格力方面發(fā)布公告否認了此前格力入股一汽夏利的傳聞，稱未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。

 

夏利系列昔日的輝煌至今還留在不少人腦海里。有人感嘆如果桑塔納是改革開放后國人對于現(xiàn)代轎車記憶的開端，那么，夏利可以說是第一款深入人心的“國民車”，夏利紅留在了無數(shù)走過90年代國民的記憶中。

 

然而，昔日的輝煌不再。根據(jù)一汽夏利2017年半年報顯示，2017年一汽夏利上半年營收為6.23億元，同比下降37.9%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損8.68億元;報告期內(nèi)銷量僅為1.15萬輛，同比下降39.4%。

 

長期跟蹤研究一汽集團旗下公司的LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌對第一財經(jīng)記者說，夏利自從一汽控股以后長期來看可謂每況愈下，特別是它此前出售了一汽豐田的股權(quán)來解決自身虧損的燃眉之急以后。

 

據(jù)悉，去年9月18日晚間夏利發(fā)布公告稱，此前舉行的一汽夏利2016年第一次臨時股東大會表決通過了一汽夏利出售其手中持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權(quán)等決議內(nèi)容，當時有逾九成中小股東反對。

 

“這實際上一個飲鴆止渴的行為。”曾志凌直言，夏利重要的盈利點被去掉后，新車型的研發(fā)投入又跟不上，目前來看，夏利本身所處的汽車競爭的細分市場就非常不容樂觀，夏利因其歷史淵源一直是在小型車市場競爭，而中國小型汽車市場這幾年很不景氣，不單是夏利，很多只專注于小型車市場的國內(nèi)車企近年來都呈現(xiàn)頹勢。“因為這個市場在萎縮，像昌河、哈飛、長安鈴木，都處于萎縮的狀態(tài)，企業(yè)有自身原因，但像夏利的產(chǎn)品長期單一地在小型車市場競爭有很大問題。”曾志凌說。

 

曾志凌分析，對于一汽夏利而言，尋找一個有實力的企業(yè)入股，一方面可以解決夏利長期研發(fā)投入不足，另一方面轉(zhuǎn)型新能源汽車的話，可以使夏利從萎縮的細分市場抽身出來，投入到新的朝陽市場里去。

 

不過，雖然一汽夏利近幾年的產(chǎn)品和市場都在萎縮，但是從汽車生產(chǎn)資質(zhì)來看，一汽夏利是“根正苗紅”的。“是一個比較好的投資標的，畢竟現(xiàn)在有整車生產(chǎn)資質(zhì)的殼資源本來就非常稀少。”曾志凌說，以一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)和多年開發(fā)小型車的生產(chǎn)經(jīng)驗，未來在新能源小型汽車方面的作為還是可能很大的。