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真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年9月中國新能源汽車市場實現(xiàn)鋰離子電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%。2017年前9個月累計裝機14.75GWh，同比增長24.14%。總體來看，中國新能源汽車用鋰離子電池市場在穩(wěn)步發(fā)展。
1、2017年9月電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%，環(huán)比增長8.58%
2017年9月電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%（去年同期2.3GWh），繼續(xù)保持著良好的發(fā)展勢頭。從具體各類車輛市場來看，純電動乘用車仍然是電池裝機最大的細分市場，9月裝機1.24GWh，同比大增58.82%。與此同時，9月純電動客車市場實現(xiàn)電池裝機1.07GWh，同比下降16.71%。兩相對比來看，新能源汽車的發(fā)展軌道基本上可以說已經(jīng)成功切換，由“繞開大道走兩廂”轉變?yōu)?ldquo;集中精力走大道”。
純電動專用車市場9月實現(xiàn)電池裝機628.4MWh，同比暴增1,074.34%，主要原因是去年同期電動專用車產(chǎn)品暫停上公告目錄，嚴重影響電池裝機。今年電動專用車市場進入正常的發(fā)展軌道，有發(fā)展越來越快的趨勢。
插混路線在中國市場屬于非主流，其發(fā)展相對來說更能反映消費者的意愿。9月份插混乘用車市場實現(xiàn)電池裝機177.4MWh，同比大增70.55%；而插混客車市場實現(xiàn)電池裝機61.3MWh，同比也有44.39%的較大增長。這表明沒有里程焦慮的插混產(chǎn)品在中國還是有一定市場的。
與上個月相比，9月電池裝機僅僅實現(xiàn)8.58%的環(huán)比增長。其中，純電動乘用車電池裝機環(huán)比下降4.27%，主要原因是單位車輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均28.94kWh/輛，9月份降至26.88kWh/輛。這意味著微型純電動乘用車產(chǎn)品占比在經(jīng)歷前兩個月的下降之后，9月又有了恢復性增長。
在產(chǎn)量增長較大的情況下，9月純電動客車市場電池裝機只有0.74%的環(huán)比增長，與上月基本持平，主要原因也是單位車輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均183kWh/輛，而9月份只有148kWh/輛，體現(xiàn)了補貼政策的傾向性和市場的實際需求正在拉鋸的特點，但總體來看，政策導向還是占據(jù)明顯上風，車企更愿意生產(chǎn)10m以上車型產(chǎn)品（今年9月份的148kWh/輛與去年全年最高的11月份基本持平）。
在缺乏整車國家標準的情況下，純電動專用車產(chǎn)品其實具備沖量的好屬性，因此受到一些車企和電池廠的青睞。該市場9月實現(xiàn)電池裝機90.32%的環(huán)比增長，是增速最高的細分市場。
2、前9個月不同類型電池累計裝機情況
從不同類型電池來看，在2017年前9個月14.75GWh的鋰離子電池總裝機量中，三元/錳系電池以8.04GWh占比54.49%，其中錳酸鋰電池不到0.7GWh；磷酸鐵鋰電池以6.53GWh占比44.27%。
三元/錳系電池主要用在純電動乘用車市場，5.29GWh的用量占到了該類電池的65.78%；其次是純電動專用車市場，以1.54GWh占比19.13%。磷酸鐵鋰電池主要用在純電動客車市場，3.83GWh的用量占到了該類電池的58.68%；其次是純電動乘用車市場，以1.88GWh占比28.81%。
純電動乘用車7.17GWh的總裝機量中，三元/錳系電池占到了73.76%，而磷酸鐵鋰電池只有26.24%。純電動客車4.13GWh的總裝機量中，磷酸鐵鋰電池占到了92.85%，三元/錳系電池的裝機量甚至不及鈦酸鋰電池。今年三元電池用于純電動客車的口頭禁令已經(jīng)明確解除，裝機量依然如此之少的主要原因，普遍認為是三元電池通過各種嚴苛的檢測需要時間。
下面再補充介紹一些關于9月份電池裝機的其他一些情況：
1）中國市場是方形電池占據(jù)絕對主流
真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，在9月份3.18GWh的總裝機量中，方形電池以2.03GWh占比64.04%，遠超其他兩類電池。這是與海外電動汽車市場最大的不同。海外市場主要是圓柱和軟包，前者以松下為代表，主要供應特斯拉；后者以LG化學和AESC為代表，為較多車企所采用。
在兩類電池裝機最大的市場——純電動乘用車和純電動客車市場，主要采用的都是方形電池。在純電動乘用車1.24GWh裝機量中，方形電池以783MWh占比63.11%；在純電動客車1.07GWh裝機量中，方形電池更是以879.1MWh占比高達82.31%。
純電動專用車領域是圓柱電池的用量最大。9月份該類市場628.4MWh的裝機量中，圓柱電池以417.5MWh占比66.45%，大概2/3的程度。該市場的圓柱電池主要有18650、26800和32650這三種類型，三者的用量比重是60:17:23，18650電池占比60%。純電動乘用車298.2MWh的圓柱電池用量則全部是18650電池。純電動客車市場的圓柱電池主要是66160和32650這兩種，裝機量分別是78.3MWh和65.7MWh，分別由珠海銀隆和沃特瑪供應。
軟包電池的裝機量現(xiàn)在還比較少，9月裝機282.1MWh，占比只有8.88%，但是開發(fā)軟包電池產(chǎn)品的電池廠商的數(shù)量較多，而且還有增多趨勢。這條路線也值得關注。
2）200Wh/kg以上的電池產(chǎn)品在純電動乘用車市場實現(xiàn)了大規(guī)模應用
真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份純電動乘用車市場1.24GWh的總裝機量中，200Wh/kg以上的電池產(chǎn)品用量達到了398.07MWh，占比32.09%。海外市場除了特斯拉采用的電池的能量密度在250Wh/kg左右之外，其他車企的電動汽車產(chǎn)品采用的電池的能量密度大都在200Wh/kg以下，這表明中國市場在高能量密度電池的使用方面已經(jīng)走在了前面。
這些200Wh/kg以上的電池產(chǎn)品全部都是三元電池，其中NCA三元電池的用量是21.23MWh，由德朗能提供，用在了東風的純電動乘用車產(chǎn)品上，是18650圓柱電池芯，能量密度達到了241Wh/kg。其余376.84MWh全部是NCM三元電池，其中能量密度最高的是CATL用在一汽純電動乘用車上的一款方形電池產(chǎn)品，能量密度達到了211.08Wh/kg。這表明中國電池廠商的技術正在快速進步中，政府規(guī)劃中2020年要有2-3家具備國際競爭力的電池廠商的目標，是有希望實現(xiàn)的。
3、三元電池裝機量繼續(xù)高歌猛進，磷酸鐵鋰電池固守純電動客車市場
從不同電池類型來看，三元電池裝機繼續(xù)高歌猛進。在9月份3.18GWh的鋰離子電池裝機量中，三元電池以1.54GWh占比48.48%，時隔兩個月之后重新超越磷酸鐵鋰電池而排在首位；磷酸鐵鋰電池以1.42GWh的裝機量占比44.86%，低于8月份的1.45GWh。今年9個月以來的走勢表明，三元電池取代磷酸鐵鋰電池的速度顯然超出了大多數(shù)人的預期。
錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池的裝機量環(huán)比也有較大增長。9月份錳酸鋰電池實現(xiàn)裝機131.8MWh，環(huán)比增長26.32%，在主管部門日益強調(diào)安全的大背景下，在補貼標準明顯下滑的情況下，錳酸鋰電池今年受到了更多的歡迎。9月份鈦酸鋰電池實現(xiàn)裝機79.6MWh，環(huán)比增長高達595.56%，主要還是珠海銀隆在做。
從各類電池應用的車輛細分市場來看，三元電池在純電動乘用車、純電動專用車和插混乘用車這三類市場均占據(jù)了明顯的主導地位，裝機量分別是933.5MWh、445.3MWh和160.8MWh，分別占這幾類市場總裝機量的75.25%、90.63%和70.87%。磷酸鐵鋰電池主要還是用在純電動客車市場，971.4MWh的用量占到了當月磷酸鐵鋰電池總用量的68.19%，占到了純電動客車市場電池總裝機量的90%以上。另外，純電動乘用車和純電動專用車市場分別還有256.3MWh和156.2MWh的磷酸鐵鋰電池用量。鈦酸鋰電池全部用在純電動客車市場。
今年錳酸鋰電池的應用明顯有擴大化趨勢，由以前的插混客車市場為主轉向各類市場并重，9月份錳酸鋰電池在快速向純電動乘用車市場滲透，在131.8MWh錳酸鋰電池裝機量中，純電動乘用車市場以50.7MWh占比38.50%，首次超越插混客車市場而排在首位；插混客車市場以37.4MWh占比28.36%；另外，純電動專用車市場也有26.8MWh的應用，占比20.34%。
4、各電池廠商9月份裝機格局主要特點分析
形成裝機供應的電池廠商的數(shù)量在增多。9月份共有59家電池廠商形成了有效的裝機供應，比8月份多了4家。前9個月共有73家電池廠商形成了有效的裝機供應，比前8個月多了2家。2016年共有109家電池廠商形成了有效的裝機供應（注：對不同電池廠商的認定是從資本屬性來看的，如廣州鵬輝和珠海鵬輝，真鋰研究認定為1家）。雖然今年電池廠商數(shù)量明顯下降是大概率事件，但9月份的裝機情況也從另一方面表明，一些中小電池廠商為了避免被淘汰的命運，正在做著最后的努力。
一些電池廠商9月份的裝機量甚至超過了自身前8個月的總和。江蘇智航9月份實現(xiàn)電池裝機116.3MWh，而其前8個月共裝機93.1MWh；類似的廠商還有新太行、上海航天電源、谷神能源、金陽光、海四達等等。這也直接導致領頭羊CATL繼續(xù)擴大市場占有率的努力在9月份受到一定挫折。9月份CATL實現(xiàn)裝機1.16GWh，環(huán)比有所下降，市場份額也因此由8月份的43.16%下降到9月份的36.68%。比亞迪也差不多是這樣，雖然9月份以446.7MWh的裝機量繼續(xù)排在第二位，環(huán)比也有所下降，同時，市場份額也由8月份的16.78%下降到9月份的14.07%。
同時，也有一些之前風頭很勁的電池廠商9月份放慢了腳步。孚能科技是今年汽車動力電池市場的最大黑馬，連續(xù)多月占據(jù)了裝機量排行榜的第3位，但是9月份僅以61.8MWh的裝機量排在第10位。類似的情況還有廣東天勁、光宇、超威等電池廠商，廣東天勁前8個月裝機177.4MWh，但其9月份只裝機2.5MWh。
9月份的電池裝機排行榜上，除了CATL和比亞迪穩(wěn)定在前兩位之外，第3至第10位與上個月相比有了較大不同：沃特瑪由8月份的第5位上升到第5位，比克由第11位上升到第4位，江蘇智航由第18位上升到第5位，珠海銀隆由第34位上升到第7位，力神由第12位上升到第9位。
從上圖還可以看到，CATL繼續(xù)在純電動乘用車和純電動客車市場遙遙領先于其他電池廠商的同時，9月份在純電動專用車市場也以120.2MWh排名榜首，占據(jù)了該市場19.12%的市場份額。比亞迪在插混專用車市場以128.1MWh高居榜首，占據(jù)了該市場72.23%的市場份額，此外，在純電動乘用車和純電動客車市場比亞迪也緊隨CATL之后，領先其他電池廠商較多。除了CATL和比亞迪之外，其他電池廠商大多主攻一個細分市場。江蘇智航9月份116.3MWh的成績?nèi)渴窃诩冸妱訉Ｓ密囀袌鋈〉玫摹?br />
5、前9個月累計裝機14.75GWh，同比增長24.14%
2017年前9個月中國新能源汽車市場鋰離子電池裝機總量為14.75GWh，同比增長24.14%（去年同期11.88GWh）。其中，純電動乘用車裝機7.17GWh，同比增長49.62%，顯著領先于其他幾類車輛市場；純電動客車裝機4.13GWh，同比下降26%；純電動專用車裝機2.17GWh，同比暴增430.34%。
今年前9個月的電池裝機市場結構顯示，純電動乘用車裝機占到了整個電池總裝機量的48.59%（去年同期40.32%），而純電動客車裝機的占比只有27.98%（去年同期以46.93%排在第一位），下滑速度可能超出了多數(shù)人的預期；純電動專用車市場電池裝機占比14.72%（去年同期只有3.44%）。
從不同電池來看，在前9個月14.75GWh的鋰離子電池總裝機量中，三元/錳系電池以8.04GWh占比54.49%，其中錳酸鋰電池不到0.7GWh；磷酸鐵鋰電池以6.53GWh占比44.27%。具體情況見下表：
和之前每個月一樣，這里，墨柯也將前9個月和前8個月的累計裝機20強情況列表如下?？傮w來看，延續(xù)了之前“兩頭擠”的特點。一家獨大的CATL繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢，其他排名前20的廠商同時遭受CATL和后面廠商的擠壓，市場份額普遍有所下滑。具體情況這里就不多作分析了。
6、后話
2015年和2016年的電池裝機情況顯示，11月和12月的裝機量之和都占到了全年裝機總量的一半左右，這主要是受補貼退坡的政策影響所致。按照現(xiàn)有政策，今年年底不退坡，明年的補貼標準和今年一樣，這就意味著年底搶裝的情況可能會有較大幅度緩解。這也引發(fā)了很多人對后3個月電池裝機增速的擔憂。墨柯認為，目前這個發(fā)展階段，政府還是有較大掌控力的，據(jù)此維持之前的判斷，今年全年好一點的話，可望達到30GWh左右。
1、2017年9月電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%，環(huán)比增長8.58%
2017年9月電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%（去年同期2.3GWh），繼續(xù)保持著良好的發(fā)展勢頭。從具體各類車輛市場來看，純電動乘用車仍然是電池裝機最大的細分市場，9月裝機1.24GWh，同比大增58.82%。與此同時，9月純電動客車市場實現(xiàn)電池裝機1.07GWh，同比下降16.71%。兩相對比來看，新能源汽車的發(fā)展軌道基本上可以說已經(jīng)成功切換，由“繞開大道走兩廂”轉變?yōu)?ldquo;集中精力走大道”。
純電動專用車市場9月實現(xiàn)電池裝機628.4MWh，同比暴增1,074.34%，主要原因是去年同期電動專用車產(chǎn)品暫停上公告目錄，嚴重影響電池裝機。今年電動專用車市場進入正常的發(fā)展軌道，有發(fā)展越來越快的趨勢。
插混路線在中國市場屬于非主流，其發(fā)展相對來說更能反映消費者的意愿。9月份插混乘用車市場實現(xiàn)電池裝機177.4MWh，同比大增70.55%；而插混客車市場實現(xiàn)電池裝機61.3MWh，同比也有44.39%的較大增長。這表明沒有里程焦慮的插混產(chǎn)品在中國還是有一定市場的。
與上個月相比，9月電池裝機僅僅實現(xiàn)8.58%的環(huán)比增長。其中，純電動乘用車電池裝機環(huán)比下降4.27%，主要原因是單位車輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均28.94kWh/輛，9月份降至26.88kWh/輛。這意味著微型純電動乘用車產(chǎn)品占比在經(jīng)歷前兩個月的下降之后，9月又有了恢復性增長。
在產(chǎn)量增長較大的情況下，9月純電動客車市場電池裝機只有0.74%的環(huán)比增長，與上月基本持平，主要原因也是單位車輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均183kWh/輛，而9月份只有148kWh/輛，體現(xiàn)了補貼政策的傾向性和市場的實際需求正在拉鋸的特點，但總體來看，政策導向還是占據(jù)明顯上風，車企更愿意生產(chǎn)10m以上車型產(chǎn)品（今年9月份的148kWh/輛與去年全年最高的11月份基本持平）。
在缺乏整車國家標準的情況下，純電動專用車產(chǎn)品其實具備沖量的好屬性，因此受到一些車企和電池廠的青睞。該市場9月實現(xiàn)電池裝機90.32%的環(huán)比增長，是增速最高的細分市場。
2、前9個月不同類型電池累計裝機情況
從不同類型電池來看，在2017年前9個月14.75GWh的鋰離子電池總裝機量中，三元/錳系電池以8.04GWh占比54.49%，其中錳酸鋰電池不到0.7GWh；磷酸鐵鋰電池以6.53GWh占比44.27%。
三元/錳系電池主要用在純電動乘用車市場，5.29GWh的用量占到了該類電池的65.78%；其次是純電動專用車市場，以1.54GWh占比19.13%。磷酸鐵鋰電池主要用在純電動客車市場，3.83GWh的用量占到了該類電池的58.68%；其次是純電動乘用車市場，以1.88GWh占比28.81%。
純電動乘用車7.17GWh的總裝機量中，三元/錳系電池占到了73.76%，而磷酸鐵鋰電池只有26.24%。純電動客車4.13GWh的總裝機量中，磷酸鐵鋰電池占到了92.85%，三元/錳系電池的裝機量甚至不及鈦酸鋰電池。今年三元電池用于純電動客車的口頭禁令已經(jīng)明確解除，裝機量依然如此之少的主要原因，普遍認為是三元電池通過各種嚴苛的檢測需要時間。
下面再補充介紹一些關于9月份電池裝機的其他一些情況：
1）中國市場是方形電池占據(jù)絕對主流
真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，在9月份3.18GWh的總裝機量中，方形電池以2.03GWh占比64.04%，遠超其他兩類電池。這是與海外電動汽車市場最大的不同。海外市場主要是圓柱和軟包，前者以松下為代表，主要供應特斯拉；后者以LG化學和AESC為代表，為較多車企所采用。
在兩類電池裝機最大的市場——純電動乘用車和純電動客車市場，主要采用的都是方形電池。在純電動乘用車1.24GWh裝機量中，方形電池以783MWh占比63.11%；在純電動客車1.07GWh裝機量中，方形電池更是以879.1MWh占比高達82.31%。
純電動專用車領域是圓柱電池的用量最大。9月份該類市場628.4MWh的裝機量中，圓柱電池以417.5MWh占比66.45%，大概2/3的程度。該市場的圓柱電池主要有18650、26800和32650這三種類型，三者的用量比重是60:17:23，18650電池占比60%。純電動乘用車298.2MWh的圓柱電池用量則全部是18650電池。純電動客車市場的圓柱電池主要是66160和32650這兩種，裝機量分別是78.3MWh和65.7MWh，分別由珠海銀隆和沃特瑪供應。
軟包電池的裝機量現(xiàn)在還比較少，9月裝機282.1MWh，占比只有8.88%，但是開發(fā)軟包電池產(chǎn)品的電池廠商的數(shù)量較多，而且還有增多趨勢。這條路線也值得關注。
2）200Wh/kg以上的電池產(chǎn)品在純電動乘用車市場實現(xiàn)了大規(guī)模應用
真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份純電動乘用車市場1.24GWh的總裝機量中，200Wh/kg以上的電池產(chǎn)品用量達到了398.07MWh，占比32.09%。海外市場除了特斯拉采用的電池的能量密度在250Wh/kg左右之外，其他車企的電動汽車產(chǎn)品采用的電池的能量密度大都在200Wh/kg以下，這表明中國市場在高能量密度電池的使用方面已經(jīng)走在了前面。
這些200Wh/kg以上的電池產(chǎn)品全部都是三元電池，其中NCA三元電池的用量是21.23MWh，由德朗能提供，用在了東風的純電動乘用車產(chǎn)品上，是18650圓柱電池芯，能量密度達到了241Wh/kg。其余376.84MWh全部是NCM三元電池，其中能量密度最高的是CATL用在一汽純電動乘用車上的一款方形電池產(chǎn)品，能量密度達到了211.08Wh/kg。這表明中國電池廠商的技術正在快速進步中，政府規(guī)劃中2020年要有2-3家具備國際競爭力的電池廠商的目標，是有希望實現(xiàn)的。
3、三元電池裝機量繼續(xù)高歌猛進，磷酸鐵鋰電池固守純電動客車市場
從不同電池類型來看，三元電池裝機繼續(xù)高歌猛進。在9月份3.18GWh的鋰離子電池裝機量中，三元電池以1.54GWh占比48.48%，時隔兩個月之后重新超越磷酸鐵鋰電池而排在首位；磷酸鐵鋰電池以1.42GWh的裝機量占比44.86%，低于8月份的1.45GWh。今年9個月以來的走勢表明，三元電池取代磷酸鐵鋰電池的速度顯然超出了大多數(shù)人的預期。
錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池的裝機量環(huán)比也有較大增長。9月份錳酸鋰電池實現(xiàn)裝機131.8MWh，環(huán)比增長26.32%，在主管部門日益強調(diào)安全的大背景下，在補貼標準明顯下滑的情況下，錳酸鋰電池今年受到了更多的歡迎。9月份鈦酸鋰電池實現(xiàn)裝機79.6MWh，環(huán)比增長高達595.56%，主要還是珠海銀隆在做。
從各類電池應用的車輛細分市場來看，三元電池在純電動乘用車、純電動專用車和插混乘用車這三類市場均占據(jù)了明顯的主導地位，裝機量分別是933.5MWh、445.3MWh和160.8MWh，分別占這幾類市場總裝機量的75.25%、90.63%和70.87%。磷酸鐵鋰電池主要還是用在純電動客車市場，971.4MWh的用量占到了當月磷酸鐵鋰電池總用量的68.19%，占到了純電動客車市場電池總裝機量的90%以上。另外，純電動乘用車和純電動專用車市場分別還有256.3MWh和156.2MWh的磷酸鐵鋰電池用量。鈦酸鋰電池全部用在純電動客車市場。
今年錳酸鋰電池的應用明顯有擴大化趨勢，由以前的插混客車市場為主轉向各類市場并重，9月份錳酸鋰電池在快速向純電動乘用車市場滲透，在131.8MWh錳酸鋰電池裝機量中，純電動乘用車市場以50.7MWh占比38.50%，首次超越插混客車市場而排在首位；插混客車市場以37.4MWh占比28.36%；另外，純電動專用車市場也有26.8MWh的應用，占比20.34%。
4、各電池廠商9月份裝機格局主要特點分析
形成裝機供應的電池廠商的數(shù)量在增多。9月份共有59家電池廠商形成了有效的裝機供應，比8月份多了4家。前9個月共有73家電池廠商形成了有效的裝機供應，比前8個月多了2家。2016年共有109家電池廠商形成了有效的裝機供應（注：對不同電池廠商的認定是從資本屬性來看的，如廣州鵬輝和珠海鵬輝，真鋰研究認定為1家）。雖然今年電池廠商數(shù)量明顯下降是大概率事件，但9月份的裝機情況也從另一方面表明，一些中小電池廠商為了避免被淘汰的命運，正在做著最后的努力。
一些電池廠商9月份的裝機量甚至超過了自身前8個月的總和。江蘇智航9月份實現(xiàn)電池裝機116.3MWh，而其前8個月共裝機93.1MWh；類似的廠商還有新太行、上海航天電源、谷神能源、金陽光、海四達等等。這也直接導致領頭羊CATL繼續(xù)擴大市場占有率的努力在9月份受到一定挫折。9月份CATL實現(xiàn)裝機1.16GWh，環(huán)比有所下降，市場份額也因此由8月份的43.16%下降到9月份的36.68%。比亞迪也差不多是這樣，雖然9月份以446.7MWh的裝機量繼續(xù)排在第二位，環(huán)比也有所下降，同時，市場份額也由8月份的16.78%下降到9月份的14.07%。
同時，也有一些之前風頭很勁的電池廠商9月份放慢了腳步。孚能科技是今年汽車動力電池市場的最大黑馬，連續(xù)多月占據(jù)了裝機量排行榜的第3位，但是9月份僅以61.8MWh的裝機量排在第10位。類似的情況還有廣東天勁、光宇、超威等電池廠商，廣東天勁前8個月裝機177.4MWh，但其9月份只裝機2.5MWh。
9月份的電池裝機排行榜上，除了CATL和比亞迪穩(wěn)定在前兩位之外，第3至第10位與上個月相比有了較大不同：沃特瑪由8月份的第5位上升到第5位，比克由第11位上升到第4位，江蘇智航由第18位上升到第5位，珠海銀隆由第34位上升到第7位，力神由第12位上升到第9位。
從上圖還可以看到，CATL繼續(xù)在純電動乘用車和純電動客車市場遙遙領先于其他電池廠商的同時，9月份在純電動專用車市場也以120.2MWh排名榜首，占據(jù)了該市場19.12%的市場份額。比亞迪在插混專用車市場以128.1MWh高居榜首，占據(jù)了該市場72.23%的市場份額，此外，在純電動乘用車和純電動客車市場比亞迪也緊隨CATL之后，領先其他電池廠商較多。除了CATL和比亞迪之外，其他電池廠商大多主攻一個細分市場。江蘇智航9月份116.3MWh的成績?nèi)渴窃诩冸妱訉Ｓ密囀袌鋈〉玫摹?br />
5、前9個月累計裝機14.75GWh，同比增長24.14%
2017年前9個月中國新能源汽車市場鋰離子電池裝機總量為14.75GWh，同比增長24.14%（去年同期11.88GWh）。其中，純電動乘用車裝機7.17GWh，同比增長49.62%，顯著領先于其他幾類車輛市場；純電動客車裝機4.13GWh，同比下降26%；純電動專用車裝機2.17GWh，同比暴增430.34%。
今年前9個月的電池裝機市場結構顯示，純電動乘用車裝機占到了整個電池總裝機量的48.59%（去年同期40.32%），而純電動客車裝機的占比只有27.98%（去年同期以46.93%排在第一位），下滑速度可能超出了多數(shù)人的預期；純電動專用車市場電池裝機占比14.72%（去年同期只有3.44%）。
從不同電池來看，在前9個月14.75GWh的鋰離子電池總裝機量中，三元/錳系電池以8.04GWh占比54.49%，其中錳酸鋰電池不到0.7GWh；磷酸鐵鋰電池以6.53GWh占比44.27%。具體情況見下表：
和之前每個月一樣，這里，墨柯也將前9個月和前8個月的累計裝機20強情況列表如下?？傮w來看，延續(xù)了之前“兩頭擠”的特點。一家獨大的CATL繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢，其他排名前20的廠商同時遭受CATL和后面廠商的擠壓，市場份額普遍有所下滑。具體情況這里就不多作分析了。
6、后話
2015年和2016年的電池裝機情況顯示，11月和12月的裝機量之和都占到了全年裝機總量的一半左右，這主要是受補貼退坡的政策影響所致。按照現(xiàn)有政策，今年年底不退坡，明年的補貼標準和今年一樣，這就意味著年底搶裝的情況可能會有較大幅度緩解。這也引發(fā)了很多人對后3個月電池裝機增速的擔憂。墨柯認為，目前這個發(fā)展階段，政府還是有較大掌控力的，據(jù)此維持之前的判斷，今年全年好一點的話，可望達到30GWh左右。
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