隨著我國新能源汽車推廣量持續(xù)增長，討論動力電池回收問題已經變得必要且緊迫。中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所高級工程師劉仕強認為，這種緊迫性來自于三個方面：節(jié)約資源、保護環(huán)境，以及消除安全隱患。

 

 

中國雖然礦產資源豐富，但是對于某些礦產資源卻相對匱乏，例如鈷資源，從廢舊的電池中回收原材料可以減少對鈷資源的進口依賴。此外，動力電池回收拆解還可避免電池中的重金屬進入土壤污染環(huán)境，也可消除動力電池易燃易爆的安全隱患。

 

目前，行業(yè)一致認為，動力電池容量下降到80%的時候就應該從汽車上“退役”，而將“退役”后的電池進行回收再利用，延長動力電池服役周期，這樣有利于降低動力電池整個生命周期成本。基于以上因素，將動力電池進行回收再利用，然后進行拆解回收原材料，是處理廢舊動力電池的一種思路。

 

這種思路是否可行?性能、安全、成本，新能源與儲能運行控制國家重點實驗室副主任來小康認為這幾點是值得關注的。性能和壽命是和動力電池回收經濟性直接相關的，動力電池再利用的效益問題如果不解決，行業(yè)很難發(fā)展起來。而安全對于動力電池回收能否發(fā)展起來具有一票否決權，如果現階段出現一個危險事故很可能這個產業(yè)就發(fā)展不下去了。

 

為了解決這些問題，劉仕強認為建立一個監(jiān)控、管理的系統(tǒng)十分重要。可以將一個完善的評價模型嵌入到電池系統(tǒng)里，在動力電池的使用過程中實時監(jiān)控和評估動力電池的性能情況。這有利于減少廢舊電池二次測評產生的費用。

 

劉仕強介紹，目前，動力電池拆解回收的技術路線有三種，干法回收、濕法回收和生物回收，這三種技術路線各有利弊，干法回收的工藝流程較短，但回收針對性不強;濕法回收工藝復雜，對金屬元素的回收率較高，主要針對鎳氫電池和鋰離子電池;生物回收則有成本低、污染小和可重復利用的有點，該技術路線剛起步，存在多個技術瓶頸。目前，國外公司以高溫熱解法和濕法工藝為主，已形成一定規(guī)模化和產業(yè)化。在國內，也已經有多家企業(yè)在布局動力電池回收業(yè)務，包括北汽新能源、比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪、猛獅科技、超威集團、中航鋰電、邦普、桑德、格林美等等多家企業(yè)。

 

張家港清華研究院再制造產業(yè)研究院常務副院長鄭鄖介紹，為了解決廢舊動力電池處理問題，我國已經出臺了30多項產業(yè)政策，鼓勵動力電池梯次利用，明確了電動汽車生產企業(yè)承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，梯級利用電池生產企業(yè)承擔梯級利用電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。

 

目前，關于動力電池產品國家標準主要有8項，集中規(guī)范了動力電池性能測試要求與方法、動力電池安全性測試要求與方法。關于動力電池回收利用的標準，已發(fā)布的標準有2項、已提交審批的標準有4項目，還有9項后續(xù)計劃出臺的標準。

 

 

可見，不論從節(jié)能環(huán)保還是降低動力電池成本的角度，動力電池回收工作都十分必要。同時，根據中國汽車技術研究中心預測，2020年前后，我國純電動乘用車(含插電式)及混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸，動力電池回收工作也十分緊迫。而目前，國內動力電池回收產業(yè)還面臨著行業(yè)標準、監(jiān)測認證滯后，產業(yè)協(xié)調不足，技術有待提升，回收體系不完善等眾多問題。