大多數(shù)人會(huì)很快說(shuō)出日本的松下、韓國(guó)三星和LG化學(xué)，以及松下和特斯拉今年1月在內(nèi)華達(dá)州開(kāi)設(shè)的Gigafactoy。一些對(duì)行業(yè)認(rèn)識(shí)更深的人也會(huì)指出比亞迪，它是中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造商，也是全球最大的電池供應(yīng)商之一。然而，除了這些名字之外，也許還有一兩個(gè)知名度較低的參與者從人們嘴中蹦出。

 

幾乎所有人都會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)目前有超過(guò)140家電動(dòng)車(chē)電池制造商，他們正忙于提高產(chǎn)能，以期在未來(lái)20年從2400億美元的全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹。就像所有的汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)一樣，電池產(chǎn)業(yè)也將成為中國(guó)的大產(chǎn)業(yè)。

 

2400億美元的EV電池市場(chǎng)

 

電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)的空間很大，這一點(diǎn)很明顯。華爾街研究和證券公司伯資深汽車(chē)分析師恩斯坦（Bernstein）等預(yù)計(jì)，在20年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)將占全球汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)量的40%。由于全球生產(chǎn)和銷(xiāo)售的汽車(chē)幾乎達(dá)到1億輛，這意味著每年的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到4000萬(wàn)輛，即使全球汽車(chē)制造總量在現(xiàn)在和之后之間不會(huì)增加。

 

假設(shè)電池的價(jià)格與一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的6000美元成本相等，那么一個(gè)2400億美元的電池行業(yè)正在發(fā)展之中。由于政府強(qiáng)調(diào)空氣污染問(wèn)題，中國(guó)將在電動(dòng)汽車(chē)和電池領(lǐng)域引領(lǐng)潮流。

 

為了滿足預(yù)期的需求，全球電池制造能力將需要大幅提高，這也是中國(guó)電池制造商積極擴(kuò)張的原因。2014年，特斯拉和松下宣布，他們計(jì)劃建立一座超級(jí)電池工廠Gigafactory，能夠年產(chǎn)350 GWh的電池。然而，當(dāng)時(shí)整個(gè)電池行業(yè)的產(chǎn)能也不到50GWh。

 

在過(guò)去的三年里，電池的產(chǎn)能發(fā)生了巨大變化。在中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)下，電池制造能力已經(jīng)增加了一倍以上，達(dá)到125GWh，預(yù)計(jì)到2020年將再翻一番，達(dá)到250GWh。即使那樣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。據(jù)預(yù)測(cè)，從2020年到2037年，電池產(chǎn)能將需要增加10倍，相當(dāng)于在此期間增加60座Gigafactory超級(jí)工廠。

 

電池技術(shù)正朝著中國(guó)引領(lǐng)的方向發(fā)展

 

電池技術(shù)起源于日本，然后由韓國(guó)的公司進(jìn)一步發(fā)展，但現(xiàn)在正朝著中國(guó)引領(lǐng)的方向發(fā)展。中國(guó)的電池生產(chǎn)量在全球生產(chǎn)中所占的份額已經(jīng)超過(guò)了日本，并且預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到全球產(chǎn)量的70%以上。

 

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，以及中國(guó)汽車(chē)組裝商使用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的趨勢(shì)，預(yù)示著中國(guó)在電池制造領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先地位。根據(jù)國(guó)際咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger） 發(fā)布的《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》報(bào)告，在中國(guó)制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)中，90%以上都使用了本地制造的鋰離子電池。

 

由于有如此多的中國(guó)公司希望進(jìn)入電池領(lǐng)域，中國(guó)政府正在考慮制定政策，以提高電池制造商的最低生產(chǎn)能力，從而進(jìn)一步加強(qiáng)其作為全球領(lǐng)導(dǎo)者的地位。盡管還沒(méi)有正式宣布，但中國(guó)政府希望每家制造商每年生產(chǎn)至少3-5GWh的電池。另外，北京方面在2016年年底發(fā)布了指導(dǎo)方針草案，規(guī)定電池制造商必須至少有8GWh的產(chǎn)能，才能獲得補(bǔ)貼。作為向市場(chǎng)發(fā)出的信號(hào)，政府正計(jì)劃支持那些年生產(chǎn)能力達(dá)40Gwh以上的電池公司的發(fā)展。

 

盡管松下是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)商，但中國(guó)企業(yè)正在迎頭趕上。比亞迪的電池年產(chǎn)能為20GWh，寧德時(shí)代的鋰電池產(chǎn)能為7.7GWh，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到50GWh。其他電池廠包括天津力神和萬(wàn)向集團(tuán)也在大力發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)。力神計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)20GWh的電池產(chǎn)能，而萬(wàn)向集團(tuán)早在1994年就開(kāi)始收購(gòu)美國(guó)幾十家公司，其中包括2013年收購(gòu)A123電池廠以及2014年收購(gòu)菲斯克電動(dòng)汽車(chē)（Fisker Automotive）。

 

即將到來(lái)的電氣革命意味著內(nèi)燃機(jī)的減少，每一輛組裝的汽車(chē)都需要電池。電動(dòng)汽車(chē)的迅速增長(zhǎng)將帶動(dòng)全球電池產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展。