事實上，我國在電力改革上又邁出了重要一步。

 

8月28日，國家發(fā)改委下發(fā)特急文件《關(guān)于開展電力現(xiàn)貨市場建設(shè)試點工作的通知》，明確提出要在南方、蒙西、浙江等八個地區(qū)建設(shè)第一批電力現(xiàn)貨市場試點，要求9月8日反饋牽頭單位，要在2018年底前啟動電力現(xiàn)貨市場試運行。

 

9月5日該文件正式在官網(wǎng)發(fā)布，“一石激起千層浪”，業(yè)內(nèi)人士沸騰了，無數(shù)從業(yè)者振臂高呼“無現(xiàn)貨、不市場”的口號，奔走相告。電力改革的市場風(fēng)暴終于要來了！

 

電力改革是一件極其復(fù)雜的事情，業(yè)內(nèi)人士評價此次電力現(xiàn)貨市場試點建設(shè)意義重大，但想要建設(shè)良性的電力市場，依然存在很多問題等待解決，電力改革任重道遠。而伴隨著電力現(xiàn)貨市場建設(shè)，讓很多圍繞著電力進行創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的公司看到了曙光，儲能端口的公司便是其中之一。

 

電力現(xiàn)貨市場簡單地說，就是電力被當(dāng)作一種商品在交易平臺上進行實時售賣。但電力是一種特殊的商品，它和大白菜是不一樣的，“三毛錢買入一顆，切半顆包餃子，隔天在把另一半兩毛賣給隔壁老王”這種操作對于電力來說實現(xiàn)起來非常困難。眾多發(fā)電形式的電力入網(wǎng)、交易、調(diào)配、跨區(qū)域的調(diào)度和用戶最終的使用，諸多環(huán)節(jié)都需要儲能設(shè)備來做調(diào)節(jié)。未來隨著電力市場建立，儲能產(chǎn)業(yè)在還原電力價格、平衡峰谷價格方面將起著重要的作用，可以說伴隨著電力現(xiàn)貨市場的建設(shè)，儲能市場空間也將進一步擴大。而伴隨著儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力電池梯次利用項目有望打破示范僵局，被真正用于市場，為企業(yè)創(chuàng)收。

 

 

隨著近年來新能源汽車數(shù)量的激增，車輛動力電池回收利用已成業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點問題。面對未來數(shù)百吉瓦的退役動力電池，目前拆解回收和梯次利用是兩種較為可行的互補方案。理論上講動力電池容量衰減至80%時，就不適宜在車輛上繼續(xù)使用，需要做相應(yīng)的退役處理。為減少資源的浪費，將退役的動力電池應(yīng)用在其他方面的梯次利用就顯得非常必要了。在儲能領(lǐng)域，近年來鋰離子儲能電池技術(shù)取得巨大進展，而退役動力電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面存在明顯的優(yōu)勢，展現(xiàn)出一定的市場潛力。然而在現(xiàn)實中，動力電池退役前使用狀況無從得知、各家電池的一致性不一、能量衰減的程度不同，在使用過程中極易出現(xiàn)局部過充現(xiàn)象，存在巨大的安全隱患；用于電池的篩選、分類、檢測的成本高昂，使動力電池的梯次的經(jīng)濟意義蕩然無存。

 

梯次利用真的是“偽命題”嗎？梯次利用真的要被開“死亡證明”了嗎？筆者認為梯次利用還有“搶救”一下的必要。

 

國家對于梯次利用是非常支持的。早在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年）》中就明確提出：“要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。”在國家的鼓勵下，近年來業(yè)內(nèi)人士對動力電池梯次利用展開了積極的探索，建立了部分示范工程。如下：

 

 

不難看出這些示范工程存在一些問題，比如：這些示范工程普遍的體量很小，商業(yè)模式不明確，市場代表性不強。但同時這些示范工程證明了梯次利用的可行性，為梯次利用的市場化運作總結(jié)了寶貴的實踐經(jīng)驗。

 

相對于國外，我國的動力電池梯次利用起步較晚。近期法國雷諾汽車將廢舊的動力電池做成充電樁的報道引起廣泛關(guān)注。除此之外，國外也有很多例子為國內(nèi)的梯次利用提供了參考，如下：

 

 

筆者認為主要造成國內(nèi)動力電池梯次利用難的原因還是在于市場驅(qū)動不足。相較于歐美、日本相對開放的電力市場，國內(nèi)電力市場比較保守。以日本為例，日本的家庭早就實現(xiàn)了光伏儲能、自發(fā)自用，日本的家庭可以將電力送上電網(wǎng)，并以此盈利。日本普通家庭大量裝載光伏以后，儲能市場也隨之爆發(fā)。而美國的電力市場相對于日本更加開放，電力可以自由買賣，儲能的市場規(guī)模也很大。

 

市場具有一定規(guī)模后，儲能企業(yè)會在競爭中千方百計降低成本，而這時退役的動力電池才可能被真正用于市場。目前國內(nèi)的儲能還處在探索階段，受國情影響，還沒有形成成熟的商業(yè)模式。目前儲能電的成本要高于火電成本，競爭上沒有明顯優(yōu)勢。儲能方面存在的問題還非常多，這些都成為制約儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，動力電池的梯次利用滯后也就可想而知了。

 

盡管困難重重，國內(nèi)的一些企業(yè)對梯次利用的探索是沒有停止的，如：鐵塔股份有限公司2016年委托哈爾濱工業(yè)大學(xué)并聯(lián)合多家企業(yè)進行梯次利用可行性的研究。通過“小模塊低電壓、小電流，高冗余非移動”梯次利用應(yīng)用原則，對動力電池進行模塊改裝，相較于傳統(tǒng)的鉛酸儲能電池優(yōu)勢較為明顯。相關(guān)的試點工程已經(jīng)在建成，并開始試用。公司相關(guān)負責(zé)人認為，鐵塔股份有限公司擁有國內(nèi)180萬座通訊基站，具有動力電池梯次利用的優(yōu)勢，是最適合開展動力電池遞次利用的企業(yè)之一。

 

上海煦達新能源通過不拆解、組串分布式架構(gòu)，淺充淺放的模塊設(shè)計原則，通過組串分布式架構(gòu)，將同一輛車上拆下來的一整套退役動力電池作為一個基本的儲能單元電池組，與PCS、監(jiān)控單元串聯(lián)構(gòu)成一個基本的儲能單元，再相互并聯(lián)構(gòu)成功率不等的中大型儲能系統(tǒng)，讓梯次利用電池的系統(tǒng)成本降低到1元/Wh。