不過，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為：“董明珠操作的珠海銀隆很有可能會入股一汽夏利，借用其汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而夏利品牌本身依舊可能是將并入奔騰事業(yè)部。”

 

一時間，關(guān)于一汽夏利的最終歸宿問題成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

 

命途多舛

 

從國民車到如今的連續(xù)虧損，一汽夏利命途多舛。

 

一汽夏利與一汽轎車均是一汽集團旗下的上市公司，但一汽夏利近年來的發(fā)展并不盡如人意。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年一汽夏利扣非后凈利潤虧損人民幣16.77億元。全年累計銷量3.68萬輛，較同期下降43.3%。

 

今年1月，一汽夏利公布了2016年12月停止車型生產(chǎn)和生產(chǎn)線升級改造的消息。在這次停產(chǎn)風(fēng)波和調(diào)整產(chǎn)品線過程中，曾被稱為國民車的夏利品牌系列退居二線。實際上，在2011年，一汽夏利還曾實現(xiàn)全年累計25.3萬輛的銷量，創(chuàng)下歷史高峰。不過，2013年開始一汽夏利陷入虧損，當年一汽夏利全年虧損4.79億元，2014年全年虧損額更是達到16.59億元。由于連續(xù)嚴重虧損，2014年一汽夏利被掛上“*ST夏利”的標志。

 

隨后的2015年，一汽夏利以28億元的價格將包括內(nèi)燃機制造分公司在內(nèi)的四項資產(chǎn)出售給控股股東一汽集團，以此保殼。2016年，為了實現(xiàn)盈利，一汽夏利繼續(xù)以25.6億元的價格出售其持有的一汽豐田15%的股份。2017年對于一汽夏利來講依舊是難熬的一年。一汽夏利半年報顯示，公司2017年1~6月實現(xiàn)營業(yè)收入6.23億元，同比下降37.9%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-6.86億元，同比下降32.17%，虧損幅度擴大。

 

“一汽集團當初收購天津汽車的主要目的在于獲得與豐田汽車的合作關(guān)系，然而雙方達成合作之后，一汽夏利并未受到良好的重視與支持。”談及一汽夏利如今的發(fā)展現(xiàn)狀，汽車行業(yè)知名評論員鐘師表示。

 

曹鶴亦表示：“一汽夏利作為老牌汽車企業(yè)，在發(fā)展過程中沒有創(chuàng)新推出適合市場發(fā)展的產(chǎn)品；從地域上來講，天津的位置相對閉塞，發(fā)展速度緩慢，從而影響到一汽夏利的發(fā)展。”

 

今年4月，一汽夏利公布了自救的“駿馳計劃”，將寶押在全新品牌駿派上，希望可以帶動一汽夏利的銷量增長。與此同時，一汽轎車近年來的發(fā)展也難言樂觀。

 

歸于何處？

 

這次停牌來自大股東的意思，一汽轎車沒有停牌，說明一汽集團正在籌謀出售資產(chǎn)。

 

隨著徐留平的走馬上任，一汽集團的整改就此鋪開。有消息人士表示，一汽夏利的整改很早就提上了日程，但一直沒有實際進展。

 

對于當下一汽夏利的傳言，一汽集團始終未表態(tài)。曹鶴表示：“這次停牌來自大股東的意思，一汽轎車沒有停牌，說明是‘大家長’一汽集團正在籌謀出售資產(chǎn)。”

 

業(yè)內(nèi)人士認為，以一汽夏利目前的狀況來看，通過自己的力量恐怕翻身無望，如果搭借董明珠的力量又會有不一樣的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士猜測此次入股很可能是董明珠的個人行為，她以珠海銀隆為載體，謀求一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)。“目前允許私人入股國企，也就是所謂的混合所有制改革。”一位汽車行業(yè)資深投資人透露道。

 

“天津市政府為一汽夏利堅持了這么多年，最后等來的是一汽集團不再投入，如今只剩一個爛攤子。如果董明珠能夠投資一個大的生產(chǎn)基地，對天津市政府來說，也是漂亮的政績。這實際上是一個三方都有利的舉措。”曹鶴對記者說道。

 

而關(guān)于夏利品牌并入奔騰事業(yè)部的傳聞早在2008年就有流傳。2009年甚至傳出一汽集團要整合奔騰和夏利的渠道，不過這些傳聞始終未得到證實。“奔騰品牌本身還在自我救贖，一汽夏利此時如果并入，很有可能就是為其提供一個‘養(yǎng)老場所’，讓其自生自滅，慢慢地一汽夏利品牌就可能消失了。”鐘師有些感慨地說道。

 

在曹鶴看來，并入奔騰事業(yè)部后一汽夏利會變得尷尬，但至少可以保住老汽車企業(yè)的面子。