谷歌、蘋果等科技公司在汽車領(lǐng)域的發(fā)力讓不少車企感受到了壓力。為了穩(wěn)固“地位”，新能源汽車企業(yè)也逐步開始擴(kuò)展新的領(lǐng)域。

 

“儲能”就是他們的下一個目標(biāo)！

 

記者通過整理近些年車企在儲能領(lǐng)域的動作發(fā)現(xiàn)，特斯拉、比亞迪、戴姆勒、雷諾等國際車企它們早已在儲能領(lǐng)域發(fā)力，并已經(jīng)取得了不錯成績。他們的目光并非停留在新能源汽車的動力電池應(yīng)用上，而是把眼光瞄準(zhǔn)了家用儲能這一廣闊的領(lǐng)域。

 

無獨(dú)有偶，記者在梳理中發(fā)現(xiàn)，這幾家車企幾乎都延續(xù)了“新能源汽車+戶用太陽能發(fā)電+家用儲能系統(tǒng)”這一套路。

 

接下來就讓我們看看它們在儲能領(lǐng)域究竟有何作為？

 

特斯拉：打造一體化的綜合性新能源帝國

 

如果僅僅只是制造幾輛電動車，我想這可能無法撐起特斯拉董事長埃隆·馬斯克改變世界的野心。

 

在馬斯克的“造夢”計劃中，電動汽車只是他”改造世界”的一部分，建立一體化的綜合性新能源帝國才是他終極目標(biāo)。

 

2016年開始，特斯拉將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至能源儲存領(lǐng)域。

 

本周初，特斯拉宣布將在南澳大利亞州建立全球最大電網(wǎng)級鋰離子蓄電池系統(tǒng)，該項(xiàng)目的設(shè)計儲存容量為129兆瓦時，足以滿足3萬戶家庭的用電需求，預(yù)計將于2017年12月完工。

 

記者查詢公開資料了解到，除了在內(nèi)華達(dá)州的“超級電池工廠”建成投產(chǎn)外，在當(dāng)時，特斯拉還發(fā)布了家用儲能電池Powerwall和商用儲能電池Powerpack。

 

這兩款產(chǎn)品在馬斯克看來，雖然不足以改變世界，但卻是一個美好的開端。

 

馬斯克他曾經(jīng)公開表示，他無數(shù)次幻想過，使用太陽能電池板生產(chǎn)能源，利用電池儲能，將電池用于不同應(yīng)用中，例如驅(qū)動汽車、管理電網(wǎng)和為大樓供電的場景?，F(xiàn)如今，這個畫面終于正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

 

今年初，特斯拉汽車(Tesla Motors Inc.)正式更名為特斯拉公司(Tesla Inc.)，顯露出馬斯克轉(zhuǎn)型決心。這樣的經(jīng)歷和一家科技公司極為相似。在2007年，蘋果發(fā)布首款iPhone時，就將公司名稱由原來的蘋果計算機(jī)公司(Apple Computer Inc.)改為蘋果公司(Apple Inc.)。

 

在許多業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉未來幾年很有可能套用蘋果公司的思路，大力發(fā)展新興領(lǐng)域，太陽能和下一代電池儲能技術(shù)就是它主攻的目標(biāo)之一。

 

從目前收入構(gòu)成來看，盡管儲能業(yè)務(wù)對特斯拉整體收入貢獻(xiàn)率不高，但業(yè)務(wù)增速非?？欤颐麧櫬矢哂陔妱榆?。

 

根據(jù)特斯拉財報顯示，今年第一季度特斯拉整體營收為27億美元，其中能源生產(chǎn)和儲存業(yè)務(wù)收入達(dá)到2.14億美元，同比增幅高達(dá)841%，毛利潤率達(dá)29.1%，較去年同期大幅上升8.8％。

 

據(jù)最新報告預(yù)計，到2030年，來自電動汽車的鋰電池需求將從去年的21千兆瓦時增至1300千兆瓦時，屆時特斯拉將成為鋰電池供應(yīng)商中的領(lǐng)導(dǎo)者。

 

比亞迪：只做新能源領(lǐng)域的“王”

 

在稱霸全球新能源這點(diǎn)上，比亞迪有著不輸于特斯拉的野心。

 

作為制造電池起家的比亞迪，進(jìn)軍儲能電池領(lǐng)域絲毫不令人驚訝。

 

其實(shí)在北美生產(chǎn)儲能電池的企業(yè)中，比亞迪才是最早的拓荒者，特斯拉反而是“跟隨者”。

 

早在2015年巴菲特股東大會上，時任比亞迪北美區(qū)總裁李柯就自信表示：“我并不認(rèn)為特斯拉對我們存在威脅或挑戰(zhàn)，我們反而把它當(dāng)做是一個好的機(jī)會，會加大馬力做更多關(guān)于儲能電池的項(xiàng)目。”

 

其實(shí)在儲能領(lǐng)域，比亞迪研發(fā)、生產(chǎn)并銷售各式各樣的儲能產(chǎn)品，這包括微網(wǎng)系統(tǒng)、家庭小型儲能系統(tǒng)、社區(qū)中型儲能系統(tǒng)(集裝箱式儲能系統(tǒng))，以及大型儲能系統(tǒng)等等，以滿足不同客戶，不同層次的需要。

 

比亞迪內(nèi)部人士曾說過，“與家庭的小儲能相比，比亞迪更多關(guān)注的是電力公司的大儲能，這為比亞迪后期的電池產(chǎn)能及儲能，電動車，太陽能三大夢想奠定了很好的基礎(chǔ)，其計劃正在逐步實(shí)現(xiàn)。”

 

早在多年前，比亞迪就已經(jīng)投產(chǎn)5GWh的電池。在16年初，8-10GWh的電池相繼投入生產(chǎn)為比亞迪帶來了足夠大的市場份額。

 

截至目前，從規(guī)模來講比亞迪與特斯拉一同處在儲能領(lǐng)域的第一梯隊。而今，比亞迪正在進(jìn)一步擴(kuò)充電池容量，其產(chǎn)品力未來將會大幅加強(qiáng)。

 

依靠產(chǎn)品優(yōu)勢，比亞迪如今已在美國、日本、德國、瑞士等全球多個國家進(jìn)行產(chǎn)品投放，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、美國杜克能源、美國雪佛龍等。

 

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月，比亞迪儲能產(chǎn)品出貨量已經(jīng)達(dá)到331MW/335MWh。

 

戴姆勒：我就是和特斯拉過不去

 

除了特斯拉和比亞迪，戴姆勒集團(tuán)也是儲能領(lǐng)域的一家“攪局者”。

 

在特斯拉高調(diào)宣布進(jìn)軍儲能業(yè)務(wù)之后，戴姆勒集團(tuán)當(dāng)時就“坐不住”要與特斯拉在儲能領(lǐng)域一較高下。

 

和特斯拉發(fā)布的兩款儲能產(chǎn)品相似，戴姆勒同樣為家庭及企業(yè)提供鋰離子儲能電池，兩者都是利用安裝在屋頂?shù)奶柲茈姵匕鍍Υ婺芰俊?/div> 在一些內(nèi)部人士看來，2018年是儲能市場爆發(fā)的臨界點(diǎn)，同樣也是大洗牌之年。這些車企如何同自己上游供應(yīng)商的來玩這場競爭游戲？讓我們拭目以待。