過(guò)去，中國(guó)市場(chǎng)曾多次扮演了救命稻草的角色。2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，美國(guó)通用汽車不得不宣布破產(chǎn)，并通過(guò)破產(chǎn)保護(hù)以及國(guó)有化來(lái)獲得重生。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)扮演了非常重要的角色。通用汽車在中國(guó)的合資公司——上汽通用與上汽通用五菱，源源不斷地為通用汽車提供了利潤(rùn)支持。而原本屬于福特汽車旗下的沃爾沃以及英國(guó)的羅孚和瑞典的薩博則被中國(guó)資本買入，延續(xù)了生命。

 

目前，特斯拉還是一家持續(xù)虧損的汽車公司，其主要市場(chǎng)是美國(guó)、歐洲和中國(guó)。

 

盡管在電池領(lǐng)域，有松下的資金和技術(shù)支持，但開(kāi)發(fā)新的車型平臺(tái)和銷量規(guī)模不達(dá)標(biāo)造成的資金短缺，包括由此帶來(lái)的持續(xù)不斷的虧損，都對(duì)特斯拉造成了巨大的資金壓力。

 

因此，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，有沒(méi)有足夠多的資金用于海外市場(chǎng)的投資和擴(kuò)張是個(gè)問(wèn)題。另外，目前的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)特斯拉而言也不利，而2016年區(qū)區(qū)6000輛的銷量，顯然無(wú)法構(gòu)成特斯拉在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的理由。

 

更重要的是，中國(guó)的消費(fèi)者在特斯拉面前幾乎就是二等公民：在產(chǎn)能有限的情況下，特斯拉制定了先美國(guó)再歐洲最后中國(guó)的提車策略。

 

除此之外，政府的政策支持依然存在著極大的不確定性。以對(duì)新能源車需求最大的北京和上海為例，新能源牌照發(fā)放數(shù)量的限制以及財(cái)政補(bǔ)貼的逐步退出，都令這個(gè)市場(chǎng)充滿了不確定性。

 

這種狀況下，特斯拉國(guó)產(chǎn)的意義何在？