近年來，隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力電池將在2020年左右達(dá)到一個12萬-17萬的報廢高峰，報廢電池如何處理已經(jīng)迫在眉睫。

 

事實上，考有未來電動車的發(fā)展趨勢及環(huán)境問題，將帶來動力電池的回收利用的藍(lán)海。然而目前動力電池的回收利用實際操作工序上仍然存在大量的問題，專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、拆解不規(guī)范等問題突出，行業(yè)亟待標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。

 

在此背景下，GB/T33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（下稱《拆解規(guī)范》）及《車用動力電池回收利用 余能檢測》（下稱《余能檢測》）應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)悉，《拆解規(guī)范》已于5月17日公示發(fā)布，并確定于2017年12月1日正式開始實施?！队嗄軝z測》已經(jīng)通過報批，有望于2018年內(nèi)正式發(fā)布實施。

 

據(jù)記者了解，廢舊動力電池經(jīng)過長時間的使用，可能出現(xiàn)物理結(jié)構(gòu)的松動和電解液漏液等情況，給廢舊動力電池二次利用帶來安全隱患。而新能源汽車動力電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不當(dāng)?shù)牟鸾馊菀讕黼娊庖盒孤⒍搪菲鸹?、甚至爆炸等安全隱患?！恫鸾庖?guī)范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動力電池回收體系。