近期關(guān)于“禁售燃油車”的新聞不絕于耳，歐洲多國(guó)紛紛發(fā)布了禁售燃油車的時(shí)間表，就連我國(guó)也開(kāi)始啟動(dòng)了燃油車退出時(shí)間表的研究。

 

然而媒體所流傳的信息是不是真的？歐洲各發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是德國(guó)這樣的汽車工業(yè)大國(guó)，真的已確定了燃油車退出的法規(guī)了嗎？本著求真溯源的想法，筆者查詢了歐洲各國(guó)權(quán)威網(wǎng)站，并經(jīng)多方求證，發(fā)現(xiàn)真相并非如此。

 

真相１

 

“德國(guó)2030年禁售燃油汽車”是假新聞！

 

德國(guó)是眾所周知的汽車工業(yè)大國(guó)，近年來(lái)也因?yàn)椴裼团欧砰T而焦頭爛額，德國(guó)媒體、官員更是對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)表了諸多批評(píng)。但是德國(guó)是否真的確定要在2030年全面禁售燃油車呢？

 

據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，目前對(duì)于是否要禁售燃油汽車的辯論非常激烈，綠黨將禁售燃油車作為參加聯(lián)合政府的條件。德國(guó)權(quán)威媒體《明鏡周刊》指出，綠黨這一提議被德國(guó)基社盟（簡(jiǎn)稱為CSU，德國(guó)拜恩州基督教保守主義政黨）黨魁拒絕，“這是對(duì)燃油汽車的迫害，目前沒(méi)有一個(gè)政府黨派會(huì)接受迅速與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車告別。”可見(jiàn)，德國(guó)并未確定2030年是否要全面禁售燃油車，其提議僅是綠黨參加聯(lián)合政府的條件而已。

 

此外，不少德國(guó)權(quán)威人士也對(duì)禁售燃油車發(fā)表了反對(duì)言論。例如巴符州（德國(guó)經(jīng)濟(jì)大州）領(lǐng)導(dǎo)人Winfried Kretschmann就明確表態(tài)，拒絕2030年全面禁售燃油車的提議。德國(guó)交通部長(zhǎng)Alexander Dobrindt也公開(kāi)表示：“2030年全面禁售燃油車完全不現(xiàn)實(shí)，正確途徑應(yīng)是推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)降低購(gòu)車成本來(lái)增加電動(dòng)汽車的接受度。”

 

備受關(guān)注的是，德國(guó)總理默克爾也多次公開(kāi)發(fā)表了個(gè)人看法。她不僅表示“內(nèi)燃機(jī)還會(huì)存在很多年”，且公開(kāi)表態(tài)：“我是支持禁燃油車的，但是具體時(shí)間我給不出。”

 

默克爾如此表態(tài)的確是滴水不漏，但我們也不難發(fā)現(xiàn)：一方面，由于燃油車丑聞不斷，她對(duì)環(huán)保事業(yè)和汽車綠色化非常支持；另一方面，德國(guó)電動(dòng)汽車之前的發(fā)展并不順利，她不想現(xiàn)在就敲定一個(gè)時(shí)間明確退出燃油車，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車工業(yè)對(duì)于德國(guó)依然很重要。

 

此外，“德國(guó)參議院通過(guò)了禁售燃油車的法案”這一消息也是媒體判斷德國(guó)確定禁售燃油車的主要依據(jù)。然而筆者通過(guò)多方調(diào)查、求證，得到的結(jié)論卻是，德國(guó)Bundesrat參議院的決議并沒(méi)有法律效力。

 

據(jù)維基百科介紹，Bundesrat參議院在立法權(quán)力方面低于德國(guó)Bundestag聯(lián)邦議院。那么，Bundestag聯(lián)邦議院是否也通過(guò)了該提議呢？遺憾的是，筆者并未查到有效信息，新聞都是有關(guān)Bundesrat參議院和CSU黨魁嚴(yán)辭拒絕綠黨提案的內(nèi)容。

 

筆者了解到，德國(guó)的立法程序較為復(fù)雜，不僅需要經(jīng)過(guò)多方反復(fù)批準(zhǔn)達(dá)成一致后才能得到確立，且立法程序中間涉及到多個(gè)批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，除Bundesrat參議院，還有Bundestag聯(lián)邦議院、Vermittlungsausschuss調(diào)解委員會(huì)等機(jī)構(gòu)。然而就筆者目前統(tǒng)計(jì)到的信息來(lái)看，除Bundesrat參議院，其余機(jī)構(gòu)并未對(duì)該提議作出公開(kāi)表態(tài)。 

 

總而言之，目前沒(méi)有證據(jù)證明德國(guó)Bundesrat參議院通過(guò)的禁售法案有法律效力，也沒(méi)有任何德國(guó)媒體報(bào)道了這一法案的具體執(zhí)行時(shí)間表。

 

真相２

 

英法等國(guó)禁售燃油車是真的，但都在提議階段

 

據(jù)媒體報(bào)道，除了德國(guó)，包括挪威、荷蘭、瑞典、法國(guó)、英國(guó)在內(nèi)的歐洲多國(guó)也紛紛表示要禁售燃油車。這些國(guó)家是否明確了燃油車退出時(shí)間表？據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計(jì)，似乎是的，但大多都停留在提議階段。

 

先來(lái)看看挪威、荷蘭兩國(guó)的真實(shí)情況：據(jù)挪威媒體報(bào)道，“挪威四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁售燃油車，但這不是最終決定”；據(jù)荷蘭勞工黨的公開(kāi)提案，要求2025年開(kāi)始禁止在本國(guó)禁售傳統(tǒng)汽油和柴油汽車，確保2025年之后所有新車都是新能源汽車。

 

與中國(guó)國(guó)情不同的是，挪威本身電動(dòng)汽車普及率就比較高，國(guó)家幅員也較小，荷蘭的面積更是袖珍，這兩個(gè)國(guó)家若想全部換成電動(dòng)汽車的難度也不大。所以挪威、荷蘭兩國(guó)與中國(guó)的情況完全不可以類比。

 

再來(lái)看看瑞典。有消息稱沃爾沃汽車（Volvo）要在2019年開(kāi)始淘汰所有燃油車，但實(shí)際情況呢？《明鏡周刊》報(bào)道的內(nèi)容是“從2019年開(kāi)始，沃爾沃新產(chǎn)汽車都會(huì)實(shí)現(xiàn)電氣化，要么是混合動(dòng)力汽車，要么是純電動(dòng)汽車”。《衛(wèi)報(bào)》與《明鏡周刊》的報(bào)道內(nèi)容一致，只說(shuō)沃爾沃將停造純?nèi)加推?，注意?ldquo;純?nèi)加推?rdquo;。

 

可見(jiàn)國(guó)內(nèi)有關(guān)“沃爾沃全面淘汰燃油汽車”的新聞報(bào)道并不準(zhǔn)確。筆者認(rèn)為，沃爾沃近期不會(huì)全部拋棄燃油技術(shù)，考慮到純電動(dòng)技術(shù)仍存難題，未來(lái)沃爾沃主流車型采用混合動(dòng)力技術(shù)的可能性更大。

 

此外，備受關(guān)注的國(guó)家還有法國(guó)和英國(guó)。

 

據(jù)外媒報(bào)道，法國(guó)能源部長(zhǎng)Nicolas Hulot公開(kāi)宣布，2040年將禁售燃油汽車。但法國(guó)政府高官的表態(tài)，更多的是在表達(dá)一種意愿。令人疑惑的是，在法國(guó)媒體的報(bào)道中，并沒(méi)有看到像德國(guó)一樣幾大黨派間激烈爭(zhēng)執(zhí)的局面，對(duì)禁售燃油車這一話題顯得風(fēng)平浪靜，這種情況在該國(guó)政治體系下真是令人無(wú)法想象。

 

在英國(guó)，相關(guān)禁售燃油車的報(bào)道非常多。據(jù)《明鏡周刊》，英國(guó)想要在2040年全面禁售燃油車，混動(dòng)汽車也不允許發(fā)售。遺憾的是，英國(guó)禁售燃油車也僅停步在提議階段，具體到執(zhí)行側(cè)、立法側(cè)上，進(jìn)一步佐證支持的信息很少。

 

除了歐洲，印度也提出要2030年全面禁售燃油車。對(duì)此，筆者只想建議印度還是先解決一下國(guó)內(nèi)電氣化普及等方面的基建問(wèn)題吧！

 

需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，目前公布禁售燃油車的國(guó)家基本都是不同政黨輪流執(zhí)政，政策延續(xù)性并不好說(shuō)。若真執(zhí)行，必然引起各方激烈討論和爭(zhēng)執(zhí)?？涩F(xiàn)在除了德國(guó)，其它國(guó)家的媒體卻都顯得風(fēng)平浪靜。到底事態(tài)會(huì)如何發(fā)展，先不要急于下結(jié)論，靜觀其變吧！

 

總結(jié)

 

“大躍進(jìn)”式的過(guò)熱發(fā)展要不得

 

筆者認(rèn)為，中國(guó)若想全面淘汰燃油車需做好充分準(zhǔn)備，需針對(duì)不同地域、地區(qū)給出具體的解決、銜接方案。交通領(lǐng)域的高比例電氣化對(duì)技術(shù)的要求非常高，這要求我們一定要腳踏實(shí)地去解決技術(shù)問(wèn)題，“大躍進(jìn)”式的過(guò)熱發(fā)展要不得，技術(shù)的本質(zhì)、行業(yè)發(fā)展的規(guī)律需要有綜合考量。電池能量的密度一直存在天花板，若電池技術(shù)無(wú)實(shí)質(zhì)性突破，遑論100%替代燃油車，連高比例取代燃油汽車都很困難，這已是現(xiàn)在電池、汽車業(yè)內(nèi)的共識(shí)了。

 

實(shí)際上，目前中國(guó)只是在研究燃油汽車退出時(shí)間表，并沒(méi)有說(shuō)一定要全部退出，更沒(méi)有已確定的時(shí)間，所以過(guò)度解讀毫無(wú)根據(jù)可言。更何況一刀切式的禁售政策并無(wú)實(shí)際可操作空間，這是不需要討論的問(wèn)題。一步一個(gè)腳印去推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及發(fā)展，正視和解決當(dāng)下已出現(xiàn)的問(wèn)題（例如“騙補(bǔ)”、充電樁利用率、電池質(zhì)量，有色金屬資源供應(yīng)保障等），才是王道。

 

筆者并不是要唱衰電動(dòng)汽車行業(yè)，恰恰相反，作為一名電池工程師、能源行業(yè)研究人員，筆者深知能源轉(zhuǎn)型對(duì)于我國(guó)的意義和機(jī)遇。然而這不代表我們可以和應(yīng)該用錯(cuò)誤的論據(jù)證明前進(jìn)的方向，也不代表我們可以罔顧科學(xué)、工程規(guī)律、社會(huì)運(yùn)行發(fā)展的實(shí)際需求，過(guò)分夸大發(fā)展方向而同時(shí)回避一些問(wèn)題。

 

科學(xué)的真理我們應(yīng)該認(rèn)真捍衛(wèi)。