最近兩年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，伴隨資本過熱而帶來潛在的投資過剩問題，亟需政府、企業(yè)和投資機構引起高度重視。

 

一是新能源汽車項目的審批投放明顯加快。過去二十年中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展階段，全國形成了1300多各種汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)基地，趕上了國內汽車消費的黃金機遇期，市場需求、產(chǎn)能擴張、投資意愿同步迅速擴張，在經(jīng)濟下行壓力較大背景下，各地繼續(xù)依賴投資驅動拉動地方經(jīng)濟增長，紛紛把新能源汽車項目作為招商引資的頭號工程，不惜以土地入股、產(chǎn)業(yè)基金、聯(lián)合投資等多種形式加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域的招商引資力度，幾乎每天都有關于新能源汽車項目落地的新聞報道，而在相關企業(yè)中，有相當一部分是創(chuàng)新性互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，并無造車能力與經(jīng)驗，希望通過互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的資本積累方式，先完成資金和資源的積累再去挖掘相關技術和人才，或者以某一方面的優(yōu)勢技術試圖去撬動整個產(chǎn)業(yè)鏈，這對部分地方政府而言是一個巨大的風險挑戰(zhàn)，但在普遍投資需求疲弱、好項目稀缺的背景下，這似乎又是一條不得不選擇的招商選擇。

 

有數(shù)據(jù)顯示，截至2017年上半年，發(fā)改委批復8個新能源汽車項目，而去年全年才7家。綜合相關媒體消息，從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額10262億元人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃達到2124萬輛。資本過熱很可能會導致潛在的產(chǎn)能過剩。據(jù)悉，目前仍有超過200家企業(yè)正在申請新能源汽車生產(chǎn)資質。若再加上傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源乘用車、新能源客車等，整個潛在造車規(guī)模數(shù)量將十分龐大。

 

從傳統(tǒng)車企到互聯(lián)網(wǎng)公司，兩路造車勢力已經(jīng)匯聚于新能源汽車，投資過熱無法避免，且只要風向一天不改，這種熱就會持續(xù)一天。隨著競爭加劇，價格戰(zhàn)難以避免會從傳統(tǒng)汽車燒到新能源汽車，共享租賃、共享汽車等全新出行方式的出現(xiàn)，為新能源汽車的價格戰(zhàn)提供可能。新能源車要從傳統(tǒng)汽車手中搶奪市場份額，價格戰(zhàn)也是難以避免，市場往往是殘酷的，屆時一些尚不具備產(chǎn)業(yè)競爭力、正處于積累和發(fā)展中的企業(yè)或將面臨一輪慘烈的市場清洗。

 

二是車企對未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模的盲目樂觀。2016年上半年，我國新能源汽車共生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比2015年同期分別增長125.0%和126.9%。所以，在2017年初時，大部分車企對市場的預期都十分樂觀，市場上出現(xiàn)了2017年新能源汽車產(chǎn)銷將突破80萬輛的目標也因此而得來。普遍忽略了2016年高速增長是基于2015年全國新能源汽車市場剛起步、基數(shù)較低的比較結果，事實上，2017年新能源汽車的增速明顯放緩。2017年上半年，全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，與年初80萬的預期目標相差較遠，銷售額不到目標的三分之一。實際上，上半年完成上述銷量已經(jīng)不容易，因為前5月的銷量增速更低。受政策補貼大幅退坡等因素影響，2017年開年以來，國內新能源汽車市場情況不盡如人意，1-3月銷量呈現(xiàn)負增長。

 

2016年前五名新能源汽車銷量圖

 

美國《華爾街日報》曾經(jīng)提出中國汽車產(chǎn)能將過剩以及新能源汽車將在2020年迎來投產(chǎn)產(chǎn)能激增的問題：任何一個行業(yè)都不可能長期處于供不應求的狀態(tài)，產(chǎn)能適當過剩才是市場經(jīng)濟的常態(tài)。從國際范圍來看，全球整車產(chǎn)能在8500萬—9000萬輛左右，銷售量在6500萬—7000萬輛之間，有效產(chǎn)能的利用率大約為72%—82%。從2003年開始，中國整車產(chǎn)能利用率一直不高，2005年、2011年和2014年三個年份處于“低谷”，產(chǎn)能利用率在60%左右。然而，中國汽車行業(yè)一直保持發(fā)展，從2009年開始，超越美國成為全球最大的汽車市場。因此國內汽車業(yè)界曾經(jīng)普遍認為，產(chǎn)能適度過剩有利于競爭，進而淘汰不合格企業(yè)。

 

三是“大干快上”的博弈心理加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)與地方財政高負債風險。

 

得益于國家政策的強力扶持，受惠于政策市的推動和消費需求擴張的刺激，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)兩年位居全球第一，市場保有量已占到全球總量的50%?；谖磥砀蟮南胂罂臻g，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也同時受到一些企業(yè)、業(yè)外資本以及地方政府的追捧，呈現(xiàn)“大干快上”的節(jié)奏。但同時，也出現(xiàn)了“村村點火，戶戶冒煙”的亂象。主要表現(xiàn)為，一些企業(yè)把主要精力放在產(chǎn)能擴張上和對資本積累，忽略了技術積累和突破；一些企業(yè)圍繞“補貼”轉，哪款車補貼高，就生產(chǎn)哪款車；還有一些企業(yè)忙于跑馬圈地，造概念，講故事，產(chǎn)品始終不見“蹤影”。一些地方盲目吸引新能源汽車企業(yè)落戶，卻并不考慮當?shù)厥欠窬邆浠镜纳a(chǎn)條件；一些地方力推新能源汽車，只是為了盤活當?shù)卦械钠嚠a(chǎn)能和資源。有的地方根本不具備適宜于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源稟賦，但其地方政府大額舉債都要支持創(chuàng)新型新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目上馬，一旦這些企業(yè)的故事講不下去、資金鏈斷裂或者因市場因素淘汰所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)破產(chǎn)風險，會對地區(qū)后期其他產(chǎn)業(yè)的再發(fā)展形成深刻影響。

 

形成此類亂象叢生的原因很多，但關鍵在于企業(yè)和地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內涵認識不到位。加快培育和發(fā)展新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務，也是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。越是在新能源汽車項目“一哄而上”之時，越要理性應對，謹防熱潮過后一地雞毛。

 

四是過度依賴政策市使新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的不確定性。工業(yè)和信息化部公布第297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，其中有3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規(guī)定，自《公告》發(fā)布之日起暫停生產(chǎn)、銷售，共涉及國內243家新能源車企。本次叫停涉及的車型大多是車企自主申請的，原因是他們所使用的技術已經(jīng)嚴重落后與市場需求。高度依賴政策市的新能源汽車，在諸多優(yōu)惠政策中也面臨新的挑戰(zhàn)，免征購置稅曾經(jīng)是刺激新能源汽車消費的一個重要推動因素，目前，新能源汽車免征購置稅優(yōu)惠政策還有不到6個月，短期內很可能會刺激消費者下半年下手購買新能源汽車；但從長遠來看，這種購買現(xiàn)象是提前預支未來的購買需求，對整個新能源汽車后續(xù)市場是個巨大的考驗。導致市場形勢發(fā)生變化的原因有很多種，但那個過于樂觀的預期，已經(jīng)變相的成了懸在各地政府和企業(yè)頭上的利劍。

 

對策建議

 

一是保持謹慎的發(fā)展策略。新能源汽車在產(chǎn)業(yè)鏈構成、核心技術內涵與傳統(tǒng)汽車大不相同，車體結構和生產(chǎn)工藝也更加多樣化。目前，世界各國研發(fā)生產(chǎn)純電動乘用車的企業(yè)仍處于探索和積累階段，全球一些主流造車企業(yè)在新能源領域還是采取審慎、穩(wěn)妥的發(fā)展策略，尚未形成像傳統(tǒng)汽車一樣可以借鑒的、成熟的設計規(guī)范和固定的生產(chǎn)研發(fā)模式。這就需要企業(yè)充分認識行業(yè)的高門檻，潛心技術研發(fā)，注重創(chuàng)新驅動，而不能停留在低水平的同質化制造中。

 

二是因地制宜形成產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。由于地方政府普遍嘗到汽車產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟和就業(yè)貢獻的甜頭，在國家不再批準新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)政策背景下，新能源汽車企業(yè)更是成了地方政府爭搶的“香餑餑”。然而，地方是否具備新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎，否則即使建成投產(chǎn)，也難以形成競爭力。防止“光伏產(chǎn)業(yè)”的悲劇在新能源汽車領域再度重演，成為拖累地方經(jīng)濟的累贅，應引導企業(yè)理性投資。