在目前純電動物流車在終端主要分為了運營與租賃兩種業(yè)務(wù)模式，一種是指自己采購車輛或者從車企手中租賃車輛進(jìn)行終端的城市配送運營業(yè)務(wù)；所謂租賃是指貨運公司將采購或者租賃來的電動物流車轉(zhuǎn)租給用戶，包括企業(yè)與個人(司機(jī))。

 

不少運營公司負(fù)責(zé)人直言，目前城配市場混亂、競爭激烈，單價下降，利潤低。電動車運營屬于重資產(chǎn)模式，投入大，管理難，在模式不清和貨源不穩(wěn)定的情況下，持續(xù)的虧損難以支撐。

 

可以說，在城配領(lǐng)域僅燃油車的競爭已經(jīng)非常慘烈，利潤也被壓縮到最低，并且城配市場很難有誰一家獨大，而電動物流車進(jìn)入憑借什么可以從燃油車領(lǐng)域奪下市場份額。

 

純電動物流車的運營要實現(xiàn)盈利究竟有多難，現(xiàn)存的幾種運營模式的優(yōu)劣勢是什么？以下是筆者在調(diào)研過程中了解到的一些情況，在此與各位行業(yè)人士共同探討，不足之處望不吝賜教。

 

一、電動物流車運營的業(yè)務(wù)模式

 

這需要先了解純電動物流車運營的業(yè)務(wù)范圍和基本形式有哪些。

 

目前電動物流車的運營全部在同城配送，業(yè)務(wù)類型覆蓋范圍極為廣泛，也極為復(fù)雜。貨物范圍包括了各大快遞公司、京東國美等電商巨頭的貨物同城配送、零售商超的貨物配送、農(nóng)貿(mào)生鮮(由城市農(nóng)批市場到各小型市場和商超的配送)、連鎖生活超市、商店的貨物運輸以及其他零散業(yè)務(wù)等等。

 

總體來說，以上同城配送可以簡單的歸為B2B、BBC兩大類。但這兩大類包含的行業(yè)、貨物類型卻是五花八門，無所不有，因此配送情況也十分復(fù)雜。

 

1、B2B通俗來講是指替商家送貨到商家，目前市場上貨源較為集中的京東、蘇寧國美等大型電商的大倉到小倉的貨運、大賣家到小商家的商品配送、或者快遞公司的總棧到各區(qū)域站點的轉(zhuǎn)運、農(nóng)貿(mào)批發(fā)商或各大快消品總經(jīng)銷商到各地區(qū)的商超的貨物配送等等。

 

2、BBC是指通俗來講是指替商家送貨到終端或者消費者，這類客戶以京東、國美、蘇寧等電商巨頭居多，貨物主要以家電、家具等大型賣品為主。另外還有替各地區(qū)的經(jīng)銷商送貨到個零售點、便利店等等也屬于BBC范疇。此外還有一些各行業(yè)的零散業(yè)務(wù)等等。

 

二、不同業(yè)務(wù)類型的特點

 

1、B2B中大客戶量大，貨源穩(wěn)定，可保證運營平臺的收入

 

一般來說，各大運營平臺更傾向于接B2B的貨源，因為這類貨源一大客戶居多，包括幾大電商巨頭、沃爾瑪?shù)却笮蜕坛?、順豐等快遞巨頭和大型連鎖商超、生鮮超市等等，另外一些快消品巨頭(日用品、食品飲料酒水等巨頭企業(yè))在城市內(nèi)的各大商超的配貨中的業(yè)務(wù)量都非常大。

 

特點：貨單量大，線路固定、可控性較高

 

運營優(yōu)點：貨源穩(wěn)定，利潤較高、可控性大，回款相對穩(wěn)定。這種情況下可以保證運營平臺有相對穩(wěn)定的貨源量和收入，此外車輛配置、車輛調(diào)度和人員調(diào)配相對固定和簡單，這對貨運公司來說十分有吸引力。

 

2、BBC相對B2B來說，貨源單量少，客戶較為零散，不穩(wěn)定性太大，回款周期難保證等等，不可控因素較多。

 

綜合以上，電動物流車運營商更樂意接B2B的訂單，尤其是電商巨頭、消費品巨頭等等大客戶大訂單在城配市場非常搶手，也一直是各大貨運公司搶奪的重要領(lǐng)域。

 

三、如何合理的運營并實現(xiàn)盈利

 

不少運營公司的老板直言，目前做純電動物流車運營還沒有哪家單位真正實現(xiàn)盈利。因為做運營屬于重資產(chǎn)投入，前期投入車輛、司機(jī)、管理人員等等的成本太高，而城市配送業(yè)務(wù)競爭激烈、單價低、利潤低、惡性降價、貨源不穩(wěn)定、回款不穩(wěn)定等等，讓各大城配公司壓力巨大。

 

更要命的是目前不少純電動車型因為續(xù)航里程、充電、車輛性能不穩(wěn)定等諸多因素，更是增加了運營的成本與難度，這使得盈利更加艱難。

 

當(dāng)然，目前市場上也有一批運營單位殺出了重圍，并慢慢摸索出一套自有的運營模式。

 

例如有些運營單位主抓大客戶，包括京東、蘇寧國美的電商巨頭，或者四達(dá)一通、順豐等快遞巨頭，或者快消品大戶，如果與這些大客戶形成了良好的合作關(guān)系，訂單量很穩(wěn)定，運營收入和車隊規(guī)模也會穩(wěn)定增長，并且還可以在其他城市得以復(fù)制。

 

這類業(yè)務(wù)的優(yōu)點和缺點一樣明顯，優(yōu)點在上述已經(jīng)說明。但缺點也較為突出：對車輛數(shù)量規(guī)模必須較大，因此前期投入大；大客戶的競爭更加激烈，拿下訂單很難，這類巨頭在一個城市基本采用招標(biāo)的形式，分區(qū)域簽下幾個運營商；又或者訂單由有關(guān)系的承包商拿下，再轉(zhuǎn)租出去，因此到配送企業(yè)手中的有可能是二手甚至三手的貨源，利潤將會被層層盤剝到最低。

 

另外還有其他的因素，例如運營單位按照某家大客戶的業(yè)務(wù)量配置了10臺車，日常配貨完全沒有問題，而到了中秋國慶春節(jié)，雙十一雙十二等特定時期，車輛數(shù)量需求往往是成倍和幾十倍的增加，這種情況下要及時解決和調(diào)度。

 

如果運營單位不能很好的承擔(dān)所有的配送任務(wù)或者出了問題，這些大客戶極有可能在下一年縮減其訂單量，甚至重新選擇貨運商。那么你的這批車為了不至于閑置，就必須重現(xiàn)去尋找貨源。

 

而另一種運營商是大客戶與小客戶兼顧，除了少數(shù)幾家大客戶外，還會大量接小客戶或者B2C的貨源。這種模式成功運營的關(guān)鍵在于合理的資源配置，合理的時間表規(guī)劃和合理的調(diào)配。

 

例如除了大客戶固定的時間固定路線的運輸外，其余小客戶和零散業(yè)務(wù)合理分配給車輛，將車輛企業(yè)的時間全部合理規(guī)劃起來，就近配送，合理安排充電時間等等，盡量讓所有的車一天24小時不停。另一方面必須盡量壓縮成本。

 

不過筆者了解到，這種模式的壓力也較大：一是貨源較為復(fù)雜，相對應(yīng)的車型配置也較為復(fù)雜，因此車輛數(shù)量的配置和車型的選擇都不確定性因素太多。經(jīng)常會出現(xiàn)有貨沒車，或者有車沒貨的局面。

 

除了以上，還會有很多不可控因素，這里就不一一說明。正是因為電動物流車運營業(yè)務(wù)的還處于初期，困難與障礙可謂一言難盡，不少原是運營的企業(yè)也直接轉(zhuǎn)為輕資產(chǎn)的租賃模式。

 

有人士直言，城市配送市場不可能出現(xiàn)一家獨大的局面，因為水太深。目前由于純電動物流車這個新興事物的出現(xiàn)，政府的大力扶持，各路資本紛紛進(jìn)入，將這一潭渾水?dāng)嚨酶踊靵y，未來2-3年肯定會有一批運營平臺倒掉，一些有背景有資本的企業(yè)可能挺到最后。