季度銅價料維持高位運行。最后，加工板塊業(yè)績穩(wěn)定且具備持續(xù)性，仍是三季報期間配置的重點。著眼于產品升級和高端制造，具備一定規(guī)模效應的企業(yè)有望在消費結構轉折中受益。
不過，不同車型其電池配方也有所不同，對金屬的使用量自然也不同。例如，特斯拉和Bolt的電池配方便有所不同。Bolt使用的是NMC陰極組合(鎳、錳和鈷的比例為1:1:1)，而特斯拉使用的是NCA陰極組合(鎳、鈷和鋁的比例為16:3:1).
總體來看，市場對于鋰、鈷需求大增預期較為一致?；ㄆ旒瘓F表示，鋰供應將持續(xù)偏緊至2018年初，并將明年碳酸鋰的預測價格上調24%至14000美元/噸。
李偉峰則預計，2020年全球鈷消費量將達到15.03萬噸，2016年-2020年復合增速為11%;假設全球精煉鈷產量以每年6%的增速增長(不考慮礦山減產停產等因素，2011年-2016年復合增速為6%)，預計2018年鈷供需格局有望從供過于求轉變?yōu)楣┎粦?，隨后缺口持續(xù)擴大，助推鈷價全面上漲。
隨著“禁售燃油車”的星星之火在全球范圍形成燎原之勢，新能源汽車迎來了黃金時代。分析人士預計，如果監(jiān)管驅動“棄油從電”進程順暢，將對大宗商品尤其是部分有色金屬供需面帶來重大影響。
新能源汽車的黃金時代
今年9月份，工信部表示已啟動研究制定燃油車禁售時間表，且近期將發(fā)布實施能源汽車雙積分政策。而此前歐洲多國已推出時間表，英國和法國把全面禁售傳統(tǒng)柴汽油車目標時間定在了2040年，德國則將目標時間定在了2030年，荷蘭、挪威則計劃禁售的時間更早，預計在2025年。
同時，國內外知名車廠也開始競相布局新能源汽車市場，紛紛發(fā)布2020年、2025年戰(zhàn)略計劃布局新能源汽車市場，掀起了傳統(tǒng)汽車向新能源車轉型的浪潮。如沃爾沃宣布從2019年起不再生產燃油汽車，成為世界首家宣布停產純汽油車的公司。
種種跡象表明，未來數十年，燃油汽車市場將逐步為新能源汽車所吞噬。“目前電動汽車在全球市場的占有率僅為1%，但隨著中國、法國和英國等主要汽車數據市場紛紛將禁售燃油車提上日程，未來一個由電動車稱霸汽車市場的世界并非遙不可及。”有業(yè)內人士如此評價。
國內最新的新能源產銷數據已經印證了這一趨勢的來臨。根據10月12日中汽協(xié)發(fā)布的數據，9月，新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。
據中汽協(xié)數據顯示，1-9月，新能源汽車產銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%。其中純電動汽車產銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長51.6%和50.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長4.0%和0.6%。
中汽協(xié)副秘書長師建華表示，依據前兩年新能源汽車市場表現，新能源汽車從下半年開始會進入一個高增長期。如果接下來幾個月均能保持9月的增長態(tài)勢，今年將有望達到70萬輛的新能源汽車銷售目標。
原料傳導用數據說話
“為降低石油依賴和減少二氧化碳排放，新能源化是汽車產業(yè)發(fā)展趨勢。世界主要的汽車產銷國，如美國、德國、日本、韓國等連續(xù)提出明確的新能源規(guī)劃，來促進新能源汽車的迅速發(fā)展。”光大證券分析師李偉峰指出。
根據EVI(Electric Vehicles Initiative)統(tǒng)計，到2020年，全球新能源汽車保有量有望達到1290萬輛。2015年底全球新能源汽車保有量為81.4萬輛。據此測算，2015年-2020年新能源汽車保有量復合增速約在71%。
國際投行摩根士丹利曾預計，如果監(jiān)管驅動“棄油從電”進程順暢的話，到2040年電動車在汽車市場上有望達到60%的滲透率，到2045年，這一數字則將進一步提升至95%。
斯坦福大學一位教授甚至大膽預測：“2025年全球所有的車輛都會是電動的。”
如果這一預想真的實現，將對大宗商品尤其是部分有色金屬供需面帶來重大影響。瑞銀Evidence Lab的一份報告中，設想了一個純電動車的世界，并以大眾版本電動汽車雪佛蘭Bolt車型為樣本，拆解了電動車的成分構成，并預計相應的大宗商品原料需求變化。
報告假設，如果世界上的汽車全部都是雪佛蘭Bolt，那么大宗商品需求將會發(fā)生以下轉變：鋰需求將因鋰電池的廣泛運用而激增2898%;應用于三元陰極材料(NMC Cathode)中的鈷，其需求將增加1928%;稀土需求增加655%;石墨需求增加524%;鎳需求增加105%;銅需求增加22%;錳需求增加14%;鋁需求增加13%;硅需求不變;鋼需求因使用量減少將下降1%;鉑類(PGMs)需求將大幅減少53%，因為鉑類金屬被運用在燃油車催化轉換器中來減少污染排放，電動車則不再需要催化轉換器。
漲價有“鋰” “鈷”值百倍
新能源汽車黃金時代的來臨，將給資產配置帶來何種提示呢?
天風證券表示，進入四季度傳統(tǒng)新能源汽車旺季后，產量有望持續(xù)攀升，碳酸鋰需求有望持續(xù)上行。電池級碳酸鋰價格近期上漲至17.1萬元/噸，在需求繼續(xù)上行的影響下，價格有望持續(xù)上漲。
“我們看好新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展帶來的鈷需求放量，同時由于鈷資源集中、供給單一，鈷有望迎來供需拐點。給予鈷行業(yè)首次‘買入’評級。”李偉峰表示。
海通證券指出，新能源汽車產業(yè)鏈是大方向，包括5個上游品種：鋰、鈷、銅箔、硫酸鎳、磁材。近期贛鋒鋰業(yè)提價，顯示產業(yè)超預期的亮點多。
中信證券研究部敖翀表示，9月新能源汽車產銷再創(chuàng)歷史新高，雙積分政策驅動效果顯著，全年70萬輛的銷量預期希望實現。推薦關注新能源板塊持續(xù)高景氣對于上游資源品的拉動，關注技術升級高附加值產品不斷提升的加工板塊機會，關注供需關系修復給基本金屬尤其是銅板塊公司帶來的業(yè)績提振。
具體配置策略方面，敖翀指出，首先，四季度新能源上游資源品仍是把握的核心主線，新能源汽車產銷數據的強勁反彈、正極材料廠商滿負荷生產將進一步觸發(fā)板塊的交易情緒?？傮w來看，鈷、鋰、汝鐵硼以及正極材料企業(yè)產品價格維持高位，企業(yè)訂單飽和，持續(xù)看好板塊個股的業(yè)績表現。其次，供需關系修復支撐銅價高位運行，板塊業(yè)績彈性有望被進一步催化。國內外銅的凈多持倉再度接近前期高點，庫存持續(xù)下降，受到環(huán)保和檢修影響，中國產量增速僅維持在1%左右，下游需求穩(wěn)定9月進口數據強勁，國內現貨升水高企，四季度銅價料維持高位運行。最后，加工板塊業(yè)績穩(wěn)定且具備持續(xù)性，仍是三季報期間配置的重點。著眼于產品升級和高端制造，具備一定規(guī)模效應的企業(yè)有望在消費結構轉折中受益。
不過，不同車型其電池配方也有所不同，對金屬的使用量自然也不同。例如，特斯拉和Bolt的電池配方便有所不同。Bolt使用的是NMC陰極組合(鎳、錳和鈷的比例為1:1:1)，而特斯拉使用的是NCA陰極組合(鎳、鈷和鋁的比例為16:3:1).
總體來看，市場對于鋰、鈷需求大增預期較為一致?；ㄆ旒瘓F表示，鋰供應將持續(xù)偏緊至2018年初，并將明年碳酸鋰的預測價格上調24%至14000美元/噸。
李偉峰則預計，2020年全球鈷消費量將達到15.03萬噸，2016年-2020年復合增速為11%;假設全球精煉鈷產量以每年6%的增速增長(不考慮礦山減產停產等因素，2011年-2016年復合增速為6%)，預計2018年鈷供需格局有望從供過于求轉變?yōu)楣┎粦?，隨后缺口持續(xù)擴大，助推鈷價全面上漲。
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