充電設施補貼力度加大

 

8月24日，在2017上海國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)博覽會暨第九屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽會上，許多電動汽車充電設施生產(chǎn)和運營企業(yè)都顯得格外興奮?，F(xiàn)在全國許多地市都普遍上調了充電設施補貼，行業(yè)開始迎來大發(fā)展。

 

據(jù)了解，今年以來，全國已有30多個省市出臺了電動汽車充電設施政策，其中大部分明確了充電補貼標準。

 

2017年新能源汽車行業(yè)的發(fā)展頗有點“驚心動魄”。2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合出臺《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布從2017年1月1日起，新能源汽車補貼考核從嚴，標準降低。該通知全面提高新能源汽車產(chǎn)品技術要求，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻。規(guī)定非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬千米。燃料電池汽車純電續(xù)駛里程不低于300千米。同時“狠殺”了補貼標準，明確中央及地方補貼標準和上限在先行標準基礎上退坡20%。地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼的50%。

 

很快，許多省市紛紛出臺新的新能源汽車政策，大部分省市均按照中央補助的50%執(zhí)行，甚至有些省市最高補貼標準低于50%。據(jù)悉，原來國家與地方補貼基本上是1∶1配套的，現(xiàn)在地方補貼的強制性縮減，直接導致了上半年新能源汽車銷售市場的遇冷。

 

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，今年全國新能源汽車銷售數(shù)量共為25.1萬輛，距目標銷量還有較大差距。2016年我國新能源汽車銷售數(shù)量高達50.7萬輛，同比增長52%。年初中汽協(xié)曾預測2017年新能源汽車總銷量將達到70萬輛，還有更為樂觀的機構預計今年新能源汽車銷量將達到100萬輛。

 

值得深思的是，在新能源汽車購置補貼下降的同時，政府卻轉而提高了對充電樁設施建設的扶持力度。

 

在全國已經(jīng)出臺充電樁建設補貼政策的30多個省市中，大部分提高了補貼標準。這些補貼政策有些是定額補貼，有些視情況調整，例如按投資額進行比例式補貼，或者按照功率補貼。深圳就是個典型的例子，按照7月份下發(fā)的《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，充電樁設施建設補貼相比去年提高了一倍左右。深圳采用的是按照裝機功率補貼的方式，其中，直流充電設備能夠獲得600元/每千瓦的補貼，交流充電設備則是300元/每千瓦，而去年的政策補貼標準是直流充電設備補貼標準為300元/千瓦，交流充電設備補貼標準為150元/千瓦。

 

南京對于新建充電設施建設補貼力度更大。同樣先是按充電樁充電功率給予補貼，交流充電樁每千瓦補貼600元、直流充電樁每千瓦補貼900元；同時對利用率高的充電樁給予補貼，月均單樁充電時長達20小時的，按交流充電樁每千瓦200元、直流充電樁每千瓦300元給予補貼。西安則明確鼓勵各類社會資本參與充電設施建設，開辟綠色通道，簡化報批程序，對建設完成、通過驗收并正式投用的充電設施，給予充電設施市級投資（不含征地費用）30%的財政補貼?！　?nbsp;

 

運營企業(yè)搭建共享云平臺

 

“現(xiàn)在新能源汽車充電設施行業(yè)發(fā)展火爆，政府政策支持導向已經(jīng)開始調整，如果沒有良好的充電設施配套，新能源汽車的長期發(fā)展就會受到限制。隨著充電設施補貼的提升，運營效率大幅提升。另外，充電樁設施研發(fā)企業(yè)也逐漸成熟，充電運營是非常好的時機。”深圳極數(shù)充網(wǎng)絡科技有限公司董事長秦傳君告訴記者。

 

曾一度因為普遍虧損而冷卻的充電設施運營市場又重新燃起了熱情。但是，在經(jīng)受了市場的洗禮之后，運營商的投資相對趨于理性化、合理化。行業(yè)已認識到品質的重要性，紛紛呼吁行業(yè)良性發(fā)展。

 

“之前我們在上海升級了一批2015年的樁，升級之后發(fā)現(xiàn)跟舊國標的車不匹配，新國標的車又太少。這樣的問題讓我們運營公司很頭痛。新能源車發(fā)展是一個趨勢，對于運營商來講，有足夠的用戶才能保障健康生存發(fā)展。”星星充電（上海）公司總經(jīng)理董俊說。

 

充電樁整體使用效率不高是運營企業(yè)普遍面臨的棘手問題。2016年12月30日，上海市交通委和發(fā)改委聯(lián)合建設了上海充換電設施公共數(shù)據(jù)采集平臺，名為“聯(lián)聯(lián)充電”，平臺匯集了上海市90%以上的公共充電設施的信息。上海市交通委員會對接入平臺的28家充電企業(yè)進行數(shù)據(jù)分析證實，上海市公共和專用區(qū)域的充電樁使用效率的確偏低。

 

充電設施使用率低與充電設備不同品牌的不能兼容互通有很大關系。“因為沒有實現(xiàn)兼容互通，許多車主都隨身攜帶了好多的卡，為的是對應不同的服務商。嚴格執(zhí)行國家充電設施的技術和標準規(guī)范，實現(xiàn)不同廠商充電設備不同品牌的兼容互通，這個問題比較嚴峻。我們建設‘聯(lián)聯(lián)充電’平臺，就是要通過不斷完善優(yōu)化，爭取達到充電設施的互聯(lián)互通。”上海市交通委員會葉興對記者說。

 

記者發(fā)現(xiàn)，隨著充電設備運營市場的發(fā)展，不少企業(yè)都加快了開放共享運營平臺的開發(fā)步伐。

 

“目前的共享平臺（機制）是比較淺層次的，只是充電樁的物理連接，互聯(lián)互通只是從自己的平臺能查找別人的平臺，充電樁的物理位置可查，但數(shù)據(jù)是很難共享的。大家不愿意分享數(shù)據(jù)的重要原因是擔心泄密，因此要建立真正的共享平臺，前提是要做好數(shù)據(jù)的安全性和保密性。”秦傳君介紹說。

 

深圳極數(shù)充網(wǎng)絡科技有限公司今年正在主力打造BSE的系統(tǒng)，要實現(xiàn)像阿里云一樣的體系，做一個共有的充電云。所有的充電運營商接入以后，企業(yè)都有自己專屬的平臺密鑰，通過報文實現(xiàn)充電數(shù)據(jù)的高度共享，平臺方無法獲知運營商數(shù)據(jù)，從而保障數(shù)據(jù)的安全性和機密性。

 

據(jù)悉，由于現(xiàn)在已有新能源汽車和充電樁的國家標準，但是還沒有運營平臺的國家標準，因此，一些有運營經(jīng)驗的企業(yè)都在摩拳擦掌，搭建充電設施共享的云平臺，以搶占先機。展會期間，ABB(中國)、盼達用車等公司都宣布了在云平臺方面的能力和構想。