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中國作為全球最大的新能源汽車消費市場，國外車企也一直覬覦著中國市場，總在伺機尋找下口的目標。
不同于大眾、奔馳等一眾車企在法蘭克福車展上大肆宣揚電動化戰(zhàn)略，寶馬、通用這兩家傳統(tǒng)車企的巨擘，已悄然亮出在中國謀劃電池業(yè)務(wù)的豐碩成果。
華晨寶馬電池中心10月落成
近日，有媒體從華晨寶馬官方獲悉，其位于沈陽的高壓電池中心將于10月24日正式揭幕。
據(jù)了解，項目總占地面積6480平方米，投資32413萬元，產(chǎn)品為G38高能量電池組（用于全新一代寶馬5系），年產(chǎn)3.3萬套。高壓電池中心投產(chǎn)后，寶馬將成為首家在中國建立高壓電池生產(chǎn)線的跨國車企。
對于此，一位不具名鋰電池業(yè)內(nèi)人士表示，“華晨寶馬此舉會不會對寧德時代有所影響”。事實上，今年7月份，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在一次采訪活動中表示，寶馬已經(jīng)聯(lián)合寧德時代開發(fā)實現(xiàn)了電芯、電子電器等在內(nèi)的高壓電池包全流程開發(fā)和驗證。
從這一層面上來說，10月落成的華晨寶馬沈陽高壓電池中心或許還有著寧德時代的助力，而高壓電池中心的落成是寶馬在華電動化戰(zhàn)略的加速器，將進一步擴大寶馬在中國新能源市場的競爭優(yōu)勢。
通用上海PACK廠年底投產(chǎn)
9月22日，通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗•博拉（被盛贊為汽車圈的“超級瑪麗”）出席在上海舉行的通用中國新聞發(fā)布會。
通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗•博拉（Marry Barra）
除了介紹其通用在2020年之前至少會向中國推出10款新能源車外，“超級瑪麗”還透露，上汽通用旗下的電池組裝工廠預計今年年底正式投產(chǎn)。
不顯山不露水，“超級瑪麗”更是著重強調(diào)：已經(jīng)將抓住中國新能源汽車市場提行動日程了。筆者認為，這個去年8月與上汽共同投資17.2億元建設(shè)的鋰電池組裝廠，只是通用在華電動化戰(zhàn)略的第一步棋。
值得注意的是，該廠建成后還將為通用在全球生產(chǎn)的新能源車配套鋰電池組。
覬覦中國市場，本土電池企業(yè)受脅
2016年中國電動汽車銷量達到35.2萬量，同比增長69%，而全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹預計2017年中國新能源汽車銷量達70萬臺。不得不說，中國新能源車市場蘊藏著巨大的商機與潛力。
目前，海外車企品牌正虎視眈眈地盯著中國市場，有些以合資的方式進入中國市場，例如以上提到的寶馬和通用；有些在伺機而動，一方面做著技術(shù)和量產(chǎn)的準備，另一方面在耐心等待中國市場的培育，以及中國對新能源補貼政策的結(jié)束。
無論是哪一類型，新能源車企最核心的技術(shù)仍是動力電池，因為電動汽車所有的難點幾乎都與電池有關(guān)，包括續(xù)航里程、充電速度、安全性能、輕量化等等。因而寶馬、通用自建了電池組裝廠，逐漸弱化本土電池企業(yè)的影響力。
盡管目前只是電池組裝，還沒有涉及到電芯技術(shù)，但反過來思考，如果這些跨國車企掌握了電池成組的核心技術(shù)，那么電池企業(yè)所產(chǎn)的電池對于它們來說只是一個重要的零部件。
就好比新能源汽車業(yè)內(nèi)標桿特斯拉，它們也不是自己生產(chǎn)電池，而是采用松下提供的產(chǎn)品自行成組，甚至還建立了自有的超級電池工廠，這些都是為了不過度受制于電池企業(yè)而做的努力。
不過特斯拉也由此奠定了自己的強者地位，松下正是有賴于特斯拉這個獨家汽車客戶，松下截至6月份的本財年第一季度實現(xiàn)營業(yè)利潤839.3億日元(約合7.5893億美元)，較上財年同期的718.1億日元增長16.9%。
從另一個層面來說，此前特斯拉進軍中國市場的唯一的障礙是電動汽車的國產(chǎn)化，而從目前的情況來看，競爭對手寶馬、通用不僅早早進入中國市場，甚至已經(jīng)開始大力謀劃電池業(yè)務(wù)，特斯拉會否擔憂中國市場提前被對手瓜分？
不過值得注意的是，據(jù)知情人士透露，要求外國汽車制造商必須與一家中國公司合作的規(guī)定有可能會放松。也就是說，我國并不排除未來將允許外資企業(yè)在無需與中國公司合資的情況下，在自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)電動汽車。
那么，特斯拉進軍中國的時間表會不會加快呢？
鋰電大數(shù)據(jù)了解到，今年年底，特斯拉有可能揭露具體的建廠合作和國產(chǎn)化細節(jié)，我們將拭目以待。
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