北京時間9月12日凌晨消息，據(jù)路透社報道，大眾汽車正在加快向電動汽車轉(zhuǎn)型的步伐，該公司計劃在2030年以前對零排放汽車投入200億歐元（約合240億美元）以上的資金，目標是挑戰(zhàn)這一領(lǐng)域中的先驅(qū)者特斯拉，想要率先創(chuàng)造出一個大眾市場。

 

這家按銷售量計算的全球最大汽車制造商在周一宣布，該公司將在2025年以前推出多個品牌的80種新型電動汽車，相比之下此前的目標為30種。另外，大眾汽車還想要在2030年以前為集團旗下的所有300種車型都推出電動版。這家德國公司曾在此前表示，該公司將在2025年以前投入100億歐元（約合120億美元）以上的資金來發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)。

 

直到兩年以前承認曾在美國柴油車排污檢測中作弊以前，大眾汽車在開發(fā)電動汽車和無人駕駛技術(shù)方面一直都是行動遲緩的。但是，這樁所謂的“柴油門”丑聞則已促使該公司采取了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型措施；而與此同時，電池技術(shù)的重大進步以及大眾丑聞發(fā)生之后全球反對汽車尾氣污染的浪潮則已給各大汽車制造商帶來了壓力，迫使其加快開發(fā)零排放汽車的腳步。

 

“一家像大眾這樣的公司必須要做領(lǐng)跑者，而非跟風者。”大眾汽車的首席執(zhí)行官馬博華（Matthias Mueller）在公布該集團的“E路線圖”（roadmap E）時說道。“我們正為在E時代機動市場上作出最后突破而做好準備。”

 

大眾汽車所謂的“I.D.”車型將與特斯拉最廉價的車型Model 3爭奪大眾市場用戶，后者的售價為3.5萬美元起。而在大眾汽車在法蘭克福車展即將開幕之際宣布這項氣勢逼人的電動汽車投資計劃以前，該公司的德國競爭對手們也已經(jīng)宣布了類似的計劃。

 

戴姆勒在周一表示，該公司旗下梅賽德斯奔馳豪華車品牌計劃到2022年時為其所有車型都提供電動版，但同時則發(fā)出警告稱，由于電動汽車的利潤率較低的緣故，這就意味著該公司需要節(jié)省更多的成本。

 

寶馬已經(jīng)在2013年推出了13款電動汽車，該公司在周四稱其已經(jīng)在旗下工廠做好了準備工作，到2020年時將開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，并承諾到2025年時該公司將可擁有12款純電動車型。

 

汽油車和柴油車正在迎來越來越多的限制和指控，這是促使電動汽車崛起的因素之一。但分析師則指出，如果汽車制造商想要在充電站和充電網(wǎng)絡(luò)方面進行大規(guī)模的投資，那么就必須要創(chuàng)造出一個大眾市場并為之服務(wù)才行。

 

中國是全球最大的汽車市場，而目前中國政府正在研究何時停止生產(chǎn)和銷售內(nèi)燃機汽車的問題。英國和法國也已經(jīng)宣布，將從2040年開始禁止銷售傳統(tǒng)汽車。

 

為了滿足“E路線圖”的需求，大眾汽車已經(jīng)啟動了一個招標程序，目的是在中國、歐洲和北美市場上選出合適的合作伙伴來為其提供電池和相關(guān)技術(shù)。

 

在今年1月份，特斯拉開始在公司旗下設(shè)在內(nèi)華達州的所謂“超級工廠”大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池，目標是每年生產(chǎn)35千兆瓦時的電池。

 

大眾汽車則表示，該公司將需要至少相當于四座“超級工廠”的產(chǎn)能，才能為大幅擴大的電動汽車車隊提供電力支持。

 

馬博華在接受路透電視采訪時表示，大眾汽車不需要通過出售資產(chǎn)的方式來為這項電動汽車投資計劃提供資金。

 

“不，完全不需要。”他說道。“雖然我們在過去兩年時間里由于柴油車的問題而遭遇了財務(wù)難題，但我們現(xiàn)在已在財務(wù)方面做好了充分的準備，將可毫無問題地承擔這些投資。”