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雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車集團宣布成立一家新的合資公司，以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車，新的合資企業(yè)預計2019年正式投產(chǎn)。
據(jù)報道新能源積分政策將延后一年從2019年開始正式實施，而2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變。
雷諾、日產(chǎn)與東風合資的新能源公司中各自的控股比例為25%，也就達到了外資品牌利用新合資公司新能源積分的持股比例要求，這也是繼江淮與大眾、北汽與戴姆勒、福特與眾泰之后第四家跨國車企與國內(nèi)車企在新能源項目上展開合作，可見雙積分政策對于跨國車企產(chǎn)生了巨大的壓力作用。
雷諾-日產(chǎn)與東風汽車集團成立新能源合資公司，這已經(jīng)是國內(nèi)今年第四家外企與國內(nèi)企業(yè)成立的新能源合資公司，未來合資的趨勢還將繼續(xù)。
不過隨著越來越多的新能源合資企業(yè)誕生，再加上國內(nèi)本來占市場主導地位的中國品牌新能源車企，以及多家互聯(lián)網(wǎng)背景的新能源乘用車企業(yè)，中國新能源市場未來能消化多少新能源汽車才應該是這些企業(yè)更應該關注的。
純電動汽車的銷量并不樂觀
無論是新成立的合資企業(yè)，還是已經(jīng)在市場上奮斗了多年的中國企業(yè)，未來新能源產(chǎn)品的主力都將是純電動汽車，因為純電動汽車產(chǎn)生的新能源積分才是大部分企業(yè)所急需的。
雖然新能源汽車銷量一直在快速增長，不過其總量相比整個乘用車市場還相當有限。
2017年上半年，新能源乘用車市場銷量累計為15.83萬輛，其中純電動乘用車銷量為12.77萬輛，占比達到了80.71%。但是從純電動乘用車銷售的主要城市來看， 主要集中在北京、深圳、杭州、天津、上海等幾個城市，純電動乘用車的主力市場基本都是限購城市。
北京由于插電混動車型不在當?shù)匦履茉囱a貼政策目錄內(nèi)，所以北京是純電動汽車最大的市場。
2017年整個新能源市場（包含純電動、插電混動乘用車、商用車）銷量預期為80萬輛，上半年新能源汽車銷量19.5萬輛，尚不足目標的一半。
從純電動車企銷量來看，上半年即便是銷量最高北汽新能源銷量也剛剛突破3萬輛大關，而傳統(tǒng)燃油車單一熱銷車型月銷量就已經(jīng)突破3萬輛，整個純電動市場還是一個容量相當有限的市場，可以說純電動汽車的產(chǎn)能目前已經(jīng)嚴重過剩。
純電動市場的主力是微型車
從上半年純電動汽車銷量排行來看，知豆D2、北汽新能源EC、江淮IEV等微型、小型轎車是這個市場的主力產(chǎn)品，且微型純電動汽車2017年上半年同比實現(xiàn)了138%的高速增長，而緊湊級純電動轎車同比增長只有25%。
微型、小型純電動汽車主要是充當代步工具，相對便宜的價格是純電動乘用車消費者最為看重的選擇因素，消費者對于性能、配置上的要求并不高，低端化也是目前純電動市場最大的特點之一。
合資品牌在純電動市場上如果推出一些緊湊級轎車、SUV產(chǎn)品就要面對相當有限的消費群體；如果推出微型、小型純電動產(chǎn)品，就必須在售價上向中國品牌看齊，而且在純電動的入門級市場上，新成立的合資品牌短期是不具備品牌影響力的。
充電樁是決定銷量的關鍵
充電樁屬于純電動汽車的配套設備，目前購買純電動汽車，廠家一般會提供與車型相匹配的充電樁，并且提供安裝服務，不過安裝充電樁依然有一定的門檻，例如征得小區(qū)物業(yè)同意、勘察車位是否滿足供電條件等等。
個人申請安裝充電樁都不是一件容易的事情，目前也僅僅在北京、上海、深圳等少數(shù)城市擁有比較完善的申請流程。而公共充電樁在不少新能源汽車推廣城市都還屬于稀缺資源。
目前國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)也在高速公路服務區(qū)安裝了充電設備，但對于消費者來說里程焦慮依然不可避免。一是因為服務區(qū)的充電設備存在損壞的情況，二是目前僅在部分服務區(qū)設置了充電設備。
從長途出行來看，燃油車的便利性和時間成本上都擁有絕對的優(yōu)勢，像廣州這樣的新能源示范城市，無論是市區(qū)還是周邊的高速服務區(qū)，公共充電樁都很少見。
從充電樁的布局來看，到2020年國家電網(wǎng)才能在國家“四縱四橫”干線高速公路實現(xiàn)覆蓋快充網(wǎng)絡，到時候也只能覆蓋1.9萬公里的高速公路，相比全國13萬公里的高速公路，覆蓋率僅僅能達到14.6%。
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