今天，我就動力電池回收利用全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展策略分析與應(yīng)用前景做下分析。主要分四個方面介紹，第一個就是說，動力電池回收的必要性，第二個我們要轉(zhuǎn)到這個行業(yè)，我們前面針對循環(huán)經(jīng)濟(jì)做了基礎(chǔ)工作，第三個我們在動力電池回收這一塊我們初步做了一些研發(fā)建設(shè)實(shí)踐，第四部分清研再制造目標(biāo)與對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議和發(fā)展。下面針對這個情況做一些介紹。

 

必要性方面，前面講的比較多，我就簡單的過，第一個2025年重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，中國制造2025年。第二個就是我們的產(chǎn)量上去了，去年的產(chǎn)銷量都在50萬臺以上，居世界第一，去年的保有量超過一百萬。從這個發(fā)展勢頭上來看，目前多國宣傳傳統(tǒng)燃油車停售時間，不是完全停售。探討的時候，我們做發(fā)動機(jī)的同行覺得有異議，最后看了真正的文件，不是一刀切的題，也就是說是純?nèi)加蜋C(jī)需要停，就是從德國、英國、法國，這是一個聯(lián)系，最早2025年挪威和荷蘭，歐洲這一塊，中國反正是前一段時間李克強(qiáng)總理提出不批新燃油車的項目，重點(diǎn)往新能源汽車發(fā)展。

 

從發(fā)展規(guī)劃上來看，遞次利用以及回收管理體系，也應(yīng)該是我們的急需開展的工作之一，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)，根據(jù)我們清研中心的預(yù)測，在2025年，電池報廢量大概12-17萬噸，這個是不是準(zhǔn)確，大致的數(shù)字上萬噸級了，就是量很大，到時候堆到哪里？怎么處理是個大問題。隨著往后這是幾何數(shù)的增長。

 

從現(xiàn)在的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)這方面，目前在電池方面的標(biāo)準(zhǔn)，有些安全，甚至是以及測試的一些大的測試方法，總的來看，前面都講過了，應(yīng)該是不夠的，包括內(nèi)容也在修改，對于我們這個遞次利用最終還是個產(chǎn)品，必然還是要回到，也要滿足這些安全的標(biāo)準(zhǔn)，那么比較有用的，比如說我們現(xiàn)在蓄電池的編碼，以及尺寸，它的推廣可能對我們整個循環(huán)使用這是一個極大的好，也涉及到免拆，以及拆了以后怎么互換重新組裝。

 

從我們現(xiàn)在了解的情況，美國認(rèn)證公司以前做自己的標(biāo)準(zhǔn)，美國關(guān)于回收電池的評價標(biāo)準(zhǔn)，UL1974也在制定和討論當(dāng)中，要滿足這個標(biāo)準(zhǔn)。

 

從電池回收利用意義，從定義來看，目前認(rèn)為是在初步的認(rèn)為中國是不是一定安全這個執(zhí)行，從電池容量到80%以后原則上從汽車上退下來，汽車整個動力車像特斯拉高端車持續(xù)力程和整個的續(xù)航這塊是要求比較高，80%以后性能滿足不了，整個來說，我們看到一些廣告，像中間，我們認(rèn)為在80%-30%容量的電池，可以廣泛應(yīng)用低速車、儲能分布式光伏發(fā)電等領(lǐng)域。

 

整個商業(yè)模式羅列了一下，第一個舊電池的回收，從主機(jī)廠、4S店這些，誰做誰負(fù)責(zé)，到底怎么制怎么來收？是自己收還是第三方？這個需要探討。

 

第二個就是我們關(guān)于回收以后的評價余能測量，這個需要檢測、拆解技術(shù)，我們的檢驗(yàn)以后，那么可以在剛才講的，一定容量的情況下可以遞次利用，如果不能遞次利用就直接到了回收廠，這個也可能是在一個廠，也可以完成是吧？如果可以重復(fù)使用怎么能夠拆？拆到什么程度好？加上BMS技術(shù)，包括我們現(xiàn)在重點(diǎn)提出的對于不一致的信息化，是不是可以用一些控制技術(shù)，重點(diǎn)是主動性均衡這個技術(shù)，怎么在遞次利用里面把這個一致性給提高，這樣的話增加我們的容量，重組、拆解還有詳細(xì)的技術(shù)，怎么把這個技術(shù)研發(fā)到，再一個通過我們這個遞次利用，回過去來促使我們的生產(chǎn)廠在這個設(shè)計過程中，就要考慮到我們遞次利用一些需求，這個是相輔相成的，這個舉一個例子，我們現(xiàn)在汽車零部件再制造這一塊，我們要講，有很多現(xiàn)在的汽車廠在設(shè)計過程中，就考慮到回收利用這一部分，所以在設(shè)計過程中考慮到拆解哪些可以重組使用，哪些需要報廢的是有分類的。

 

最后一個遞次利用做出來了以后，那么用到哪？一個是標(biāo)準(zhǔn)上，一個是檢測認(rèn)證技術(shù)上，還有一些運(yùn)作模式，所以這一塊的效應(yīng)模式是這樣的。

 

目前存在的一些問題，我歸納了一下整個行業(yè)遞次利用，整個可以說不單是遞次利用，整個是我們的新能源這一塊的汽車和電池都是有這個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及檢測和利用政策法規(guī)這一塊，第二個是產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)不足、政策有待完善，特別是遞次利用回收這一塊，真正扎扎實(shí)實(shí)做下來，或者互相協(xié)調(diào)，做到最后，單個做，根據(jù)我們前面做的經(jīng)驗(yàn)或者一些零部件的經(jīng)驗(yàn)，就是有時候做到后來回收利用有雞肋的感覺，開始大家都認(rèn)為可以做，真正做進(jìn)去發(fā)現(xiàn)問題，要解決的問題很多，最后可能單個做的效益也不好，所以最后又怎么來協(xié)調(diào)，所以這些還是講我們一些經(jīng)驗(yàn)，一開始在這方面有些政策、合作也好要跟上。

 

另外就是在我們剛才遞次利用回收的技術(shù)方面的研發(fā)投入也好我們需要加強(qiáng)。

 

在這個核心的方向上，第一個就是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定與推廣，目前一個是再制造，一個是電池遞次利用，再制造這個我們就不講了，遞次利用剛才也講了，我們也參與了電池這塊的標(biāo)準(zhǔn)，也在各個標(biāo)委會都有良好的關(guān)系。

 

第二個研究院通過我們研發(fā)推出遞次利用產(chǎn)品，這是作為研究院和公司合作研發(fā)的產(chǎn)品，把這個技術(shù)端怎么融合到這個地方，再怎么合作，當(dāng)然還有修復(fù)技術(shù)和成果轉(zhuǎn)換平臺。

 

再一個我們張家港在電池行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈一些企業(yè)，可能不太全，包括我們清華華東研究院，我們清華在這個有三個，一個是再制造研究院，智能電解研究院，其他的報告我們從材料，生產(chǎn)以及檢測應(yīng)用來應(yīng)用這一塊都比較全面，基于這些條件，我們在這個地方做了一些實(shí)踐，具體的話第一個就是我們從體系上，依托我們目前有四大優(yōu)勢，國家示范基地、國家質(zhì)監(jiān)中心、清華體系與項目團(tuán)隊，張家港完備的電池產(chǎn)業(yè)鏈，公共服務(wù)的平臺生產(chǎn)制造、回收環(huán)保污染處理也一塊我們建設(shè)成一個公共服務(wù)中心。

 

遞次利用產(chǎn)品上面，我們小批量已經(jīng)從生產(chǎn)應(yīng)用到這些低速車上，再就是我們產(chǎn)品第一個加了原有的基礎(chǔ)上加了主動均衡系統(tǒng)之后就是免拆這種系統(tǒng)，其他的都是不同規(guī)格的。

 

我們的遞次利用電池為產(chǎn)品基礎(chǔ)，建立廣泛的產(chǎn)業(yè)合作平臺，在張家港真正建立第三方“動力電池回收遞次利用產(chǎn)業(yè)示范基地”這個我們正在努力這個方向。

 

第二部分力爭降低遞次利用電池的價格，使其在鉛酸電池的競爭中處于有利的地位。

 

第三個就是我們要減法出高質(zhì)量、高性能、長壽命的遞次利用電池，在多個領(lǐng)域取代鉛酸電池，這個也是我們的目標(biāo)。

 

一個建議就是說，當(dāng)然也是我們呼吁從立法、監(jiān)督、落戶，這些應(yīng)該是走在前面的，這個如果做不好，最后大家都變成一個造假了，所以這個再制造里面，像零部件里面有這些經(jīng)驗(yàn)。第二個回收渠道，實(shí)際上回收這個東西要有專業(yè)的人來做，回收的量，有一定的量才達(dá)到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和經(jīng)濟(jì)規(guī)模，第三個也是提出分工細(xì)化，具體的就是專業(yè)團(tuán)隊做專業(yè)的事情，剛才說了，大家能夠更好的，這個行業(yè)產(chǎn)業(yè)挺大，那么也不是一個人做得完，中國的區(qū)域也很廣，大家合作把事情做好。

 

第四個鼓勵推動第三方遞次利用電池，從政策政府這個角度能夠在鼓勵第三方進(jìn)行遞次利用電池進(jìn)行開展活動并且發(fā)展。

 

第五個就是要加大對電池遞次利用技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定等工作。實(shí)際上就是沒做遞次利用覺得可能是標(biāo)準(zhǔn)是不是可以統(tǒng)一？但是真正做了里面它有它自己的特色，第六個包括我們對電池的監(jiān)督檢驗(yàn)和認(rèn)證工作，這也是我們今后推廣的基礎(chǔ)。