據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，能源存儲(chǔ)技術(shù)公司Romeo Power最終完成了在洛杉磯市中心附近一個(gè)完全自動(dòng)化的113000平方英尺的生產(chǎn)設(shè)施的安裝，為電動(dòng)汽車和固定存儲(chǔ)應(yīng)用程序生產(chǎn)鋰離子電池組。

 

Romeo Power由科技企業(yè)家邁克爾·帕特森（Michael Patterson）于2015年創(chuàng)辦，擁有120名工程師，這些工程師來(lái)自SpaceX、特斯拉、蘋果、亞馬遜和三星，他們致力于打造比特斯拉更輕、能量密度更大、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的電池。該公司剛剛宣布完成了3000萬(wàn)美元的種子融資。

 

自2017年Romeo Power開始銷售以來(lái)，該公司已收到預(yù)定于2018年交付的6500萬(wàn)美元（約合4.33億元）的初始訂單。

 

該公司目前的合同和設(shè)計(jì)協(xié)議涵蓋了美國(guó)和歐洲的汽車制造商、摩托車和叉車制造商、機(jī)器人公司等等。

 

位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉“超級(jí)工廠”也已投入使用，并開始生產(chǎn)鋰離子電池。雖然Romeo Power也使用跟特斯拉類型相同的圓柱形鋰離子電池，但其包裝方式完全不同，它的電池組更輕、更耐用，而且充電速度更快，也更容易制造。

 

Romeo Power首席技術(shù)官波特·哈里斯（Porter Harris）以前是SpaceX公司的工程師，也曾在電動(dòng)汽車制造商“法拉第未來(lái)”工作過(guò)，他說(shuō)：“由于軟件能更精確地衡量電池組中每塊電池的性能和狀態(tài)，該公司制造的電池組重量更輕，也能更快地充電，在不需要特斯拉使用的液體冷卻系統(tǒng)的情況下，就可以將單塊電池緊密地結(jié)合在一起。通過(guò)保持更一致和統(tǒng)一的溫度控制，這種電池組更緊湊、更輕便。”

 

哈里斯表示，該電池組也是為了方便生產(chǎn)而設(shè)計(jì)的，可能比特斯拉的速度快4倍。相對(duì)于成為先進(jìn)電池基準(zhǔn)的特斯拉來(lái)說(shuō)，Romeo Power能夠減少電池之間的間隔空間，并真正優(yōu)化其性能。因此，Romeo Power認(rèn)為，與其他電池供應(yīng)商生產(chǎn)的電池組相比，該公司的電池組續(xù)航時(shí)間可能提高1倍。

 

早在幾個(gè)月前，Romeo Power就悄悄開始制造儲(chǔ)能裝置，但就像特斯拉一樣，它的首個(gè)專門工廠還未完工。當(dāng)12月份完成所有生產(chǎn)和測(cè)試設(shè)備的安裝后，Romeo Power的工廠每年能夠生產(chǎn)160億瓦時(shí)的電池組，可滿足超過(guò)1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和其他設(shè)備的需求。

 

與特斯拉不同的是，Romeo Power并不自己制造鋰離子電池，而是從LG、三星、松下、索尼以及其他頂級(jí)供應(yīng)商那里訂購(gòu)，然后使用專有技術(shù)、材料和設(shè)計(jì)將它們包裝成電力存儲(chǔ)設(shè)備。

 

最終，Patterson并不認(rèn)為特斯拉是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樘厮估cRomeo Power不同，它的目標(biāo)不是廣泛而多樣化的客戶群。Patterson表示，隨著汽車制造商的發(fā)展，它也有助于促進(jìn)對(duì)先進(jìn)電池的整體需求。