“據(jù)摩根士丹利最新報(bào)告，若谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo分拆，后者的估值將超700億美元。此外共享汽車優(yōu)步的市值在500億至700億美元之間；福特汽車公司的市值是440億美元；通用汽車公司的市值是500億美元；特斯拉大約500億美元。”日前，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”）理事長(zhǎng)陳清泰在主題為“交通變革與智能出行”的論壇上指出，“很明顯，為什么Waymo的市值最高？甚至超過了福特和通用？因?yàn)樽詣?dòng)駕駛代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。”

 

第三次工業(yè)革命即將來襲

 

雖然自動(dòng)駕駛汽車目前在法律和認(rèn)知上仍有諸多問題待解，但大趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，包括傳統(tǒng)公司在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車公司、軟件公司，甚至連蘋果這樣此前只專注于消費(fèi)類電子的企業(yè)，都在向無人駕駛這個(gè)領(lǐng)域投資布局。

 

值得關(guān)注的是今年3月，英特爾公司以153億美元購(gòu)買了以色列無人駕駛技術(shù)公司移動(dòng)眼，用于開發(fā)無人駕駛汽車。陳清泰認(rèn)為，英特爾用153億美元來購(gòu)買這樣一個(gè)不知名的小公司，這足以說明無人駕駛的價(jià)值。

 

無人駕駛的到來，必然要有電動(dòng)汽車做有力支撐。“最遲到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。”陳清泰給出了這樣的預(yù)測(cè)，舉座嘩然。

 

陳清泰解釋道，市場(chǎng)將以越來越強(qiáng)大的力量推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，燃油車與電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速的此消彼漲過程，“替代過程也許不會(huì)像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快，但也會(huì)類似于數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷的過程一樣，約十年左右”。

 

陳清泰更是指出，“替代情景并不是聳人聽聞，這就是電動(dòng)汽車的顛覆性，這就是第三次工業(yè)革命。”

 

智能交通已不遠(yuǎn)

 

“電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步是雙線作戰(zhàn)。”陳清泰指出，一是電池、電機(jī)、電控技術(shù)，保障電動(dòng)汽車的基本行路功能；二是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)，滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)要求，并最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。“后者將是未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域。”他強(qiáng)調(diào)。

 

到底什么才是智能交通？中國(guó)科學(xué)院院士何積豐在論壇現(xiàn)場(chǎng)指出，智能交通目前在信息技術(shù)里面叫信息物理系統(tǒng)，即把汽車看成是物理單元，實(shí)現(xiàn)車車互聯(lián)、車路互聯(lián)、車人互聯(lián)，建立一套信息空間與物理空間之間數(shù)據(jù)自動(dòng)流動(dòng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行的閉環(huán)系統(tǒng)。

 

“實(shí)現(xiàn)智能交通的意義重大。”何積豐表示，“智能交通收集到的大數(shù)據(jù)將會(huì)成為保險(xiǎn)行業(yè)、4S店乃至整個(gè)汽車行業(yè)的寶貴資源。此外，智能交通還將促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)的改革，促進(jìn)世界新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展。”

 

記者獲悉，交通部正在為智慧交通謀劃布局。據(jù)交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)介紹，他們已制訂了《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案（2017—2020年）》。該方案指出，要建設(shè)完善城市公交智能化應(yīng)用系統(tǒng)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)對(duì)城市公交運(yùn)行狀況的監(jiān)測(cè)、分析與研判，拓展到整個(gè)城市交通行業(yè)。同時(shí)，鼓勵(lì)和規(guī)范社會(huì)資本進(jìn)入智能交通出行服務(wù)市場(chǎng)，并做好相關(guān)發(fā)展政策的制訂、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等研究工作。

 

“未來的道路交通系統(tǒng)將突破人類感知的限制，不僅會(huì)大大降低交通事故和傷亡率，且會(huì)突破交通流理論的約束，成倍提升路網(wǎng)的交通承載能力，通過資源配置真正實(shí)現(xiàn)交通資源的高效利用。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院院長(zhǎng)張勁泉對(duì)未來的道路交通系統(tǒng)充滿信心。

 

無人駕駛共享行

 

與無人駕駛相結(jié)合的共享出行，也是智能交通的重要內(nèi)容。

 

“無人駕駛與共享出行是一種孿生的關(guān)系。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇指出，“當(dāng)車不需要人為操控，出行完全變成一種服務(wù)時(shí)，人們更有可能不在乎車輛的歸屬權(quán)問題，于是車輛從自有變成了召之即來?yè)]之即去，屆時(shí)就自然而然地走向共享出行狀態(tài)。”

 

對(duì)此，恒天易開軟件科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO嚴(yán)道遠(yuǎn)也有相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，隨著無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步及共享出行理念的推廣，汽車可能只屬于運(yùn)營(yíng)公司所有，不再是私人的財(cái)產(chǎn)性工具了。就如同飛機(jī)、高鐵一般，屬于航空公司和鐵路軌道公司等。

 

然而，這并不代表可操控的機(jī)動(dòng)車將不復(fù)存在。迪納科技創(chuàng)始人兼CEO，前華為首席科學(xué)家劉南杰認(rèn)為，共享出行、無人駕駛更適用于城市內(nèi)日常出行，對(duì)于駕車旅行和對(duì)駕駛操控有興趣的用戶來說，他們依然會(huì)購(gòu)買可操控的機(jī)動(dòng)車。

 

威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉認(rèn)為目前無人駕駛車輛依然只適用于景區(qū)內(nèi)、園區(qū)內(nèi)等相對(duì)低速、封閉地區(qū)。眼下無人駕駛技術(shù)較好的產(chǎn)品也僅處于L2水平，即高級(jí)輔助駕駛，車輛在行駛過程中依然需要人參與決策。若想要車輛真正實(shí)現(xiàn)安全的無人駕駛則必須到L4、L5等級(jí)。在他看來，這還需要8~10年時(shí)間。