日媒稱，在電動汽車的核心部件車用鋰離子電池領(lǐng)域，中國廠家可謂獨(dú)占鰲頭。中國政府大力發(fā)展電動汽車，中國巨大的內(nèi)需對中國廠家來說也是如虎添翼。中國的大電池廠家在該領(lǐng)域正進(jìn)行巨額投資，相反，日本廠家中只有松下公司孤軍奮戰(zhàn)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月14日報(bào)道，中國大型車用電池廠家寧德時(shí)代新能源科技公司提出的中期計(jì)劃令世界瞠目結(jié)舌。該公司宣稱，到2020年將電池產(chǎn)能增加到50GWh，而這相當(dāng)于現(xiàn)在世界總需求的近2倍。據(jù)矢野經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查數(shù)據(jù)，在車用電池領(lǐng)域，2016年中國廠家已占據(jù)世界市場總份額的六成以上，勢力最為強(qiáng)大。居第二位的日本廠家占到兩成多一點(diǎn)，而韓國廠家僅接近一成。

中國政府大力發(fā)展電動汽車的政策對中國電池廠家起到強(qiáng)力支撐作用。中國政府的目標(biāo)是到2020年將新能源車的保有量提高到500萬輛。中國政府還繼英國和法國之后，宣布已開始研究停止產(chǎn)銷燃油車時(shí)間表的問題。目前世界電動汽車的銷售份額中，電動轎車領(lǐng)域中國占51%，而其中大部分使用中國國產(chǎn)電池。

報(bào)道稱，鋰離子電池最早由日本人開發(fā)，因此在基礎(chǔ)性部件領(lǐng)域日本廠家擁有的專利很多，在高能效和安全性兼顧的尖端技術(shù)領(lǐng)域，日本廠家仍稍稍領(lǐng)先于世界。

在車用電池尖端技術(shù)的主戰(zhàn)場日美歐市場上，日韓廠家基本上處于壟斷地位。不過，中國政府正試圖打破日韓廠家在尖端技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位。

報(bào)道認(rèn)為，汽車的競爭力由電池主宰的時(shí)代到來了。如果電動汽車要實(shí)現(xiàn)普及，那么被視為下一代電池主力的全固態(tài)電池的技術(shù)進(jìn)化勢在必行。鹿死誰手，仍未可知。