2017年5月，發(fā)改委正式對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，江淮與大眾合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車一事正式落地。這似乎拉開了新能源中外合資的序幕。

 

為什么外資品牌要與自主品牌組建合資電動(dòng)汽車公司？外資品牌進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將帶來哪些影響？我國(guó)自主品牌將獲得什么？中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將獲得什么？新能源汽車是否會(huì)重走傳統(tǒng)汽車的老路，自主品牌成為跨國(guó)公司的加工廠？

 

驟然開始的新能源合資熱潮

 

8月29日，日產(chǎn)汽車及其聯(lián)盟伙伴雷諾公司與中國(guó)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司宣布組建一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），以便在中國(guó)共同開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。據(jù)悉，雷諾、日產(chǎn)分別持有25%、25%的股份，而東風(fēng)持有剩余的50%股份。

 

而在2017年8月21日，眾泰汽車與福特汽車簽署了《關(guān)于純電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)合作的諒解備忘錄》，雙方目前正在研究并探討成立一家從事純電動(dòng)乘用車及其零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合營(yíng)公司。

 

2017年7月5日，北京汽車與戴姆勒簽署了 《關(guān)于加大對(duì)北京奔馳投資以引入純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的框架協(xié)議》，深化其在合資企業(yè)北京奔馳的合作，滿足北京奔馳引進(jìn)戴姆勒方純電動(dòng)汽車產(chǎn)品并建設(shè)新能源汽車本土化電池生產(chǎn)和研發(fā)能力要求。

 

隨著大眾牽手江淮、戴姆勒聯(lián)姻北汽、福特?cái)y手眾泰，到雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車建立合作，海外車企巨頭加快在中國(guó)布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)凸顯。

 

合資熱潮緣何漸起？

 

說起外資品牌與自主品牌組建電動(dòng)汽車合資公司，就必須提到一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，那就是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（ 簡(jiǎn)稱：“雙積分”政策）。

 

在新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡后，需要有一項(xiàng)長(zhǎng)效機(jī)制，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，這些重任都落在了 “雙積分”政策身上。從去年9月至今年6月，“雙積分”政策發(fā)布兩次征求意見稿，明確燃油消耗和新能源積分并行管理的思路，要求年生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，在2018年度至2020年度的新能源汽車積分比例分別達(dá)到8%、10%、12%。

 

根據(jù)目前最新消息，接近工信部的人士向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，“雙積分”政策將延后一年至2019年開始實(shí)施，對(duì)于上述信息，工信部截至到目前都沒有置評(píng)。此前，合資車企由于在傳統(tǒng)汽車上的優(yōu)勢(shì)較大，并沒有將新能源汽車導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)力，而面對(duì)“雙積分”政策發(fā)布在即的壓力，新能源汽車產(chǎn)品匱乏的外資品牌與自主品牌車企組建合資電動(dòng)汽車公司，成為了外資品牌獲取中國(guó)新能源汽車積分的一條捷徑。

 

自主品牌有錢了，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就崛起了嗎？

 

隨著各大合資公司的組建或者即將組建，國(guó)內(nèi)自主品牌新能源車企的焦慮日趨明顯，然而，如果有機(jī)會(huì)與外資品牌組建合資電動(dòng)汽車公司，大約大部分的自主品牌都不會(huì)拒絕。之所以焦慮，重點(diǎn)大概在于，組建的其中一方不是自己，并不是既得利益者。

 

而今，合資的大閘一旦打開，憑借外資品牌的強(qiáng)背書和技術(shù)，合資品牌必然將對(duì)自主品牌造成沖擊，還在新能源汽車之路上探索的自主品牌能否有一戰(zhàn)之力？為求得生存，唯有競(jìng)相效法，也去尋求合資的機(jī)會(huì)。

 

也有專家表示，自主品牌面對(duì)合資電動(dòng)汽車公司的焦慮情緒可能激發(fā)市場(chǎng)活力，促使自主品牌在技術(shù)研發(fā)和品牌上做好準(zhǔn)備，但是如果合資就可求得生存，又有多少自主品牌愿意“舍近取遠(yuǎn)”？

 

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，與30年前汽車合資項(xiàng)目中市場(chǎng)換技術(shù)不同，目前合資是外資掏錢買車企社會(huì)責(zé)任，與過去的合資是外資出技術(shù)掙錢，形成巨大的反差。 然而關(guān)鍵在于，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們走過的“市場(chǎng)換技術(shù)”，結(jié)果是市場(chǎng)丟了，技術(shù)也沒有得到。

 

新能源汽車領(lǐng)域能用積分換來技術(shù)嗎？筆者始終認(rèn)為，車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其是否擁有核心技術(shù)，假如說外資企業(yè)確實(shí)掏錢買了積分，那么有錢的自主品牌就可以說是強(qiáng)大的車企了嗎？自主品牌有錢了，我們就可以說中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)崛起了嗎？

 

平等對(duì)話，力量對(duì)等才有可能實(shí)現(xiàn)雙贏

 

國(guó)家對(duì)于新能源車的扶持和補(bǔ)貼，以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)的逐步完善，目前自主品牌已經(jīng)基本掌握新能源汽車的核心技術(shù)，形成了一批有實(shí)力的新能源車企。然而，我們又不得不承認(rèn)，由于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的積弱不振，中國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。而今我們又要成為外資企業(yè)的追隨者嗎？

 

實(shí)際上，從合資電動(dòng)汽車公司的輿論我們就可以看出，在這樣一場(chǎng)合作中，不管是外界還是我們自己都沒有將雙方合作視為平等交流，總有自主品牌抱了外資大腿的嫌疑。

 

外資品牌進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是一種必然，然而，也許目前并不是最好的時(shí)機(jī)。筆者認(rèn)為，如果是要建立合資，應(yīng)該在自主品牌與外資企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域能夠平等對(duì)話、力量相當(dāng)?shù)那闆r下去進(jìn)行真正意義上的合作，平等的交流才有可能實(shí)現(xiàn)共贏。

 

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌與外資品牌的合作，自主品牌更多只是承擔(dān)了被動(dòng)的技術(shù)、產(chǎn)品接受者的角色，幫助外資品牌打入中國(guó)市場(chǎng)，而真正對(duì)等的合作，在幫助外資品牌開拓市場(chǎng)的同時(shí)，也應(yīng)該引導(dǎo)自主品牌走出國(guó)門，走向世界。

 

我們期待著，自主品牌與外資品牌的平等對(duì)話。