但是，我們也發(fā)現(xiàn)在這些完成的技改項(xiàng)目中，各方更多聚焦于改造帶來的發(fā)電量提升效果，而忽略了對機(jī)組安全性帶來的影響，幾乎很少有人進(jìn)行科學(xué)的安全校核和評估，由此埋下了安全隱患。發(fā)電量提升技改手段很多，可以從提升對資源的利用效率入手，把機(jī)組移挪到資源更好的機(jī)位；加高塔架獲得更高風(fēng)速；引入扇區(qū)控制，降低尾流影響等。還可以通過提高機(jī)組的性能水平，包括：主控程序優(yōu)化，葉片更換或加長，更換部件等。

 

這些手段，往往會導(dǎo)致載荷的提升，系統(tǒng)的失配。例如，一些機(jī)組被加高塔架或移機(jī)后，使自身所處環(huán)境及周邊環(huán)境發(fā)生了變化，不僅本身載荷會增加，還會對其他機(jī)組的風(fēng)況條件產(chǎn)生影響，致使其他機(jī)組疲勞載荷加大；機(jī)組在進(jìn)行控制策略優(yōu)化或更換部件后，可能影響部件的工作條件，導(dǎo)致超負(fù)荷工作。這些安全隱患，輕則可能增加機(jī)組故障，影響機(jī)組和部件使用壽命；重則會引發(fā)機(jī)組倒塌，發(fā)生機(jī)毀人亡的重大安全責(zé)任事故。因此，關(guān)鍵技術(shù)改造之后必須進(jìn)行安全評估，用管理和技術(shù)的手段避免上述問題的發(fā)生。

 

針對不同的優(yōu)化改造方法，安全評估工作也有所不同，比如：對于移機(jī)等改變工況條件的技改項(xiàng)目，需要確定各機(jī)位新的風(fēng)況條件，并與機(jī)組設(shè)計條件進(jìn)行比對，如果工況條件超出機(jī)組設(shè)計水平，則應(yīng)進(jìn)行機(jī)組載荷計算，如載荷超出機(jī)組設(shè)計載荷，還應(yīng)進(jìn)行機(jī)組各部件極限和疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核；對于更換或加長葉片、加高塔架、改變主控程序等機(jī)組設(shè)計優(yōu)化項(xiàng)目，需要重新進(jìn)行機(jī)組控制評估和載荷的仿真計算，如果載荷變大，還應(yīng)重新進(jìn)行機(jī)組各部件安全性評估，并且當(dāng)設(shè)計改動較大的時候，如葉片翼形變化、葉片長度變化超過2%、機(jī)組額定轉(zhuǎn)速變化超過2% 等，還要按照IEC的相關(guān)要求重新進(jìn)行型式試驗(yàn)，涉及內(nèi)容包括載荷測試、功率曲線測試、安全功能試驗(yàn)以及葉片全尺寸試驗(yàn)等；對于齒輪箱、變頻器等部件散熱器的輔助功能改造，雖然對于機(jī)組整體安全性影響較小，但也應(yīng)通過分析和試驗(yàn)手段來驗(yàn)證改造后部件的安全性和有效性，避免因小隱患導(dǎo)致大問題。

 

安全是一種文化，對于需要在復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行二十年的風(fēng)電設(shè)備而言，更需要開發(fā)商和技改主體把安全視做生命線，從思想上給予高度重視。美國著名安全工程師海因里希通過大量調(diào)查得出結(jié)論，88% 的工業(yè)事故可以歸結(jié)為人的不安全行為。不依規(guī)對技改項(xiàng)目進(jìn)行安全性評估就是人的不安全行為，由此帶來的后果，相關(guān)單位不僅要付出巨大的經(jīng)濟(jì)代價，甚至還要承擔(dān)安全生產(chǎn)的法律責(zé)任。發(fā)電量提升技改不能不講科學(xué)，不能任性而為。安全是必要的前提。