車載鋰離子電池是純電動汽車（EV）等的核心部件，中國廠商已經(jīng)在這一領(lǐng)域領(lǐng)跑。中國政府大力扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)，在巨大內(nèi)需的推動下，中國企業(yè)掌握了全球超過60%的市場份額，占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。中國大型企業(yè)還在準(zhǔn)備進(jìn)行巨額投資。日本企業(yè)曾在鋰離子電池領(lǐng)域領(lǐng)先，但目前只剩松下還在孤軍奮戰(zhàn)，其他企業(yè)的存在感日益淡薄。

中國大型車載鋰離子電池企業(yè)寧德時代新能源科技（CATL）提出的中期構(gòu)想震驚全球。該公司提出，到2020年擁有50GWh產(chǎn)能，這一數(shù)字是全球需求的近2倍。首先與上海汽車在江蘇省常州市聯(lián)合投資100億元建設(shè)年產(chǎn)10GWh的工廠。

日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查顯示，截至2016年，中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上占據(jù)最大份額，市場占有率超過60%。排名第2的日本市場份額超過20%，韓國企業(yè)的份額不到10%。日本調(diào)查公司TechnoSystemsResearch的藤田光貴表示：“從2016年出貨的電池容量來看，中國廠商壟斷了前5”。

中國振興電動汽車的國家戰(zhàn)略對企業(yè)破格的擴(kuò)張政策構(gòu)成了支撐。中國提出到2020年普及500萬輛純電動汽車等新能源車的方針。繼英法之后，開始討論今后禁止汽油車。日本富士經(jīng)濟(jì)的調(diào)查顯示，中國占全球電動乘用車銷量份額的51％。這些車輛中大部分被認(rèn)為搭載了國產(chǎn)電池，旺盛的內(nèi)需對電池廠商構(gòu)成了支撐。

瞄準(zhǔn)了中國需求，韓國LG化學(xué)和三星SDI于2015年在中國開設(shè)了新工廠。但中國政府將其排除在補貼對象外，新工廠的訂單并未增加。

鋰離子電池的原型由日本人創(chuàng)造，索尼于1991年在全球率先完成實用化。日本企業(yè)在材料和生產(chǎn)工藝等方面擁有大量專利，通過同時提高能量密度和安全性的尖端技術(shù)而略勝一籌。

日美歐市場是面向乘用車的尖端電池技術(shù)競爭的主戰(zhàn)場，日韓企業(yè)基本壟斷了這一市場。日本企業(yè)當(dāng)中，只有松下還保持一定實力。松下與美國特斯拉合作，在美國花費50億美元建造了巨大工廠。松下向電池領(lǐng)域投入大量設(shè)備投資，2017年內(nèi)還將在大連啟動新工廠。

中國政府也在試圖打破日韓在這方面的優(yōu)勢。

為提高本國電池廠商的技術(shù)水平，中國3月份公布了向高性能電池研發(fā)提供補貼的方針。希望培育國內(nèi)電池企業(yè)，使其產(chǎn)品能被日美歐的汽車企業(yè)選中，克服中國電池企業(yè)只在國內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢的弊病。德國寶馬最近決定采用寧德時代的電池，這有可能成為打入日韓企業(yè)傳統(tǒng)地盤的一個突破口。

電池決定汽車競爭力的時代即將來臨，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在不斷增長。如果在規(guī)模和技術(shù)上雙雙落后于中國，日本企業(yè)將喪失競爭力。不過要想普及電動汽車，離不開被視為下一代關(guān)鍵要素的全固體電池等的技術(shù)進(jìn)步。勝負(fù)的比拼尚未結(jié)束。