鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素，自2016年7月份便開始上漲，至11月便已上漲了30%以上，到2017年4月，已較年初增長約1.5倍。6月份以來，鈷價迎來了年內(nèi)第二波漲價勢頭，部分上游原材料企業(yè)甚至為了利益而修改長期供貨規(guī)則，將中游客戶的“鎖量鎖價”改為“鎖量不鎖價”。

 

為什么鈷價近來上漲勢頭如此猛烈？究其原因，主要是供需不平衡。

 

2016年我國鈷消費量約為4.6萬噸，其中電池領(lǐng)域消費3.52萬噸，占比76.5%，消耗量同比增長8.47%。而隨著新能源汽車的發(fā)展，鈷在電池上的使用比例會繼續(xù)上升，鈷的需求量自然也會隨之增加。全球市場看，未來幾年內(nèi)，鈷在新能源電池中的需求平均年增長速度在10%左右。中國市場，未來鈷在新能源電池中的需求平均年增長速度在12.5%左右。

 

鈷作為一種伴生金屬，67%來自于銅伴生，32來自于鎳伴生。2016年全球鈷儲量約700萬噸，其中剛果金儲量約340萬噸，占全球總儲量47%，剛果金鈷產(chǎn)量占全球鈷礦產(chǎn)量63%，中國2016年鈷進(jìn)口94%來源于剛果金。2017年、2018年需求將分別達(dá)到12.34萬噸、13.27萬噸。而對鈷供給量進(jìn)行估計得出，2017-2018年預(yù)計鈷供給量僅為10.63萬噸和11.26萬噸。

 

此外，據(jù)目前公開信息來看，2019年之前，沒有新的鈷礦項目輸出產(chǎn)能。供需不平衡的狀況不會被打破，鈷價上漲的勢頭短期內(nèi)不會有所改善。

 

鈷需求大增，電池企業(yè)兩頭承壓

 

報告顯示，2017上半年中國動力鋰電池產(chǎn)量約16Gwh，寧德時代、沃特瑪、比亞迪出貨量分列前三。動力電池在整個鋰電池市場占比由2016年43%提升到55%。值得注意的是，2017年上半年中國正極材料市場出貨量達(dá)9.5萬噸，同比增長51%，廈門鎢業(yè)、湖南杉杉、天津巴莫分列前三名。

 

鈷價上漲的勢頭難以平緩，加之新能源汽車的補貼減少，使下游整車企業(yè)的利潤被壓縮，從而向上壓價，這導(dǎo)致了中游的電池企業(yè)兩頭承壓。雖然大型企業(yè)還不會受到太大影響，但對于中小型企業(yè)來說已是，舉步維艱，生存困難，想要保存乃至有所突破，就必須有所改變。

 

眾多企業(yè)轉(zhuǎn)向高鎳三元電池

 

鈷元素的稀缺，電池產(chǎn)能的擴(kuò)大，使許多企業(yè)對成本難以負(fù)擔(dān)。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，使用高鎳三元材料在能量密度上有著更大的優(yōu)勢，加之國家政策對能量密度的高要求，讓越來越多的企業(yè)開始將目光放在高鎳三元電池市場上。

 

“高鎳材料無疑具有巨大發(fā)展?jié)摿?，很多企業(yè)也認(rèn)識到了高鎳材料的價值，紛紛投資研究。”天力鋰能技術(shù)副總工張磊表示。

 

據(jù)了解，目前比克、比亞迪、寧德時代、國軒高科等多家知名電池企業(yè)均已加入高鎳三元研發(fā)行列，并紛紛制定了目標(biāo)。如比亞迪，正極材料采用高鎳三元材料，負(fù)極材料采用氧化亞硅或納米硅，計劃2018年三元電池能量密度達(dá)240Wh/kg，2020年達(dá)300Wh/kg。寧德時代材料體系則為高鎳三元/硅碳材料，預(yù)計2016年三元電池能量密度做到200-250Wh/kg，“十三五”期間實現(xiàn)350 Wh/kg目標(biāo)。國軒高科采用高鎳三元正極材料，硅基負(fù)極材料，2020年目標(biāo)是300-350Wh/kg。

 

“隨著各國公布燃油車停售時間表，新能源汽車將迎來爆發(fā)式發(fā)展，受此帶動，動力電池材料也將迎來巨大發(fā)展機(jī)遇，而汽車用動力電池正極材料也正朝高鎳化趨勢演變。”長遠(yuǎn)鋰科涂飛躍博士表示。