9日的開幕大會上，工信部副部長辛國斌明確指出，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”）即將發(fā)布實施。各企業(yè)要按照考核要求，提高傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱“中汽中心”）黨委書記于凱則表示，面對“雙積分”政策，車企要對政策要點和導(dǎo)向有透徹的理解，兼顧政策與企業(yè)發(fā)展的雙重需求，從長遠看，車企必須大力發(fā)展新能源汽車，這也是當前世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

 

面對“雙積分”政策的強勢來襲，車企是否已有所準備？華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，寶馬充分尊重和理解中國的“雙積分”政策，會不遺余力地發(fā)展新能源汽車，把寶馬最先進的新能源汽車技術(shù)帶到中國，而且會和中國本土供應(yīng)商及合作伙伴一起合作開發(fā)，助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。造車新勢力在這方面的表現(xiàn)更為積極，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌認為，可以借助智能電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道先跑”。

 

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，依靠國家補貼扶持政策已初步形成了一定的比較優(yōu)勢，但正如中汽中心副主任吳志新所言，補貼不是長久之計，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定要未雨綢繆，找到補貼退出后市場化發(fā)展動力。2021年補貼退出已經(jīng)明確，各方開始積極尋求應(yīng)對方法。從目前的發(fā)展態(tài)勢看，借助“雙積分”、使用端優(yōu)惠等政策的加持及創(chuàng)新商業(yè)模式的探索，后補貼時代新能源汽車進行市場化發(fā)展頗有潛力。

 

專家建議，要加大對先進技術(shù)的研發(fā)投入，尤其是當前處于初級階段的氫燃料電池汽車。科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前指出，我國氫燃料電池技術(shù)和國外相比仍有較大的差距，下一步將加強協(xié)同創(chuàng)新，深入開展國際合作，加快產(chǎn)業(yè)化進程，推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。