據(jù)報(bào)道，中國目前電池生產(chǎn)商已經(jīng)超過140家，預(yù)計(jì)未來在全球電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)占據(jù)很大一部分比重。未來20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達(dá)到2400億美元。在電動(dòng)車和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來將成為中國市場發(fā)展重要一環(huán)。

 

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批電動(dòng)車電池生產(chǎn)商，大家耳熟能詳?shù)哪^于日本的松下、韓國的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級(jí)工廠、中國的比亞迪等。某機(jī)構(gòu)汽車分析師預(yù)計(jì)，未來20年，電動(dòng)汽車在全球汽車銷量當(dāng)中的占比將達(dá)到40%?，F(xiàn)階段，全球電動(dòng)車產(chǎn)銷量幾乎已經(jīng)達(dá)到1億輛，這也就意味著盡管在全球汽車產(chǎn)量沒有增加的情況下，每年電動(dòng)車市場的產(chǎn)銷量將達(dá)到4000萬輛。

 

基于對(duì)新能源汽車市場的長期看好，各方動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能之爭隨即逐步升級(jí)。在新能源行業(yè)群雄割據(jù)的時(shí)代，一度名不經(jīng)轉(zhuǎn)的企業(yè)堅(jiān)瑞沃能全資子公司沃特瑪以獨(dú)特創(chuàng)新聯(lián)盟模式突圍，引起業(yè)界人士廣泛關(guān)注。

 

市場為王背景下四大趨勢顯現(xiàn)

 

任何市場的角逐，最終都是商業(yè)模式之爭。

 

通過資料梳理國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)商業(yè)模式發(fā)現(xiàn)，目前主要存在4大類商業(yè)模式，包括動(dòng)力電池企業(yè)與整車廠合作、與上市公司的資本合作、與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的結(jié)盟合作和以比亞迪為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式。

 

首先是全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式。動(dòng)力電池市場競爭正在由單打獨(dú)斗的1.0時(shí)代向協(xié)作團(tuán)戰(zhàn)的2.0時(shí)代過渡，但是以自身為基點(diǎn)，縱向布局上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的方式依舊成為動(dòng)力電池企業(yè)壯大自身發(fā)展的重要途徑。

 

其次是動(dòng)力電池企業(yè)與上市公司的資本合作商業(yè)模式。動(dòng)力電池企業(yè)面臨產(chǎn)能提升、技術(shù)升級(jí)、降成本，資金壓力巨大。其中尋求與上市公司合作，不管是資金參股，還是直接被收購，都已成為不少電池企業(yè)快速融資的捷徑。

 

第三是動(dòng)力電池企業(yè)與整車廠的“聯(lián)姻”模式。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨補(bǔ)貼退坡、賬期加長、原材料漲價(jià)、續(xù)航里程提升等多重壓力。動(dòng)力電池企業(yè)急需與整車廠達(dá)成深度綁定合作，以尋求技術(shù)提升、降低成本及鎖定市場份額的突破口。

 

最后是聯(lián)盟模式。在個(gè)體實(shí)力比較弱小的前提下，電池企業(yè)采取連橫產(chǎn)業(yè)鏈其他企業(yè)，以抱團(tuán)形式與客戶、政府等主體談判，能夠短時(shí)間內(nèi)迅速開展業(yè)務(wù)，并且得到供應(yīng)商的支持，在市場競爭中突圍一片新天地。

 

其中最為引人關(guān)注的模式是沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟模式，近期沃特瑪也因此動(dòng)作頻頻斬獲大量訂單，財(cái)報(bào)業(yè)績高增長而備受矚目。與此同時(shí)，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長李瑤也曾表示：“目前這一創(chuàng)新模式已得到多個(gè)省市政府積極響應(yīng)，聯(lián)盟已與河南安陽、江西撫州等簽訂合作協(xié)議。預(yù)計(jì)聯(lián)盟企業(yè)訂單或在去年高增長基礎(chǔ)上繼續(xù)大幅增長。”

 

產(chǎn)能擴(kuò)張邏輯大不同沃特瑪率聯(lián)盟突圍

 

針對(duì)上述四大商業(yè)模式，有關(guān)業(yè)內(nèi)分析指出，基于不同的細(xì)分市場，動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張也將呈現(xiàn)不同的驅(qū)動(dòng)模式，在乘用車領(lǐng)域，將呈現(xiàn)明顯的技術(shù)驅(qū)動(dòng)，在此背景下，以寧德時(shí)代和上汽合資為代表，電池企業(yè)和整車企業(yè)合資建廠的方式將成為產(chǎn)能擴(kuò)張的重要路徑。

 

而在商用車領(lǐng)域，電池企業(yè)可以根據(jù)市場的不同需求進(jìn)行商業(yè)模式的探索，這將有利于電池企業(yè)快速搶占應(yīng)用市場機(jī)會(huì)。

 

“要打破電池行業(yè)的發(fā)展瓶頸，還需要進(jìn)一步豐富產(chǎn)業(yè)模式。”分析認(rèn)為，類似沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的模式不失為一個(gè)好的突破口，通過打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以市場運(yùn)營模式創(chuàng)新為突破口，通過聯(lián)盟企業(yè)的協(xié)作、政府和企業(yè)的協(xié)作來推動(dòng)新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用，這必將會(huì)帶動(dòng)動(dòng)力電池的產(chǎn)能需求。