盡管隨著運(yùn)營企業(yè)的招標(biāo)進(jìn)程，設(shè)備供應(yīng)商利潤落袋為安，燃油車禁售計(jì)劃也一度刺激著充電樁設(shè)備商與電池材料、汽車公司股價(jià)共漲齊飛，但對于充電樁運(yùn)營板塊來說，收益恐怕還要等到真正的拐點(diǎn)來臨之后。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，拐點(diǎn)更是挑戰(zhàn)，一旦電動汽車成規(guī)模涌入小區(qū)，現(xiàn)有的充電樁或者供電網(wǎng)不能滿足同時(shí)充電需求時(shí)，對于多數(shù)充電企業(yè)將是一場災(zāi)難。中國作為電動汽車消費(fèi)大國，能否在這次以新能源為標(biāo)志的“第四次工業(yè)革命”的機(jī)遇中彎道超車呢?

中國證券報(bào)記者調(diào)研獲悉，在充電樁布局上取得領(lǐng)先優(yōu)勢的企業(yè)正面對未來的電動汽車潮流進(jìn)行平臺與技術(shù)的深度融合，不僅建立了全球最大的服務(wù)平臺，還開發(fā)出了世界首創(chuàng)意義的有序充電、充放雙行和無線充電等技術(shù)。新能源汽車的發(fā)展浪潮被“中國智造”視為超越內(nèi)燃機(jī)時(shí)代歐美日領(lǐng)先的機(jī)會。

消費(fèi)拐點(diǎn)：可能會在兩年之內(nèi)到來

燃油車禁售時(shí)間表、國內(nèi)“雙積分”制度、主流車企發(fā)布電動車生產(chǎn)計(jì)劃......政策與市場多方利好，刺激新能源汽車市場期待。

國務(wù)院于2016年11月印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》(國發(fā)〔2016〕67號)顯示，到2020年，我國新能源電動車實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量200萬輛以上，保有量超過500萬輛;依據(jù)《節(jié)能與新能源汽車路線圖》規(guī)劃，我國新能源汽車保有量在2025年達(dá)到2000萬輛，在2030年預(yù)估高達(dá)8000萬輛。

根據(jù)近日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，新能源汽車今年9月份迎來高速增長，今年已累計(jì)銷售近40萬輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車高速增長一般都在下半年，如果能在后幾個(gè)月保持高增速，今年70萬輛的目標(biāo)完全可以實(shí)現(xiàn)。

政策、市場因素刺激電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，改寫全球汽車、能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比亞迪董事長王傳福日前在公開場合表示，到2030年，中國汽車市場有望完成電動化轉(zhuǎn)型。

特銳德董事長于德翔日前在接受媒體采訪時(shí)預(yù)判，國內(nèi)電動汽車的消費(fèi)拐點(diǎn)不晚于2019年。

據(jù)摩根士丹利近日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，普及電動汽車的最大阻礙是充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的不足，其缺口可能高達(dá)2.7萬億美元。而作為全球最大的電動車市場，中國到2040年在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施上的投資額將占到全球總投入的1/3左右。

深度融合：充電樁行業(yè)發(fā)展之路

從2011年初的1000個(gè)左右發(fā)展到2017年的十幾萬個(gè)，充電樁的投建一度呈“跑馬圈地”之勢，從國家電網(wǎng)到民營企業(yè)都卯足勁頭全國布局。也正是因?yàn)楦偁幍拇嬖?，使得充電樁在技術(shù)、外形、功能甚至交互方面都進(jìn)步飛快。

運(yùn)營商互聯(lián)互通

技術(shù)更迭飛快，而投資不可能推倒重來。身兼售電方和運(yùn)營方雙重身份的國家電網(wǎng)，近年來以開放的胸懷擁抱了其他優(yōu)質(zhì)的充電運(yùn)營商。

根據(jù)新華社今年8月報(bào)道，國家電網(wǎng)下屬的車聯(lián)網(wǎng)平臺已實(shí)現(xiàn)與普天新能源、特來電、星星充電等17家充電運(yùn)營商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過16.7萬個(gè)，日充電量超過100萬千瓦時(shí)。該平臺也成為目前全球覆蓋范圍最廣、接入設(shè)備最多、技術(shù)水平最高的智慧車聯(lián)網(wǎng)。

按照2030年中國將有8000萬輛電動汽車規(guī)劃，屆時(shí)每天的充放電量將達(dá)到30億度，將為國網(wǎng)售電帶來巨大增量。國網(wǎng)公司何樂而不為?

其中，國家電網(wǎng)自建的充電樁僅6萬個(gè)左右，上線使用約4萬個(gè)。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，作為國家電網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴的特銳德在電動汽車充電樁的投建及上線運(yùn)營數(shù)量均居全國第一。該公司三季度業(yè)績預(yù)告顯示，截止9月底，成立充電子公司71個(gè)，累計(jì)投建充電樁18萬個(gè)，上線運(yùn)營12萬個(gè)。根據(jù)覆蓋全國225個(gè)城市的充電網(wǎng)，為超過46萬的電動汽車提供充電服務(wù)。

據(jù)悉，2017年，國家電網(wǎng)公司將建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，到2020年，計(jì)劃建成充電樁12萬個(gè)，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺接入公共樁80萬個(gè)。智慧車聯(lián)網(wǎng)的全部數(shù)據(jù)，未來將向全社會開放。

汽車充電網(wǎng)與新能源微網(wǎng)打通共享

隨著全球主流車企紛紛宣布電動汽車生產(chǎn)計(jì)劃，以及鋰電池充電時(shí)間和續(xù)航里程紀(jì)錄不斷刷新，車和電池都不再是限制新能源汽車發(fā)展的難題。

相反在下游，隨著電動汽車保有量遽增，一個(gè)區(qū)域的內(nèi)充電樁能滿足幾百甚至幾千輛汽車同時(shí)充電的需要嗎?電網(wǎng)能否承受住巨大的壓力?這恐怕才是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

一位業(yè)內(nèi)人士向記者表達(dá)了他的擔(dān)憂：按照2030年8000萬輛電動汽車的規(guī)劃，每天的30億度的充放電量約占50%以上的用電負(fù)荷，將給電網(wǎng)帶來極大壓力。一部分盲目建樁、無序充電的企業(yè)恐怕會在新能源汽車市場集中爆發(fā)時(shí)倒掉。

也有部分企業(yè)未雨綢繆，針對未來有可能出現(xiàn)的狀況進(jìn)行了一系列技術(shù)創(chuàng)新。在建立了模塊化、群管群控的充電網(wǎng)之后，特銳德通過打通電動汽車充放電技術(shù)，不僅能夠幫助車主在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)峰谷充放電的差價(jià)收益，還賦予了汽車作為移動式儲能設(shè)備，汽車充電網(wǎng)與新能源微網(wǎng)得以打通共享。

該公司的戰(zhàn)略合作伙伴滴滴認(rèn)為，新能源汽車被賦予了更多電子產(chǎn)品的屬性，未來在共享市場上將大有作為，滴滴旨在把握新能源分享車市場。

在設(shè)備商方面，招商證券研究報(bào)告認(rèn)為，科士達(dá)新能源充電樁模塊業(yè)務(wù)將成為重要增長點(diǎn)，該業(yè)務(wù)2016年的增長率為70%。

西南證券和國聯(lián)證券研究報(bào)告認(rèn)為，和順電氣的充電樁產(chǎn)品競爭力突出，可以滿足不同規(guī)格、功率、場合下的充電需求。公司從單純的充電設(shè)備制造商發(fā)展為集設(shè)備生產(chǎn)、充電站規(guī)劃設(shè)計(jì)及建設(shè)、新能源汽車運(yùn)營為一體的新能源綜合服務(wù)商。公司今后不排除通過充電設(shè)備的運(yùn)營服務(wù)、后臺管理、電商平臺、合資(合作)經(jīng)營、BOT等多種渠道來尋求更多的盈利模式。