9月15日，特斯拉ElonMusk宣布旗下重型卡車Semi將在10月26日正式發(fā)布。新車采用純電驅動，最大續(xù)航里程可達300英里。

 

 

近日，聯合卡車在某試驗場試驗的一款新能源卡車是一輛4×2港口牽引車，搭載了銀隆鈦酸鋰快充電池。電動卡車能否推行，主要受到電池續(xù)航里程，以及重量的制約，而銀隆新能源積極跟進國際風向標，足以顯示其布局電動重卡的“野心”。

 

銀隆鈦有機會進軍重卡行業(yè)

 

魏銀倉曾表示：“銀隆今年的投資還是以商用車為主，形成批量后具備與傳統(tǒng)車抗衡的能力，但明年不會再擴大商用車產能。銀隆的兩個產業(yè)鏈——新能源汽車產業(yè)鏈和儲能系統(tǒng)產業(yè)鏈，我們將同時往前推進。”由此可見，銀隆與聯合卡車聯手推出電動卡車，用意在于推進器儲能系統(tǒng)產業(yè)鏈。

 

自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求，即將出臺的國六只會更加嚴格。柴油車的淘汰已進入倒計時，重卡市場這片“沃土”也將迎來翻天覆地的“能源革命”。

 

銀隆自2009年進入新能源行業(yè)至今，已成為覆蓋新能源產業(yè)上下游的全產業(yè)鏈綜合型新能源企業(yè)。銀隆新能源以先進的鈦技術發(fā)家致富，憑借其壽命長、充電時間段、安全度高等優(yōu)勢備受關注。

 

詳細來看，銀隆鈦酸鋰負極材料為“尖晶石+納米”結構，使鈦酸鋰電池極大地提高了純電動車的充電效率，且安全性極高，進行針刺、擠壓、短路、切割、燃燒等嚴苛的破壞性測試均不冒煙、不起火、不爆炸。

 

同時，銀隆鈦電池壽命極長，可循環(huán)充放電3萬次以上，使用壽命可達30年，普通電池循環(huán)使用壽命平均為3000次。另外，銀隆鈦電池耐寬溫，在-50℃～+60℃的寬溫范圍內可正常進行充放電。

 

值得一提的是，銀隆鈦的技術優(yōu)勢不僅僅在其電池制造技術，還在于銀隆濕法納米鈦酸鋰材料的制造技術及其與燃料電池組合開發(fā)的氫鈦動力總成。如今的鈦酸鋰電池能量密度較第三代產品提高了60%，成本下降了40%。

 

大手筆投資“開辟疆土”

 

據數據顯示，2017年1-7月新能源客車累計銷量為22822輛，同比下降41.03%。其中，銀隆新能源以1-7月累計增長34.7%、1487輛的銷量逆勢增長。與此同時，銀隆正加快登陸資本市場的步伐。

 

2017年7月24日，南京市國資委發(fā)布消息稱，珠海銀隆收購南京客車制造廠有限責任公司框架協議簽約完成；

 

8月8日，董明珠和魏銀倉出現在河南，并簽下了投資額150億的“銀隆新能源（洛陽）產城融合產業(yè)園”項目。

 

事實上，自進入2017年來，銀隆新能源“擴展基地”的步伐從未停歇。截至目前，銀隆已經在全國擁有11處產業(yè)園區(qū)布局，同時處于建設階段的有8家。在銀隆新能源官網還未更新的子公司頁面中，分列著7個銀隆新能源產業(yè)園（是珠海、邯鄲武安、石家莊、成都、蘭州、天津、南京）。

 

另外，公司計劃擬新增投資約195億元建設珠海銀隆新能源產業(yè)園，包括生產基地、研發(fā)中心，主要生產鈦酸鋰電池、氫燃料電池、純電動客車、儲能系統(tǒng)、電機電控集成系統(tǒng)等。 據了解，該項目占地333萬平方米，建成后年產值達1000億元，或將成為中國乃至世界最現代化的新能源汽車及電池產業(yè)基地。與此同時，銀隆新能源的上市計劃也在籌備中。

 

不僅如此，銀隆在已經“站穩(wěn)腳跟”的新能源客車領域也毫不松懈。日前，由中科合創(chuàng)（北京）科技成果評價中心組織，銀隆新能源與福建坤孚有限公司共同研發(fā)的“12米鎂合金公交車身骨架設計研發(fā)”項目科技成果評價會在珠海召開。據悉，鎂合金公交車是目前在世界上單量車使用鎂合金比例最高的汽車，銀隆新能源再次從創(chuàng)新中找到市場突破口，并時刻踐行綠色發(fā)展的使命。