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“用地難、用電難、電價(jià)貴、不公平競(jìng)爭(zhēng)和政策落地難，是最現(xiàn)實(shí)的充電業(yè)態(tài)‘表象’。”中國(guó)泰坦能源技術(shù)集團(tuán)有限公司副總裁陳昊近日在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“第五期熱點(diǎn)問(wèn)題系列研討會(huì)”上坦言。
不止是陳昊，參與討論的多位主流充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)代表都對(duì)現(xiàn)階段所遭遇的經(jīng)營(yíng)困境表示擔(dān)憂。青島特來(lái)電新能源有限公司總經(jīng)理耿春海更是直白地描述了現(xiàn)有充電樁的“尷尬”處境——“超過(guò)80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為0%。”
充電樁運(yùn)營(yíng)商到底該何去何從？
充電站經(jīng)濟(jì)效益到底怎么樣？
普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰在會(huì)議開始就指出，“由于前期投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、充電樁使用率低、收入來(lái)源單一，導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差，普遍虧損。”
劉峰隨后展示了該公司運(yùn)營(yíng)的北京上地五街充電站的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。“這是運(yùn)營(yíng)較好的一家充電站，投用了23個(gè)月，充電站設(shè)備、電力增容、土建等多方面投資累計(jì)下來(lái)170萬(wàn)元。該電站每天充電時(shí)長(zhǎng)為8小時(shí)，按照北京充電服務(wù)費(fèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)0.6元/度來(lái)計(jì)算，每個(gè)月充電服務(wù)收入3萬(wàn)多元。”劉峰指出，“加上電損支出、日常運(yùn)維費(fèi)用，想要盈利至少要等8年。”
劉峰進(jìn)一步指出，這其中還沒(méi)有計(jì)算新老國(guó)標(biāo)改造的成本支出和未來(lái)或?qū)⒚媾R的場(chǎng)地拆遷改造等諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，“如果場(chǎng)站拆遷改造，我們拿不到拆建、改建的任何補(bǔ)償。”
相比公共充電樁，服務(wù)公交、物流、環(huán)衛(wèi)的專用充電站的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)會(huì)否樂(lè)觀一些呢？
陳昊以該公司在珠海運(yùn)營(yíng)的公交、物流專用充電站來(lái)舉例，“珠海區(qū)域內(nèi)充電站總功率超6000千瓦，充電量1000萬(wàn)度，總投運(yùn)時(shí)間13萬(wàn)小時(shí)。因?yàn)槭歉鶕?jù)用戶明確的需求來(lái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的專用充電站，所以利用率比較高。”陳昊透露，“電站的平均利用率可達(dá)41.6%，相當(dāng)于每天9個(gè)小時(shí)，即便如此投資回報(bào)率也僅僅是7.4%，可想分布式充電樁都在面臨著多么大的挑戰(zhàn)！”
充電樁運(yùn)營(yíng)商都遭遇了什么？
1.用地難
陳昊指出，隨著土地資源日益緊張，運(yùn)營(yíng)商與土地產(chǎn)權(quán)方合作是目前最為常見(jiàn)的建站方式，但由于參與方的市場(chǎng)開拓能力和運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量良莠不齊，加上缺少完善的政策和管控，導(dǎo)致紅利透支，收益倒掛。“大多數(shù)物業(yè)公司的積極性不高，一是需求不旺盛，二是他們抱著‘多一事不如少一事’的態(tài)度，這就給運(yùn)營(yíng)工作的開展造成了較多障礙。”
記者還發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)商在與場(chǎng)地方協(xié)商時(shí)也處于弱勢(shì)。耿春海指出，“我們與場(chǎng)地方簽訂充電站向社會(huì)開放的協(xié)議，當(dāng)有些地方變卦了，我們只能去商量，甚至妥協(xié)，沒(méi)有辦法。”
劉峰還指出，場(chǎng)地方對(duì)于收益的訴求很高，在保證停車費(fèi)正常收取的情況下，還要求服務(wù)費(fèi)分成至少20%。
與此同時(shí)，油車占位更令運(yùn)營(yíng)商頭疼。耿春海指出，“油車占位是用戶投訴率最高的問(wèn)題，也是導(dǎo)致充電樁利用率低下的原因之一。”
劉峰認(rèn)為，場(chǎng)地方為了保證自身收益最大化，不允許單獨(dú)設(shè)置充電專用車位，造成油車占位嚴(yán)重，無(wú)法實(shí)現(xiàn)充電車位專用。“希望政府相關(guān)部門出臺(tái)強(qiáng)制性政策，要求停車場(chǎng)設(shè)置一定比例的充電專用車位，就燃油車占位現(xiàn)象對(duì)停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方進(jìn)行處罰，同時(shí)探討對(duì)充電完畢后仍占用充電車位的電動(dòng)汽車制定懲罰性的收費(fèi)政策。”劉峰建議。
2.用電難
“目前充電樁的設(shè)備成本下降速度很快，但電力接入的成本非常高，一旦涉及電力增容，整個(gè)投資會(huì)增加近一倍。”劉峰指出，現(xiàn)有電網(wǎng)無(wú)法滿足充電設(shè)施的合理布局，建議電力部門加快電網(wǎng)的改造，滿足充電樁配電需求。
不僅投資成本高，陳昊還指出，報(bào)裝用電困難重重。“電力報(bào)裝流程多且繁瑣復(fù)雜，期間受很多不可控因素的影響，還需要場(chǎng)地方土地使用許可證、產(chǎn)權(quán)證明、用電地址規(guī)劃開發(fā)（建設(shè)）證明等等；電力供應(yīng)存在不穩(wěn)定因素，例如被物業(yè)限電，影響日常運(yùn)營(yíng)；新裝報(bào)建后，紅線外部分（供電局負(fù)責(zé)）存在施工周期難以確定的問(wèn)題；部分地區(qū)無(wú)法使用箱式變電站，需建設(shè)永久配電房。”陳昊解釋道。
3.電價(jià)貴
電價(jià)對(duì)在場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)也是較為敏感的話題。劉峰指出，“公共充電樁的電價(jià)普遍過(guò)高，雖說(shuō)電價(jià)政策由國(guó)家發(fā)改委制定，但執(zhí)行起來(lái)卻五花八門。”
陳昊也認(rèn)為，“目前用電成本遠(yuǎn)高于服務(wù)費(fèi)，基礎(chǔ)電費(fèi)普遍過(guò)高，甚至超過(guò)商業(yè)電價(jià)。在廣州，如非獨(dú)立申請(qǐng)變壓器，就要按照所在場(chǎng)所的分類目錄電價(jià)執(zhí)行，價(jià)格較高。”
值得注意的是，運(yùn)營(yíng)商還會(huì)遇到物業(yè)亂加電價(jià)，甚至導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商“倒貼錢”。“有些城市有核減政策，但愿意配合的物業(yè)很少，物業(yè)在電費(fèi)加價(jià)的部分遠(yuǎn)高于現(xiàn)有分成合作方式的收入。”陳昊坦言。
陳昊還指出，電力成本、時(shí)間、核減等諸多影響電價(jià)的因素，大多掌握在電網(wǎng)公司手里，利益鏈條難以打通。
據(jù)劉峰介紹，目前國(guó)家能源局已收到了運(yùn)營(yíng)商對(duì)于電價(jià)政策的反饋。“建議政府部門，在全國(guó)范圍內(nèi)，統(tǒng)一核減政策、簡(jiǎn)化核減流程、給予執(zhí)行核減的場(chǎng)地方節(jié)能減排獎(jiǎng)勵(lì)。”劉峰認(rèn)為，電價(jià)問(wèn)題比較復(fù)雜，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決，只能靠行業(yè)共同推動(dòng)。
4.不公平競(jìng)爭(zhēng)
值得注意的是，充電樁行業(yè)中受利益驅(qū)使跑馬圈地的現(xiàn)象依然存在。陳昊指出，許多運(yùn)營(yíng)商對(duì)后期運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)準(zhǔn)備不足，只顧建樁數(shù)量，忽略了充電樁的質(zhì)量和服務(wù)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中大打價(jià)格戰(zhàn)。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平良莠不齊，容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。
“一些車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)常和我們協(xié)商充電費(fèi)用能不能半價(jià)，還說(shuō)‘反正充電樁閑著也是閑著’，這就很尷尬。”耿春海指出，價(jià)格戰(zhàn)無(wú)法保證運(yùn)營(yíng)商乃至整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，所以希望運(yùn)營(yíng)商都能堅(jiān)守底線，共同維護(hù)行業(yè)的利益。
針對(duì)運(yùn)營(yíng)商所遭遇的不公平競(jìng)爭(zhēng)，陳昊還補(bǔ)充道：“電網(wǎng)企業(yè)實(shí)際上已擁有了自己的充電樁設(shè)備制造與運(yùn)營(yíng)體系，體系外的企業(yè)很有可能被排除在競(jìng)爭(zhēng)之外，或處于邊緣化的地位，民企在這種尷尬情形下的投資發(fā)展欲望有所降低。”
5.政策難落地
“目前尚無(wú)全國(guó)性的建設(shè)補(bǔ)貼政策，以北京為例，建設(shè)補(bǔ)貼申領(lǐng)條件頻繁變化，使得申領(lǐng)困難。”劉峰透露，普天新能源在北京已累計(jì)投資3億元，至今僅獲得建設(shè)補(bǔ)貼390萬(wàn)元，“我們還算申領(lǐng)補(bǔ)貼情況比較好的企業(yè)”。
力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)也透露，該公司在全國(guó)投資6億多元、建設(shè)了70多家充電站，但目前僅在四川綿陽(yáng)拿到了120萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
對(duì)此，劉峰建議，政府部門應(yīng)出臺(tái)完善、統(tǒng)一的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，并優(yōu)化申領(lǐng)補(bǔ)貼的流程，加快補(bǔ)貼發(fā)放速度。
除了補(bǔ)貼政策落地存在困難，陳昊還指出，目前在新能源電價(jià)方面也沒(méi)有推廣實(shí)施的政策細(xì)節(jié)，例如一些地區(qū)有電動(dòng)汽車可實(shí)行新能源或大工業(yè)電價(jià)的政策，但具體到核減電表，很多地方供電局卻沒(méi)有支持的具體細(xì)節(jié)文件。
充電樁運(yùn)營(yíng)商如何突圍？
“任何新生行業(yè)在發(fā)展初期都會(huì)遭遇諸多困難，除了需要政府部門在政策方面提供有力支撐，同時(shí)也需要我們企業(yè)自己想辦法、找出路。”耿春海如是說(shuō)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，特來(lái)電制定了E-person計(jì)劃，即讓“共建”等于“共有”，對(duì)產(chǎn)權(quán)釋放；讓“共營(yíng)”等于“共贏”，對(duì)經(jīng)營(yíng)權(quán)釋放；讓“認(rèn)購(gòu)”等于“賺夠”，對(duì)所有權(quán)釋放。
“我們經(jīng)過(guò)反思和總結(jié)，認(rèn)為可通過(guò)與場(chǎng)地方的合作，逐步將產(chǎn)權(quán)釋放出去，如果是新建站可共同來(lái)建設(shè)，場(chǎng)地方提供場(chǎng)地，我們提供設(shè)備和運(yùn)營(yíng)，這樣不再是簡(jiǎn)單的分成合作，而是共同運(yùn)營(yíng)，我們將運(yùn)營(yíng)權(quán)交給場(chǎng)地方。”耿春海進(jìn)一步介紹，若是已建好的充電站，特來(lái)電會(huì)釋放一定的股份，保證場(chǎng)地方的收益，甚至可以把車輛運(yùn)營(yíng)、延伸服務(wù)綁定在一起，找到可持續(xù)的發(fā)展路徑。
與此同時(shí)，劉峰分享了普天新能源在探索和打造“產(chǎn)融結(jié)合、車樁一體、專業(yè)運(yùn)營(yíng)”合作模式上的思考。“我們利用中央企業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金和國(guó)家專項(xiàng)建設(shè)基金及地方各類基金，有效解決城市新能源汽車推廣資金壓力，并通過(guò)專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，解決車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的車樁匹配問(wèn)題，確保充電樁的安全高效運(yùn)營(yíng)。”劉峰表示。
此外，普天新能源還在國(guó)家能源局的支持下，計(jì)劃利用光伏發(fā)電建造綜合的綠色儲(chǔ)能充電站，在此基礎(chǔ)上嘗試參與電力銷售領(lǐng)域。“我們?cè)诒本┩哆\(yùn)了350臺(tái)移動(dòng)充電小車，探索利用電池作為儲(chǔ)能，白天快速給車充電的新方式。”劉峰補(bǔ)充道。
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