“雖然燃料電池汽車尚未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，但加氫站的投入使用在行業(yè)內(nèi)具有一定的標桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。”業(yè)內(nèi)人士表示。

 

9月7日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車（氫能）產(chǎn)業(yè)招商推介會在南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)召開。據(jù)悉，丹灶很快將運營燃料電池公交車，位于該鎮(zhèn)的全國首個全商業(yè)化運營的加氫站也將正式投入使用。

 

同時，相關(guān)扶持政策的出臺再次將氫能產(chǎn)業(yè)推向風(fēng)口。在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業(yè)圈”。

 

氫燃料汽車或成下一風(fēng)口

 

盡管當下鋰電池十分火爆，但不少新能源汽車產(chǎn)業(yè)界人士認為氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料。天能集團技術(shù)中心總監(jiān)侯國友認為：“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，氫燃料電池汽車已經(jīng)具備可行性，未來如果鋰電池不能解決退役電池的回收問題、鋰電池的安全性問題，那么未來3到5年，氫燃料電池會和鋰電池一爭高下，很可能取代鋰電池。”

 

北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵對記者表示：“燃料電池主要有三個方面的優(yōu)勢：一是和鋰電池補貼退坡機制相比，政府對燃料電池的補貼支持沒有改變。二是技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯，且新能源汽車被長期看好。三是燃料電池續(xù)航里程是鋰電池的2倍，在廣大北方地區(qū)低溫適應(yīng)性好，全生命周期回收也不錯。鋰電池充電時間長，燃料電池快捷方便。”

 

放眼國外市場，其實早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就已率先上市，本田也在同一時間推出過氫能源燃料電池車。直到今年，燃料電池汽車市場再一次回歸大眾視野，如豐田、本田和日產(chǎn)宣布達成協(xié)議，與能源公司聯(lián)手推動日本加氫站的建設(shè)。通用、本田宣布合資的燃料電池系統(tǒng)制造公司進入實質(zhì)運作階段。

 

車企巨頭再次卷起袖口，國內(nèi)企業(yè)也沒閑置。如今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創(chuàng)能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協(xié)議，約定由氫璞創(chuàng)能向國達氫出具授權(quán)書，由國達氫在中國區(qū)域內(nèi)銷售氫璞創(chuàng)能的燃料電池電堆產(chǎn)品。

 

據(jù)悉，雄韜股份目前已經(jīng)完成燃料電池UPS在印度通信基站的安裝和調(diào)試；同時已經(jīng)完成燃料電池混動力樣車的設(shè)計和總裝，現(xiàn)處于樣車的技術(shù)方案驗證、定型測試和可靠性試驗階段。此外，在廢鋁制氫方面，已經(jīng)完成立項工作，現(xiàn)處于鋁制氫與燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)對接及調(diào)試測試階段。

 

歐陽洵表示，由于目前成本相對較高、基礎(chǔ)配套設(shè)施不到位、研發(fā)周期較長等原因，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化時機未到。目前燃料電池主要用在公交物流車班車等領(lǐng)域，轎車隨后也會跟上，預(yù)計到2019年數(shù)量會翻一番，超過1萬輛。

 

技術(shù)壁壘亟待突破

 

侯國友對記者表示：“現(xiàn)階段燃料電池所面臨的主要挑戰(zhàn)是成本、壽命和性能。氫燃料的主要成本包括貴金屬催化劑、氫質(zhì)子膜、雙電機板等，由于批量化生產(chǎn)不多，所以導(dǎo)致氫燃料的成本要比鋰電池貴。其次，燃料電池汽車的壽命離真正使用還有一定距離。”

 

另一方面，侯國友也補充道：“氫燃料電池功率性不強，也就是瞬間啟動的能力不強，從氫燃料啟動到電能的轉(zhuǎn)換大概需要10秒左右的延時，這是燃料本身無法解決的問題。目前國外車企通過將氫燃料電池作為主驅(qū)動能源，在此基礎(chǔ)上加少量鋰電，在瞬間啟動時使用，再轉(zhuǎn)換至氫燃料電池來解決。”

 

資料顯示，目前世界上最好的氫燃料電池的理論壽命也只停留在8000至10000小時（若按每天工作4小時計算，氫燃料電池的使用時間約為5至6年）。而三元鋰電池壽命理論上能達到4000個周期（相當于8至10年）。

 

此外，氫燃料汽車的發(fā)展面臨的最主要問題是沒有公共服務(wù)站。業(yè)內(nèi)人士提出，加氫站的背后，是一整套氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好。

 

國金證券研究報告分析指出，氫氣作為新興能源其實安全應(yīng)用已經(jīng)十分成熟。現(xiàn)有的燃料電池車輛安全設(shè)計可以有效地解決氫氣泄漏問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數(shù)完全不低。

 

因而，從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016年-2030年）》，到《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、新能源汽車補貼新政，國家對發(fā)展燃料電池汽車提出了具體的規(guī)劃要求，給予了多方面的支持。

 

佛山市南海區(qū)近日出臺了《佛山市南海區(qū)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》，提出加快包含燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

上市公司加快布局

 

記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來，共有6款燃料電池車進入免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，而進入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的燃料電池車則為5款。據(jù)了解，目前還有10多家企業(yè)在申請入選推廣推薦車型目錄資質(zhì)。

 

為進一步加快實施氫燃料電池系統(tǒng)及新能源汽車運營平臺業(yè)務(wù)，大洋電機今年7月份公告，公司擬與聊城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會指定投資公司、中通客車合資設(shè)立子公司，開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)”、氫燃料電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)等項目，項目總投資達26億元，建成后總產(chǎn)值達100億元。

 

作為專注于氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，新三板公司億華通透露，當前，公司與福田歐輝聯(lián)合開發(fā)的新一代燃料電池團體客車，加氫10分鐘即可續(xù)航500公里。該款客車在2016年成功斬獲全球首例百輛訂單，實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，并且首批三十輛即將交付客戶，用于北京市地區(qū)運營。

 

此外，今年上半年，億華通子公司與中植新能源汽車有限公司簽訂了《商務(wù)合同》。根據(jù)該合同，中植新能源將向億華通動力采購300臺氫燃料電池動力系統(tǒng)產(chǎn)品。該項目將于2017年完成第一階段，于2018年內(nèi)完成全部采購產(chǎn)品交付。